Test pogon ISUZU policajac 5 vrata 1998 - 2002 SUV

Lokalni borac

Uski krug tih ljudi, užasno su daleko od ljudi. To se ne radi o decimalistima - to je o ljubiteljima SUVS Land Rover Discovery i Isuzu policajac.
Tako se dogodilo da oba automobila nisu ispunili naše ponosne imena. Land Rover otvara samo tržište za njegovo otkriće, a ISUZU je zamoljen s policajcem u areiperad u brojnim krstaricom i drugim patrolom. Ipak, ova dva automobila izgledaju vrlo dostojno i imaju svaku priliku da krene izvan cestovne povorke. Visoka cijena je u potpunosti u skladu s njihovim unutarnjim sadržajem: bogato punjenje se kombinira u otkriću i policajcu s prekrasnim kvalitetama ceste i izvan cestovnih.
Municija. Ovi automobili imaju mnogo zajedničkog. Glavna stvar je stara pouzdana struktura okvira. Mnogi suepers je spasio u kritičnim situacijama na izvan ceste. Iako su njegove prednosti u gradu upitne, barem zbog povećanja težine automobila.
Druga sličnost je kontinuirana stražnja osovina koja se koristi za vrijeme stoljeća na SUV-ovima. Sustav je opet pouzdan na izvan ceste, samo ne morate zaboraviti promijeniti ulje nakon prisiljavanja vodenih prepreka.
Rodnit Discovery i policajac također je i činjenica da su oboje sačuvali izgled ranih 90-ih. Iako su bili podvrgnuti nedavnoj prošlosti restyling, ali tijelo je spasilo njihov klasični učinak. Činjenica da imamo dovoljno novih automobila, govoriti samo manje detalje - glatke krugove i kromirane ogledala na policajcu i modernim blokovima prednjih svjetala na otkriću. I tako na oba automobila čak su sačuvani udaljeni rezervni dijelovi, koji odmah sugerira da imamo ozbiljne SUV-ove, a ne parketi. Nažalost, pod policajcem, prerano je vidljivo zaštititi raspršivanje i prigušivač, što se može izvući na ozbiljnom terenu. Ali otkriće ne uzrokuje zabrinutost u tom smislu.
Dislokacija. Mnogo više pozornosti, kreatori otkrivanja i policajaca dobili su u unutrašnjosti. Iz iznutra, izgledaju modernije i elegantnije nego vani. Prije svega, svjetlosni interijeri stvaraju osjećaj prostora. Iako je uporaba skupe blijedo krem \u200b\u200bkože u oba slučaja kontroverzna. Jeeper u prljavim cipelama i elegantno-nemažje odjeće iz Kolumbije gleda na pozadinu sve ove veličanstvenosti kao limunade slame u čaši s skupim vinom.
Ali sjedite u oba automobila je zgodan, bez obzira na stil odjeće. Policajac izgleda više prostranije, zahvaljujući odsustvu središnjeg crpka za ruke i niskog tunela kardanskog vratila iza. Otkriće se osjeća bliže, ali sedam ljudi su elementarno u njemu. Dva nepotrebna - na sklopivim mjestima u prtljažniku.
Više otkriće iskreno pobjeđuje policajca o vidljivosti. Bočna ogledala su bolja i ne ometa leđa stalak. Činjenica je da je u policajcu stražnja vrata dvostruka, a masivni stalak je vrlo štetan. Osim toga, časopis je opremljen samo jednim vratima, a veliku mrtvu zonu formira se na kiši.
Imamo tvrdnje o ergonomiji radnih mjesta na obje SUV-ove. U otkriću na vozačkom sjedalu je prilično blizu: veliki vozač će stalno pobijediti lijevi lakat na vratima. Policajac je snažno ograničen na prilagodbe vozačkog sjedala - vodoravno i naginjanje leđa. Sjednite, općenito, prikladno, ali previše autobusa okomito. Staza stalno želi uzeti opuštenije poze. Osim toga, ACPP selektor se pomiče previše lako - kao rezultat, prilikom prelaska na pogon, stalno smo propustili i pali na smanjenje programa.
Municija. Otkriće je u obliku u kojem je stigao na naš test, pripremao se za osvajanje Europe. Ekonomski dizelski motor s izvrsnim karakteristikama. Turbina je uključena u rad već od 2 tisuće okreta motora i žlice automobila na ubrzanju tako da je on nosnica u nosnici s mnogo moćnijim policajcem. Brojevi u tablici - stvar je stidljiva. Isuzu je kuhao policajca da slijeva na američki kontinent - otuda snažan benzinski motor, koji je apsolutno ravnodušan prema novčaniku svog vlasnika. Osobito od snage autoceste u 215 KS To se ne osjeća osobito - ne postoji uragansko ubrzanje s mjesta, nema snažnog preuzimanja s srednjim revolucijama. Pokazalo se da su reakcije otkrića prikladnije ambicioznim vozačem na ravnom putu.
Ali u smislu kontrolibilnosti, ovi automobili izgledaju kao djeca iz jednog skloništa. Kao što bi trebao biti težak džip, odlikuju se potpunim nedostatkom reaktivnog učinka na upravljač. Ovi automobili jednostavno nisu stvoreni za aktivan pogon. Vrsta upravljača vrste vijaka zahtijeva aktivan rad čak i za vrijeme obnove s broja u nizu na autocesti.
Priprema. Unatoč činjenici da policajac, za razliku od otkrića, ima iznimno način rada na stražnjim kotačima, prijenos se može smatrati sličnim. U smislu da zahtijevaju minimalnu pozornost od vozača.
Za policajca je sustav marke zakretnog momenta ISUZU-a na zahtjev. Aktivira se pritiskom na gumb na središnjoj konzoli. Moguće je koristiti kada se krećete duž ravnog asfalta. Većina vlasnika TOD sustava uopće ne isključuje i stalno se vozi na punom pogonu. Sigurno je za dizajn, jer u automatskom načinu rada 4WD policajac štedi pogon na stražnje kotače. Tek kada su skliznuli, elektronika uključuje spojku s više diska u distribuciji i distribuira dio okretnog momenta na prednje kotače. Ovaj proces se prikazuje na posebnom indikatoru na lijevoj strani instrumenata - što je više trenutak prosljeđivao, to je intenzivnije ispuniti zelenom svjetlom grafičke slike prednjih kotača. Kada se uključi nizvodno, sila se distribuira u omjeru 50:50.
Otkriće ima trajni pogon na sva četiri kotača 50:50. Osim toga, motorna sila se može preraspodijeliti između kotača pomoću ENC elektronski sustav, koji usporava osovinski kotač. Samo gdje smo odskočili?
Raspolaganje. Nakon strašne moskovske suše, naći dobar izvan ceste - to je kao da tražite močvaru u Sahari. Stoga smo bili ograničeni na slomljenu kapicu i zastrašujuće na vrste Košnika da doživite automobile na izvan ceste.
Prema rtu, robusno u dubokim umetcima, preselili smo se na puni pogon, toplansion u 4 sata (povećan). Koshibor je upao na puni pogon i na smanjen prijenos.
Discovery je pokazalo svoju apsolutnu prednost. Prvo, zahvaljujući HDC sustavu (kontrola preko spuštanja). Dovoljno je pokrenuti poseban gumb na konzoli, a sama dva tona sama klizi iz koyre - elektronika ima brzinu od oko 10 km / h, simulirajući kočenje motora. Drugo, prisutnost stražnjeg aktivnog suspenzije je vrlo korisna. Dovoljno je pritisnuti drugi gumb - i stražnji dio automobila podignuta je iznad ceste za 15 cm. To značajno smanjuje stražnji dio, a otkrivanje neće pričvrstiti površinu odbojnika.
Prema Isuzu i Land Roveru, oni su približno isti, ali policajac nam se činilo manje ugodnim za nas - na stijenama tijelo se ljuljalo s neprekidno povećanim amplitudom, iako je automobil radije progutao velike nepravilnosti. A na asfaltu u oštrom skretanjima, otkriće je definitivno udobno. Zahvaljujući elektron-hidrauličkom sustavu ACE, koji u vremenu odstupa previše oštre fluktuacije tijela u vremenu, povećanje krutosti suspenzije.
Kao rezultat toga, ne možemo dati očite preferencije nekoj vrsti SUV-a. Snage i šanse su približno jednake. Je li to otkriće izgleda moderniji i elegantan nego kutni policajac. Ali nametnuti svoje estetske ovisnosti - zna se da je znatno nezahvalno. Pogotovo od oba SUV-a, kao što smo rekli na početku, ljudi biraju svjesno i sa svojim očima.
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin

Model / Modifikacija Land Rover Discovery Isuzu policajac
Proizvođač / zemlja zemljišta Rover doo/angli Isuzu Motors doo doo/IAPONIA
TIJELO
Univerzalni tip univerzalan
Broj vrata / sjedala 5/5-7 5/5
Razmatranje elementa vrste okvira vrste ljestvice
MOTOR
Vrsta dizela s turbopunging benzinom s ubrizgavanjem višezača
Prednja lokacija uzdužnu frontu
Radni volumen (kocke. Cm) 2495 3494
Broj / cilindar položaj 5 / kut 6 / v-sl
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 101 (137) na 4200 158 (215) na 5400
Trenutak (nm na rpm. / Min.) 340 na 1950 312 na 3000
PRIJENOS
Vozite puni stražnji, priključeni puni
Automatski, 4-brzinska, 4 brzina
Broj prijenosa (norme / niže) 1,211 / 3,269 1/2 / 2.05
SUSPENZIJA
Prednji / stražnji proljeće, kontinuirani most na uzdužnim polugama, panar oznaka / proljeće, kontinuirani most na polugama s šarkama, pneumatske amortizere torzion, dvostruke poprečne poluge, poprečni stabilnost stabilizator / proljeće, kontinuirani most na uzdužnim polugama, panar
UPRAVLJANJA
Vrsta vijčane matice s hidrauličnim vijkom s hidrauličkim
Min. Promjer preokreta (m) 11,9 10,8
Torkemose
Ispred / stražnji disk ventilirani / disk ventilirani disk
ABS 4-kanal s itd, EDB, HDC 4-kanalni sustavi
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Baza kotača (mm) 2540 2760
Masovni rubnik (kg) 2270 2080
Gume / diskovi 235/70 R16 / svjetlo-legure, 7J 245/70 R16 / 7J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 157 180
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 17.1 11.8
Ekonomija
Potrošnja srednje goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Cijena u Moskvi od 46 tisuća dolara 42,9 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"