Test pogon ISUZU vozilross 1998 - 2001 SUV

Izvan konkurencije

Na prvi pogled, vozilo je sličan uređaju koji je posebno stvoren za snimanje sljedećeg niza Film Mad Maxa. Ali ne postoji ništa fantastično u ovom smionom rubu vozila - osim činjenice da je ISUZU tvrtka objavila, u svom razvoju, u pravilu je vrlo mirna i konzervativna. Vozilo je potpuno pravi automobil s izvanrednim mogućnostima izvan cesta, a istovremeno se može pristojno izraziti na brzoj stazi. Kombinirajući ove parametre natjecatelja, ima malo. I na svjetlini slike - ne postoji.

 
Vozila je simbioza punog premoštenog izvan ceste koja odgovara međunarodnoj klasifikaciji T1, i fascinantnim svojim oblicima tijela - tako neobično da je teško vjerovati da je to serijski automobil, a ne uzorak automobilske stilistike budućnosti.

 
Koncept vozila za prvi put pojavio se pred javnošću na motornoj emisiji Tokio u jesen 1993. godine. Neobrađena istuzu avannondija izgledu stroja može se objasniti činjenicom da je stvorio svoj engleski dizajner Simon Coca. Zasluga japanske tvrtke je da je slušala entuzijastične preglede posjetitelja i, bez želja revolucionarnog izgleda vozila, odlučio ga je lansirati u proizvodnju - praktički nepromijenjena. Krajem 1994., Takeshi IOO, predsjednik Isuzu Motors doo, dao je odgovarajuće narudžbe, a rad je ključao. Prvi serijski strojevi bili su na prodaju u Japanu u proljeće 1997. godine.

 
Takva avangarda na stvarnom transporteru neće staviti (pogotovo - prije pet godina), ali na prodaju nekoliko tisuća automobila godišnje bilo je vrlo moguće računati na. Uz ovaj iznos, tehnologija proizvodnje metalnih bodybaza na keramičkoj opremi, koja je mnogo jeftinija i manje radno intenzivna u proizvodnji od čeličnih markica. Značajan nedostatak ove tehnologije je krataktost opreme, utvrdila je volumen izlaza automobila: do tri tisuće godišnje. Već jedna stvar prisiljava vozilo na kategoriju ekskluzivnih strojeva, tako slatka srca nekih od naših sugrađana. Da, i cijena ... u SAD-u, cijena modela u pristojnoj konfiguraciji približava se 30.000 dolara, također ćemo rasti gotovo dva puta. Ipak, prve vozilne kopije u Moskvi već su se pojavile.

 
Iz automobila je teško pogledati. Dinamičko dinamika tijela s poliranim prednjim stalcima krova i uskim bočnim prozorima karakteristične su za sportske kupe (u stvari, vozilo je takav kupe - a naglasak na terenu). Naziv strojeva (čitanje kao VI križ, križ znači prebacivanje, prigodu) treba ukazati na to što se lako može kretati od asfalta na izvan ceste i leđa.

 
Na haubi složenog oblika nalazi se crni antamboli umetak - moderan u nedavnoj prošloj osobi sportu (osobito rally) automobila. Snažne plastične ploče (obojeni polipropilen), okružuju cijeli donji dio automobila i formirajući ga nos i hranu, nisu ukrasna obloga za kalupljenje. Paneli oblikuju donji dio tijela, metalni (pocinčani čelik) završava centimetrima u pet ispod gornjeg ruba plastike. Dobro rješenje: U slučaju malih injekcija dobivenih na izvan ceste ili na parkiranju, plastični elementi se lako zamjenjuju bez uređivanja tijela. Metalne cijevi su skrivene ispred i stražnje strane ispod plastičnih odbojnika, kada se sudari udari.
 

Stražnja vrata imaju plimu u kojoj se sakrio rezervni kotač. Možete ga dobiti, samo otvaranje vrata i uklanjanjem unutarnje obloge (za to postoje četiri okretna ručka). Dakle, problem sigurnosti sparswie je riješen i integritet dizajna automobila se ne povrijedi (nema hrpe ispod dna, kako ne bi pogoršalo mogućnosti off-road vozila vozila). Guma na rezervnom kotaču gotovo je standardna (nešto manja u širini, inače ne bi se uklapalo u vrata). Disk - lijevana legura, a to nije guneja, već borba po težini.

 
Pod kapuljačom je instalirano šest litre u obliku slova V - ovaj motor je opremljen automobilima namijenjenim američkom tržištu. Isto se također koristi na Isuzu policajac, koji je ostao u prethodnom broju našeg časopisa. Podsjetiti da ovaj motor razvija snagu od 215 KS (5400 o / min.) I 310 nm momenta (preko 3000 okretaja u minuti). Dodatni prigušivač je instaliran u usisnom razvodniku, koji se otvara, olakšava dah motora čim se promet probavi za oznaku 3600.
 

Nismo slučajno spomenuli policajca. Činjenica je da je vozilo izgrađen na šasiji svoje kratke verzije i stoga je tipičan za SUV okvir. To se može vidjeti gledanjem ispod dna. Moćan spa okvir nosi motor u bloku s prijenosom, prednjim torzijskim privjeskom na poprečne poluge i kruti stražnji snop na dvije neobično duge longitudinalne donje šipke i jedan kratki vrh (duljina uzdužnog povlačenja sugerira misli o suspenziji ). Prednji stabilizator poprečne stabilnosti ima promjer više od 25 mm! Opruge stražnjeg suspenzije - s progresivnim karakterističnim, sportskim apsolupersima ispunjenim sportskim plinom opremljeni su (tzv. Ruksak) spremnika koji su dobro raspršene vrućine. Tvrtka izjavljuje da se takve serijske strojeve prethodno nisu primijenjene. Stoga stavite luk, navigatorsku opremu, sustav za gašenje požara i slobodno se prijavljuju u razredu T1 do najbližeg kalendara napada.
 

Sada je potrebno odlučiti kako ćemo opremiti salon prilikom pripreme suv na natjecanja. Široka vrata će lako skinuti vozačevo sjedalo čak i kada instalirate lateralno istezanje između prednjih i stražnjih luka. Unatoč većoj visini slijetanja i nedostatku nogometa, lako se ispostavljam da se vozim (dok je vrijedno glave moje glave). Slobodni sjedala kanta vrlo su udobni - prilično su kruti i pouzdano popraviti sjedenje. Proizvedeno od strane Recaro - tvrtka koja ne trebaju ideje ...
 

Raspon boja salona - crvena i crna, koža se široko koristi u dekoraciji. Sjedalo se podesi ručno - u duljini i preko ugla naslona sjedala, ali to je dovoljno. Pravilno organizirati ruke na upravljaču pomaže podesivom stupu upravljača. Nisam se sviđala gotovo potpuna miješanja između glave i stropa.

 
Torpedo nije tako napredan, kao pojava stroja, ima sasvim Zemljine korijene odlazeći na obitelj Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Vjerojatno, strojni programeri su iscrpili sva posvećena sredstva.

 
Prilikom ugradnje prednjih luka, mogu postojati problemi s vidljivošću, čak iu njihovoj odsutnosti, prednji sektor promatranja se znatno suzi - regali se ometaju, a bočni prozori moraju koristiti bočne prozore.

 
Možete zaboraviti na stražnju vidljivost - moguće je gledati samo u bočne ogledala. Okrenite glavu tijekom obnova je gotovo beskorisna - pregled blok-back pregleda preklapaju široke stražnje police. U intra-samom ogledalu, ništa nije vidljivo - nedostatak stražnjeg domaćeg domaljka sprječava stražnji domar ometan u vrata. Slučaj bi trebao pomoći fotoaparatu stražnjeg pogleda na stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnju stražnja vrata trebala pomoći stražnjim vratima.

 
Da bi došli do stražnjeg sjedala, potrebno je imati obučenu, poželjnu mladež i smisao za humor - pozornost drugih će biti nezanimljivo privučena od strane akrobatskog Etuda. U isto vrijeme, drugi red bio je iznenađujuće udoban, iako je malo mjesto za noge, a ne postoji daleko od stropa, a nema bočne potpore. Ako morate staviti sigurnosne lukove, morat ćete zaboraviti na backseat, međutim, to bi i dalje trebalo plin ...
 

Plasnice vozila imaju samo dva plina i kočnica. Samo četverostupanjski automatski mjenjač koristi se na automobilu, a pogon na četiri kotača pruža ISUZU korporativni plemenski - prijenos zakretninu (TOD) Borg-Warner Automotive, Inc. Ovaj prijenos glatko povezuje prednje kotače na zahtjev okolnosti.
 

Radi TOD na sljedeći način. U normalnim uvjetima (ispod kotača - glatko suhi asfalt), cijeli se okretni moment vraća (to smanjuje operativne troškove i povećava resurs prijenosa). Računalo za kontrolu prijenosa nadzire mnoge parametre - frekvencije rotacije stražnjih i prednjih kotača, položaj gasa, kut rotacije, rad kočnica ... Ako računalo smatra da je stražnja osovina potrebna pomoć, može Glatko spojite prednju osovinu pomoću višeslovnog spojka točno toliko okretnog momenta dok zahtijevaju uvjete propadanja na cesti (ali ne više od 50%).

 
ISUZU tvrdi da je iz svih TOD sustava dostupnih na tržištu - najbrže vrijeme njegova rada samo 20 ms. Osim toga, postavljen je veliki broj scenarija mogućeg razvoja događaja u sjećanje na tod računalo, tako da je sposoban ne samo odgovoriti na ono što se događa (na primjer, klizanje kotača), ali i predvidjeti dolaze - pokušavajući spriječiti pojavu opasne situacije.

 
Ako se preselite na teška izvan ceste, gdje tod postaje potpuno kratak, morat ćete zaustaviti i uključiti spušteni redak u brošuru s polugom na tunelu pokraj selektora automatskog mjenjača. U isto vrijeme, zakretni moment prestaje plivati \u200b\u200bizmeđu osi i podjednako raspodijeliti između njih. Takva je teorija koja se može provjeriti u praksi.
 

Motor je pokrenut, a mi se mirno valjali - kilograma dodirivanja stroj u potpunosti preuzeo. Motor govori dobro na papučici plina, a javlja se metamorfoza - čini se da se automobil budi. Plemeniti growle motora, pretvara u svjetlo zvižduk, a automobil je brzo dobiva brzinu. Prijenos prebacuje na oko 3000 o / min. - Gotovo nezapaženo.
 

Asfalt je suha, overclocking je glatka. S povećanjem brzine na shematski slikom prijenosa nalazi se na kombinaciji uređaja, trgovi označava stupanj učitavanja moment na prednje kotače. Prema tome, Tod radi, ali subjektivno ne osjećaju.
 

Pokušajmo intenzivnije ubrzati. Uključite PowerDrive modu s gumbom torpeda. Sada se motor okrene gotovo do 6000 okretaja, auto dodaje primjetno u dinamici, trgova na torpeda i dalje pune ... i još uvijek imate subjektivne senzacije.

 
No, suspenzija se pokazalo - više tvrd od uobičajenih SUV. Svi cesta čari - ovdje kao ovdje, upravo na ... sjedala. Ali auto udarci pouzdano i nemir stanovnici prednje kantu Recaro, može se reći, ne osjećam. Stražnji - gore, putnici su aktivno skočio na Ughab. To je ne samo krutost ovjesa, ali i kratko automobil baza - s rastućom brzinom, on počinje u galop.

 
Na asfaltu, automobil je sjajan - jasno i oštro - odgovara na upravljanje upravljačem, rukovanje je gotovo na razini drugog sportskog stroja (ne smijete samo zaboraviti na visoki centar gravitacije). Upravljač je oštro, s dobrim povratnim informacijama, koji je nevjerojatan za automobil usmjeren na američko tržište. Kočnice se savršeno odgovaraju svojim dužnostima - nismo uspjeli na suhom asfaltu.

 
Izabrani smo na tlu. U početku, nisu uočene promjene - sve je na čvrstoj premazi, ali, disperzija, vozilo je postao dovoljno lako razbiti u klizanje. Njegov početni trenutak bio je dobro osjetljiv i za stabilizaciju automobila, bilo je dovoljno samo da izgubimo plin, ali da bi se spriječilo klizanje nakon njegovog razvoja u početku nije bilo lako.

 
Uz povećanu brzinu, ona je također nerazumljiva: automobil se ponašao kao prednji, a zatim kao pogon na stražnjim kotačima. I kao i onaj i drugi - u isto vrijeme. Vjerojatno, TOD sustav, koji je odlučio igrati s distribucijom okretnog momenta između kotača, prijetila. Iz tih igara, postalo je malo samo po sebi, ali nakon nekoliko sjeckanih krugova, neki se samopouzdanje pojavilo da se automobil može ukrotiti, samo za ovo trebate poznato vrijeme ...

 
A vrijeme je bilo gotovo. Stojimo na strani ceste, bez pogleda na vozilo, koji u struji automobila izgleda kao vanzemaljsko vozilo. Skromna japanska tvrtka uspjela je stvoriti automobil koji je pretvorio ideje mnogih potrošača o sportskom SUV-u.

 

Sergej Ivanov

 
 
 

Izvor: Motorna magazina