Probna vožnja Jaguar XJ 1997 - 2003 limuzina
Aristocats
Jaguar su stvorili ljudi strašno daleko od ljudi. Senzualni oblici u kombinaciji s moćnim motorima pozvani su da oduševe samo potrošača potražnje, koji nije ravnodušan prema muzejima i boemskom načinu života. I isplatio se vrijednim novcem koji je sada uključen, a do kraja godina, u riječi Jaguar, čut će se ritam rock and rock-a, psovanje Cheizov gangstera i melodični zvuk Big Bena . Jaguar XJ6 Sport 4.0 izdanje iz 1997. godine, našao se na ulicama Moskve, očito disharmon sa svojom aristokracijom s krajolikom neopranih prijestolnice. Za koji je bio izoliran autopilot za probnu vožnju na mjestu koje je nekoliko stoljeća pažljivo zaštićeno od radnih masa-Kuskovo-postotni muzej. Mačja kuća
Prošle godine zaposlenici Autopilota imali su sreću prvi put da se upoznaju s Jaguar XJ Seria. Bilo je to izdanje XJ6 4.2 1982, koje je, unatoč komparativnoj svježini, bila antička igračka. Drvena ploča, mir i udobnost salona, \u200b\u200bsvijetlo tijelo boje ruža za usne, obilje kroma - u ovom sam automobilu želio slušati blues, njuškati kokain i, žureći na koncert u vrtu Covent,, Prinite obožavatelje koji trče zajedno s fanovima s Babettom. Očekivali smo i takve emocije od novog XJ6 Sport -a. Međutim, dobili su potpuno različite.
Činilo se da je luksuzni reprezentativni automobil odrastao sa svojom generacijom, što je promijenilo buntovni šal u vratu u strogu crnu kravatu. Bio je to, bez sumnje, impresivni aristokrat jaguar xj6 - na primjer, iz ovoga je mogao izaći princ Charlesa. Međutim, univerzalna moda za međunarodnu zaobljenost oblika ipak je značajno smanjila bivši čisto britanski patos u novom automobilu.
Najznačajnije promjene u seriji XJ Jaguar XJ dogodile su se 1993. - četiri godine ranije nego što je tvrtka Jaguar počela puniti ljude iz Forda. Godine 1994. ažurirana serija XJ uspješno je debitirala na sajmu automobila u Parizu, nakon čega je počela uspješno prodavati širom svijeta. Godinu dana kasnije, jedan autoritativni automobilski časopis nazvao je XJ6 najboljim automobilom u kategoriji luksuznih automobila. Korisno je dodati da su se ove godine takvi zrakoplovi automobilske industrije kao što su Audi A8, Mercedes S-klase, Bentley Continental R i Lexus LS400 borili za ovaj naslov.
Luksuz - ovo je ključ i teško je za prijevod, koncept je odredio najjaču stranu automobila koji smo stigli na test. Unatoč svojoj sportskoj modifikaciji. Za razliku od vlastitog brata - XJ6 Suvereign, koji je nesumnjivo luksuzni i zbog toga, usput, otprilike četvrtina skuplja, XJ6 Sport pripada obitelji udobnih mačjih automobila jednostavno po definiciji. Luksuzno tamnoplavo tijelo i bijela kožna unutrašnjost našeg automobila vikali su o ovom detalju. Općenito, činilo se da su, nakon što su izgubili svoju poznatu nosnu figuru, dizajneri odlučili to nadoknaditi slikom Yaguar njuške ili njegovoj silueti doslovno na svemu - od odabirača mjenjača do poklopca spremnika za plin. A ovo stalno naglašavanje vašeg vlastitog značaja vrijedi - svake minute zapamtite da ste u legendarnom automobilu.
Za ljude s ambicijama Unatoč svom reprezentativnom i impresivnom izgledu, Jaguar XJ6 Sport slabo je dizajniran za vožnju vozača. Ovdje nisu ni najveći putnici na stražnjim sjedalima, a ako zamislite čovjeka s visokim masnoćom, koji se vozi u nizak salon ... ovo je, usput, prilično važna okolnost ako govorimo o automobilu S ambicijama čiji bi putnici trebali biti ljudi s ambicijama. A takve nisu tako rijetko vrlo velike osobe ...
U svakom slučaju, napravili smo nedvosmisleni zaključak: XJ6 Sport, prije svega, automobil je za vozača koji zna njegovu cijenu i ravnodušan je prema pažnji drugih. Nema sumnje da na cestama ruskog grada, bez obzira na stupanj njegovog razmaženja, neće nedostajati takve pažnje.
Opremanje kabine tradicionalno je za stroj ove klase - sjedala za grijanje, puni električni paket, dvostruki otvor za dva, gumb za podešavanje prednjih svjetala, klima uređaj, stereo sustav s RDS -om i zaključavanje, automatski pucanje svih vrata Nakon uključivanja prijenosa. Zanimljiv detalj - iznad mjesta vozača, gumbi za podešavanje otvora, odjeljak za rukavice nalazi se - posebno za tamne (i što drugo?) Naočale.
Naravno, ovaj model može biti opremljen mehaničkim i automatskim mjenjačem, ali druga opcija koju dobivamo zaslužuje zaseban razgovor.
Prebacivanje poluge za odabir ovdje je prolazila duž putanja nalik skraćenom slovu v - na desnoj strani načina rada od P do D, a na lijevom - niskom zupčanika. Stoga možete doći do položaja u vožnji, samo spuštanje ručice na zaustavljanje, ne gubeći iz vida ceste i ne računati klikove.
Sport ili udobnost? Snažan motor iz kabine praktički se ne čuje. Dinamika je važan pokazatelj sportskog automobila - bili smo malo razočarani, iako je, kako su nas trgovci uvjeravali, to uglavnom zbog činjenice da je automobil bio gotovo novi: nakon mjesec dana rada motora, stroj bi trebao bolje ubrzati .
Tvrda ovjesa, karakteristična za sportske modele, malo je izgladila prvi dojam udobnosti, međutim, kompromis između sporta i udobnosti, koji je u svjetskoj praksi za reprezentativnim strojevima, u našem slučaju, u našem je slučaju bio psihološki - iako smo bili unutar Jaguara . Očito bi previše zahtjevan vlasnik s vremenom morao potražiti neke kompromise u odnosima s ovim automobilom. Na primjer, on bi morao podnijeti tako minus XJ6 sport kao apsolutno kontraindikaciju vožnje na lošim cestama.
Općenito, ako preklopite nedostatke, dobit ćete skup izbirljivog dosadnog: u kabini nema puno prostora, kao što bismo željeli, dinamika sportskog modela mogla bi biti bolja, automobil, naravno, drži cestu cool, ali ovo je ako govorimo o dobrom putu
Ali sve to blijedi prije osjećaja da se bavite Jaguarom, još uvijek istiniti sebi. I onaj koji je dragi ovoj Yaguar aristokraciji, iznoseći 75-85 dolara. Sigurno će biti dobro zamisliti što radi.
A neumoljivi pristaše klasičnog stila može se reći da nikome ne pada na pamet da prestane slušati Beatlese samo zato što su obrazi bili debeli s godinama.
Urednički ured zahvaljuje automobilskim zastupnicima City Motors, (095) 362-8113, 362-0849, na automobilu predviđenom za test, kao i Upravi Muzeja imanja Kuskovo na pomoći u pucnjavi.
Jaguari se okupljaju u paketima
Postoji posebna kategorija automobila, čiji vlasnici imaju bezopasnu želju da razgovaraju jedni s drugima u hitnoj potrebi da se izoliraju od ostatka svijeta. Ako se sjećate, već smo razgovarali o moskovskom klubu Porshe. Jaguar Clubby je još karakterističniji.
Istina, on je tako nedavno u našoj zemlji da još nema pravog kluba. Ali centripetalna sila je toliko velika da se vlasnici Jaguara još uvijek okupljaju. Do sada - u trgovini zbirka Jaguara na aveniji Zhukov (oni koji žele, imaju dovoljno strpljenja, pogledajte cijeli asortiman proizvedenih i proizvedenih modela tamo). A okupljajući se, razgovaraju o tome kako organizirati pravi klub. Znate, na zapadu postoji dosta takvih klubova. Oni čak objavljuju poseban časopis Jaguar Life za nas “, Dmitrij Kozraitsky, generalni direktor City Motors -a, i uvjereni obožavatelj engleske zvijeri nažalost uzdahne. - Ne stiže do Rusije. Moramo putovati u Europu zbog njega. Među članovima budućeg kluba postoje mnogi izložbeni gospodarstvenici (posebno Boris Zosimov) i političari (radije ne otkrivaju svoju automobilsku ovisnost o široj javnosti).
Za koje vlasnici, naravno, cijene svoje jaguare. Prvo, za vječni dizajn, čija će postojanost zavidjeti bilo kojem Saabu ili Mercedesu. Drugo, za pouzdanost. Ali postoji nuspojava: da li se Yaguari vole ili ne, stav svega ostalog čovječanstva prema njima ne može se nazvati neutralnim. Čak i za muskove koji su navikli na sve, Jaguar ostaje inozemni automobil s velikim slovom. Idete oko Rublevke, gdje su ljudi dovoljno vidjeli. I još uvijek se svi prestaju, obnoviti, pokušati vidjeti. Sasvim čvrsti ljudi prikladni su, na samim Mersesima, sa sigurnošću i počinju pitati. I obični automobili doslovno odbijaju u svim smjerovima, pa se boje oštetiti nešto za vas. Na neki Volvo-960, na primjer, a ne osjećaj u svemu-vi ste kao da ste sami na putu, radite ono što želite. Ovdje se radi o automobilima. A djevojke doslovno žure ispod kotača - također ne uspoređuju s bilo kojim drugim strojem. Policija uopće ne usporava. Što utječe? Toliko je malo jaguara da je gotovo besmisleno krasti - oboje nema iskustva, a vlasnici previše dobro znaju tko ide na što.
Sada o tehnologiji. Naravno, troškovi popravljanja vlasnika Jaguara, naravno, ne mogu se zanimati. Lov će biti nestao sitni novac kada jedna guma rijetke Yaguar veličine od 15,5 inča košta najmanje 400 dolara. Pa kad se ležerno napuštaju: Pa, Mercedes u cjelini nije loš - ekonomičan, jeftin u održavanju - ovo nije hrabrost, već jednostavna činjenica. Ako govorimo o pouzdanosti, onda je sve veliko, prema recenzijama, izuzetno izdržljivo - tijelo, motor, ovjes. Ali u skladu s ovom pozadinom, može biti posebno neugodno iznervirati svaku sitnicu: nije prošlo od dana kupnje i osam godina, jedan je vlasnik rekao kako je električar počeo lepršati, sve vrste stezaljki, cijevi i cijevi otpadaju. Odvratno. Međutim, trgovci tvrde da se u novim strojevima i ti nedostaci uklanjaju.
Model/modifikacija Jaguar XJ6
Proizvođač Jaguar Cars Ltd.
Proizvođač Velike Britanije
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta sliva s višestrukim injekcijom
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen (vidi kubični metar) 3980
Broj/mjesto cilindara 6 je u nizu
CILINDER X Klip promjera (MM) 91x102
Stupanj kompresije je 10.1
Power KW (L.S.) 177 (241)
Na (oko./min.) 4800
Moment (nm) na (oko./min.) 375 (4000)
Broj ventila/cilindar 4
PRIJENOS
Pogon stražnjeg kotača
Mjenjač je četveronožni, automatski
SUSPENZIJA
Prednja neovisna, na dvostrukom poprečnom polugu
Stražnji neovisan, na poprečnim polugama
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji kružni ventilirani
ABS standardna oprema
Kotači
Veličina gume 225/55 ZR16
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 5025/1800/1360
Baza kotača (mm) 2870
Staza prednja/staza stražnjeg (mm) 1500/1500
Minimalni polumjer okretanja (m) 6.4
Suha masa (kg) 1800
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 232
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.8
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100km)
Na 90 km/h 7,7
Na 120 km/h 9,7
Na gradskom ciklusu 14.3
Cijena 85 dolara tisuće
Što drugo
Možete položiti svoju besmrtnu dušu za posjedovanje takvog stroja: Počnite njuškati kokain, pa čak i naučiti engleski kako biste se zakleli poput gangstera iz hemiza. A ako je Komsomol izazvao upornu odbojnost prema drogama, a strani jezici ne daju se tvrdoglavo, tada morate potražiti nešto jednostavnije ako se riječ još lakše primjenjuje na strojeve ove klase.
Prvi koji mi je pao na pamet je Rolls-Royce. Ali problem je - nije potrebno sjediti za volanom. U rolama možete i trebate ići samo odostraga, zaroniti u čitanje Timesa. Dakle, odaberite Bentley Brooklands. Mnogi su ih neupućeni čak i zbunjuju. Ali znamo da je Bentley posebno smislio snobove koji žele role, ali vole se mijenjati. Shiku je u njemu nesumnjivo više nego u Jaguaru. Ima sve više i više u sebi: cijena, težina, veličina, motor - dobar stroj, poput osobe, općenito bi trebao biti puno. Tek sada sportovi u njemu nisu dovoljni: Bentley Jaguar gubi i brzinom i dinamikom overclockinga.
Pa, budući da je Bentley previše čvrst i stupanj, tada je Maserati Quattroporte upravo prikladan. Ova zvijer pobjeđuje Yaguara upravo u pogledu sporta. To je točno automobil na kojem možete udobno voziti autocestom. Jedan, ali - tvrda ovjes i mali zazor neće vam dopustiti da se otrgnete u najvećoj mjeri na rodnim cestama. Osim ako je duž Mkad - Domodedovo i obrnuto.
Lexus LS 400 je upravo za one koji žele biti bliži ljudima. Automobil ima manju cijenu, a izgled ne uzrokuje odmah mržnju klase, što je i dalje snažno kod naših ljudi. A ostatak je prilično dosljedan - i prema karakteristikama trčanja i u pogledu udobnosti.
Ali Jaguar je još uvijek jaguar i teško je pronaći pravu zamjenu za takav stroj, ako ne i nemoguće.
Dmitrij Popov,
Stepan Rybakov (fotografija)
Izvor: "Autopilot"
