Probna vožnja Jaguar XJ 1997 - 2003 limuzina
Njeno Veličanstvo je mačka
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5757.jpg)
Jedna riječ je Jaguar ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5758.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5759.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5760.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5761.jpg)
Kronični nedostatak sredstava (godina od 1985. godine neprofitabilni su za tvrtku) doveo je u pitanje daljnje postojanje Jaguara.
Uprava je morala žrtvovati neovisnost tvrtke. 1. prosinca 1989. Dvije legendarne engleske marke - Jaguar i Daimler - otišle su u Ford Motor Co.
Značajno je da je korporacija GM također pokazala interes za takav sporazum prije nekoliko mjeseci. Ford je poslao velika financijska i tehnološka ulaganja u razvoj novih i modernizaciju postojećih modela, uključujući XJ limuzine. 1995. godine pojavila se njegova nova verzija. Iz prethodnog izvana, razlikovao se (i, naravno, na bolje), prije svega, okrugla svjetla i konture haube ponavljaju svoj oblik. Serijski indeks (serija) modela ostao je isti. No, za oživljene markirane značajke prvih izdanja, mnogi, uključujući trgovce, nazovite ove nove XJ automobile pete generacije ili seriju V. Bilo je strahova da će nakon gubitka neovisnosti Jaguar, njegovi modeli izgubiti karakterističnu i izvrsnu sliku . To se nije dogodilo. Dokaz - evo ga, stoji ispred objektiva naše kamere.
Stroj je 1997. godine modelne godine, jedan od posljednjih XJ6. U vrijeme snimanja filma u Rusiji nije postojao niti jedan model iz 1998. - XJ8 s novom jedinicom za napajanje. Ali ovlašteni trgovac već je prihvatio nekoliko naloga za njih.
Naša verzija suverena razlikuje se od 125 mm međuosovinskog razmaka izduženog za 125 mm. To je omogućilo povećanje udaljenosti između redova sjedala i stvaranje veće utjehe za sjedenje. Dakle, suveren je sportska limuzina za stražnjeg putnika.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5762.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5763.jpg)
Malo iznenađena plastičnom nadzornom pločom s prirodnim drvenim umetcima. Nisu iznenadili umetak, naravno, već plastiku. Istina, u smislu performansi i teksture, ne razlikuje se od pune kožne presvlake. Ne možete ništa napisati - zaštita životinja ... međutim, izbirljivi klijent može naručiti pravu kožu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5764.jpg)
Papučica gasa je vrlo lagana, sve je jasno - dok sam pritisnuo i otišao. Ubrzanje je moćno i ravnomjerno. Rast brzine događa se bez ikakvog kretena, prebacivanje automatskog okvira potpuno je nevidljivo. Kabina je cijelo vrijeme tiha, nema ni vibracija ni vibracija. U ovom bi slučaju bilo naivno zadivljeno jasnim radom ovjesa, kočnica, upravljača, ponavljanja cijelo vrijeme: Da! Ovo je Jaguar automobil. I sve.
Još uvijek primjećujem neke značajke svojstvene ovom marki. Volan u XJ je samo 2,75 prometa. To je manje od, na primjer, u Sports Volvo S40T4. Istodobno, naravno, kut rotacije kontroliranih kotača jaguara pogona stražnjeg kotača je veći (za razliku od pogona na prednjem kotaču, nije ograničen CV zglobovima). Dakle, upravljanje ove reprezentativne limuzine je vrlo oštro. To bi moglo biti informativnije da nije moćan hidraulički omot koji vlasi bilo koji povratak s kotača na upravljač.
Po lokaciji igala za pletenje i teksturom obloga, upravljač nije prikladan za intenzivni rad. U ovom slučaju dobivate zujanje, kada, pravilno ubrzane, preuredite automobil iz retka zaredom, lako pijuckajući upravljač jednom rukom.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5765.jpg)
Stabilizacija poprečne stabilnosti u automobilima Jaguar provodi se istim sredstvima (praćenje, obrada podataka, djelovanje) kao i uklanjanje klizanja. Naime, kad jedan od vodećih kotača klizi, nakratko je blokiran redovitim kočnicama. Ako jedno ili čak bilateralno usporavanje ne pomaže, a kotači i dalje mljeve cestu, tada sustav opsjeda motor, režući opskrbu gorivom sve dok se veličina okretnog momenta na kotaču ne smanjuje dok se kvačilo ne obnovi. Ovo je uobičajeno djelo APS -a. Ali kad se stražnja osovina osuši, na ovaj ili onaj način, dolazi i klizanje kotača. Postoji neusklađenost između brzine njihove rotacije i brzine automobila. Elektronika reagira i poduzima akcije kako bi se kutne brzine kotača donijele u skladu s linearnom brzinom automobila.
Poravnavanje rotacije u ovom slučaju također se postiže nizom standardnih kočnica jednog ili oba vodećeg kotača. Za razliku od Mercedes Complex ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997), kontrola vuče Yaguarovsky sustava nema senzor položaja okomitog položaja. U tom pogledu, Jaguar je lakši. Sve se informacije čitaju s senzora kotača (brzina rotacije svakog od pogonskih kotača) i u korelaciji su s brzinom motora, na prijenosu i stvarnom brzinom automobila.
Kako rad ovog sustava utječe na ponašanje stroja i vozačevih senzacija? Čak i posjedujući više nego dovoljno kotača s snagom, automobil uopće ne nastoji staviti guzicu preko puta. Čim Skid započne s ledenim zaokretom visoke prostirke, sustav kontrole vuče osjeća se neočekivanim usporavanjem u automobilu. Stabilizacija se događa odmah. U ovom slučaju vozač ne mora kontrolirati stroj s plinom.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5766.jpg)
Zapravo, sustav kontrole vuče je opcija za XJ6. U standardu su Jaguar automobili do 1998. bili opremljeni diferencijalom povećanog trenja, koji se djelomično odnosi na preraspodjelu okretnog momenta između stražnjih kotača i, naravno, nisu se isključili.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/5767.jpg)
Godine 1998. Jaguar Cars Ltd. Tvrdi za XJ i paralelne Daimlerove modele motora s 8 cilindričnim V-oblikama koji se već koriste u odjeljku i konvertibilima Jaguar XK8: 3,2 L (240 KS), 4 L (290 KS) i 4) i 4 l s kompresorom kompresorom (370 KS). Nadalje, kompresor osam u svim osnovnim karakteristikama premašuje prethodnih 6 L V12. Bez iznimke, svi će modeli biti opremljeni samo 5-stupanjskim automatskim okvirom. Ujedinjenje jedinica za napajanje omogućit će kompaniji da smanji troškove proizvodnje i provede agresivniju politiku cijena. (Usput, u Rusiji XJ je jeftiniji od slično opremljen Mercedes-S). I sljedeći put čekamo sastanak s novom 8-cilindričnom divlju mačku.
Vlad Nikitin
Izvor: Motor magazina