Test pogon ISUZU vozilross 1998 - 2001 SUV

Kao parket

Za film, sudac Drodd na tvrtki Land Rover posebno je izgradio dva automobila u budućnosti. Hollywood bi mogao uštedjeti mnogo novca ako sam koristio Isuzu vozilo.
 
Službeno, Isuzu vozila nije isporučena u Rusiju i upoznat s većinom na fotografijama u automobilskim direktorijima. Upoznajte ga uz odjeću, što sugerira da nismo ozbiljan SUV i sljedeći parket Scalcoon. Vrlo izvorni izgled, široka plastična obloga na donjem perimeru, rezervni (čak ni puni i uski bagel) obložen niša na stražnjim vratima, kožnom dvobojnim sjedalima recaro, umetci u vratima, napravljene pod ugljičnim vlaknima, atributi od skupe igračke, ali ne i ozbiljan džip. No, s bliskim poznanstvom se ispostavlja da je vozilo kreirana na temelju motora u Isuzu, elementi suspenzije i prijenosa koji se koriste u dizajnu, ostavljaju nadu da pojava obmanjivanja. Dokažit ćemo da to nije parket SUV
 
Off-road coupe. Za stan asfaltni cesta vozila vozila gotovo besprijekorno. Gotovo se u ovom slučaju primjenjuje na sliku off-road suspenzije, suspenzija je još uvijek oštra i automobil je malo koza na nepravilnosti mosta. Na idealno ravnom putu, to je čak i dobro ako naglo bacate vozilo naizmjence, onda su bočni role tijela znatno manje od običnih okvira off-ceste. Utjecaj ISUZU u različitim načinima brzine, brzo smo utvrdili da je granica udobnosti u urbanim uvjetima unutar granica od 100110 km / h.
Na višim brzinama vozila, prvo, to je ovdje značajno pokreće korito, neizbježne posljedice suspenzije duge težine. Drugo, bočni roll se značajno povećava, a putanja kretanja mora stalno podesiti upravljač i plin. S druge strane, na urbanim uvjetima, brzina se održava unutar 60100 km / h, a leteći na takvom automobilu kao razumni vozač neće postati na stazi utrke. Iako overclocking govornika vozilo na takve značajke.
Sa mjesta, ovaj automobil uzima vrlo glatku i snažan motor od 3,5 litara, a automatski se mjenjač u početku razvijao za ISUZU policajac, koji je teži od 200 kg. Stoga se temperament vozila vozila mora naviknuti na neko vrijeme prije stavljanja plina sa svim glupim moći. U kamenolomu se razbija tako pukotine da se u nekom trenutku pojavljuje osjećaj, kao da prednji kotači idu na odvajanje od zemlje. Da, to nije tipograf vozila vozila putem pogona na stražnjim kotačima automobila ili gotovo pogon na stražnjim kotačima, a puni je predviđen na zahtjev. Približno se može prenijeti na zahtjev za Torgue na zahtjev (TOD) naziv sustava koji osigurava isuzu set off-road kvalitete.
A la carte. TOD tvrtka korporativno jelo. Od 2000. godine ovaj je sustav instaliran i na policajca SUV-a. Njezin je zadatak preraspodjela vučnog napora od motora između prednjih i stražnjih kotača. Posebno računalo svakih 20 milisekundi čita informacije iz brojnih senzora, koje se prate za brzinu rotacije prednjih i stražnjih razlika, iza položaja plinskog ventila, aktivnost kočnica i abs. Tod se istovremeno aktivira s napajanjem motora i isključuje se zajedno s paljenjem. Vozač ne sudjeluje u tom procesu i može se samo diviti svom radu za to na lijevoj strani na ploči s instrumentima postoji posebna ikona. Pravokutnici prednji kotač podijeljeni su u tri jednaka dijela. Dok su svi oni tamni, prednji kotači čine najviše 15 posto. Napor motora. Jedna trećina vozilnih gradina postala je pogon na sva 30 posto., Dvije trećine su 3050 posto. Piktogram prednjih kotača, ispunjen s potpuno zelenim, znači način pogona na sva četiri kotača 50:50 i daje zeleno svjetlo na napadu ozbiljnog izvan ceste.
TOD sustav kontrolira posebno računalo koje se bavi obradom samo ovim informacijama i nije povezano s upravljačkom jedinicom drugih funkcija. U svom mozgu, ušivene su brojne informacije o svim uvjetima na cesti, što može potencijalno zadovoljiti vozačev put, a za iste 20 milisekundi će odabrati optimalni način rotacije kotača.
     
IGRALIŠTE. Oružana teorija, idemo vježbati i okrenuti se asfaltom u neku vrstu kamenoloma ispod kotača plitki pijesak, malo prljavštine; Mi smo strmi pred nama, ali niske staze s labavim i swept zidovima i češljem. Uputa preporučuje prebacivanje na 4L mod prije prevladavanja ozbiljnih padina i na teškom cestovnom pijesku, prljavštinu, dubokom snijegu, ali ne žuri.
Gotovo svi vozicross ometaju prepreke poginule su povećanu opremu. Samo ponekad selektor ABE preveden je u 4L mod prije odgodnih padina.
Ali ne preporučujemo da to zlostavljamo svima. Da, u načinu od 4n vozila, igranje policajaca s vrlo ozbiljnim izvan ceste, ali prvo, kada se spuštate s strme padine, automobil stalno mora držati na kočnici, jer ne pokazuje motor. Na suhom premaz, čak i na pijesku, to ide, ali, Bog zabranjuje, padala bi padala i ispod kotača bila bi mokra trava ili glina. Drugo, u načinu od 4n vozila previše preskaka na grebenu brda, leti s velikom marginom prednjih kotača. Treće, ako brzo krenete na češalj, onda u drugom skoku, vozač srednje visine počinje odvući glavu na strop. A nakon niza od tri ili četiri takva skoka, vrlo je lako izgubiti orijentaciju i prianjanje sa skupim.
Stoga je drugi seriji aulata proveden u 4L načinu rada. Već je jasno da će se sve prepreke vozila nositi s predstavom. Jednostavno smo shvatili da je u ovom načinu rada stroj više predvidljivi i upravljiviji na bumps i Hollys, koji čine svoje izvorne ruske izvan ceste. I dobivate zadovoljstvo prevladavanje mnogo više. Zadatak je postavljen na vožnju, a ne žuriti.
Kao u spremniku. Često smo optuženi da ne videći nedostatke u testiranim strojevima. Molim vas, ovdje su. Prvo, vidljivost. Stražnji prozor se pokazao tako mali da je vidljiv samo mali komad neba. Svaki automobil, ako to nije kamion traktor ili dugačak prostor, može vam se ušuljati potpuno nezapaženo. Stoga se naviknete na vožnju na ogledalima ili kupiti japanski paket koji se nalazi na fotoaparatu stražnjeg prikaza, koji podnosi sliku na zaslonu na prednjoj konzoli. Za SAD i Europu, takav luksuz nije osiguran, ali naši prodavači su riješili problem duhoviti svim vozilima dodatno, su instalirani parking senzori, koji olakšavaju lagano. Nije vidljivo, ali čuo.
U automobilu je stražnji prostor vrlo originalan, recimo ravno, na amater. Prostori postoje još više nego u nekim džipovima. Osim toga, pruža se podešavanje nagiba sjedala. Udobno je. Ali ljudi koji pate od klaustrofobije, na vozilima, bolje je ne voziti. Možete uživati \u200b\u200bu okolici iz nje samo kroz dva mala prozora, a onda ako povučete vrat. Uz normalno opušteno slijetanje ispred očiju stražnjeg putnika nalazi se masivna stražnja stalak. Stoga se partneri na putovanju moraju odabrati isključivo s jakim živcima i bez kompleksa.
 
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin
 

Izvor: "Autopilot"