ISUZU RODEO TESPITNA DISKA KABA od 2002. godine Pickup

O naribanim trapericama i narančastim hlačama

Tijekom prošle godine, linija pikapa na ruskom tržištu značajno se proširila, što je samo po sebi sjajno, pogotovo s obzirom na njihovu relativno nisku cijenu. Druga stvar je zanimljiva: onih nekoliko modela koje su zastupljeni od strane službenih i neovisnih distributera upečatljivo su bliski u taktičkim i tehničkim karakteristikama. I oni stoje približno isto i izgledaju. Dakle, jesu li ruski navijači za preuzimanje imali izbora ili je to samo vidljivost?

Japanci su najavili europsku verziju novog Isuzu D-Max pickup-a uoči pariškog zastupnika automobila. Što je bilo naše čuđenje kad smo vidjeli oglas ovog automobila na web stranici jednog od ruskih neovisnih dilera, čak i prije Pariza ... i budući da je bilo potrebno da počnemo pobijediti predstavnike svih vojska koji dolaze kako bi otkrili tko je tko, bezuvjetno zanimanje za njega odlučeno je da novopridošli na test podudaranja. Koga uzeti suparnicima? Mitsubishi L200 na tržištu već je star-timer na tržištu, Ssangyong Musso Sports bit će u prodaji na izlasku ovog broja, Mazda B-serija nije poznata kupcu, Toyota Hilux se prodaje s moćnijim motorom. .. Da, Ford Ranger: I prodaje se samo pola godine, a u pogledu karakteristika, vrlo je blizu, i u veličini i raspoloženju. Nedavno smo testirali američki pikap i bili smo vrlo zadovoljni s njima, pa ga uzimamo za standard.

Povijest rijeke

Budući da marka Isuzu nije poznata svim našim čitateljima, dopustiti ću malu povijesnu digresiju. Japanska tvrtka, koja je sada dio obitelji General Motors, formirana je 1916. godine i nazvana je drugačije i toliko dugo da nema smisla dati svoje puno ime. Što je još važnije, odmah je preuzela proizvodnju automobila. Zapravo, marka Isuzu pojavila se 1933. godine. Kako kaže korporativna legenda, ovo je ime jedne od rijeka u Japanu. 1936. godine razvijen je prvi japanski dizel za zrakoplovstvo, koji je stavljen na male kamione. Tvrtka je pokrenula svoj prvi SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn u ranim osamdesetima, a na kraju devedesetih u potpunosti zaustavlja proizvodnju automobila, prelazeći isključivo na vozila, minivane i pikape. Sredinom ove godine, u podružnici Isuzu u Tajvanu, sastavljanju novog D-Max pickup-a, razvio se zajedno s GM-om.

Strukturno, novi je pikap sličan i ne kao svi prethodni ISUZU razvoj. Sada proizvode nekoliko verzija automobila - s tri dizel i dva benzinska motora, s pola godine i dvostrukom kabinom, s automatskim i mehaničkim mogućnostima prijenosa i konfiguracije. Došli smo do modifikacije s 2,5-litarskim 4Ja1-L turbodizelom, 5-stupanjskim ručnim kutijama, ručnim bravama glavčine, dvostrukom kabinom i minimalnom opremom, ali s klima uređajem. Ford Ranger je ozbiljnije opremljen - on, za razliku od protivnika, ima barem električne prozore - i naoružan je turbodieselom od 2,5 litara, mehaničkim okvirom i petom unutrašnjošću. Zapravo, u ovom obliku američki automobil službeno nam je isporučen, iako postoje mogućnosti za opremu.

Slika je bitna

Čini se da izgled ne može biti presudan u odabiru vozila dizajniranog za transport krumpira, hladnjaka ili ATV blata. Ali ne s nama i ne u ovom slučaju! Razlika u stilovima toliko je upečatljiva da je nemoguće to ne primjećivati \u200b\u200b- uostalom, gotovo dvadeset godina između Forda Rangera i Isuzu d -Max ... U silueti japanskog pikapa, usredotočite se na modernu mladost, za koju Slika je sve. Jednom riječju, Isuzu izgleda zanimljivije od Forda, koji se može pohvaliti samo obiljem kroma koji nadoknađuje svoj pomalo dosadan izgled. Graciozne D-Max krivulje, prekrasne prednjih svjetala, izražajne kapuljače i lažni udubljenje radijatora čine izgled određenog turista opremljenog u stilu Haytek. Iz D-Max-a lako možete izaći u narančaste hlače, ali Ranger traži dobre stare shabby traperice. S druge strane, američki se stil može nazvati stvarnim i japanskim - umjetnim. A ako uzmete u obzir da je u 21. stoljeću ostalo malo ...

Opranje - barem s crijeva

Ali s gledišta udobnosti Isuzu salona, \u200b\u200bbili smo pomalo zbunjeni: umjesto stolica ispred čitave sofe, koja je regulirana samo na udaljenosti od papučica, svi su prozori ručni, nema priručnika, nema priručnika Central Lock, nema ogledala i audio sustava, postoji šest, a ne četiri, kao u Rangeru. Kad se uključi, klima uređaj primjetno napreže motor. Istina, sjajno je što je pod napravljen za deterdžent, čak je i tunel za prijenos prekriven gumom.

Ford je bio opremljen mnogo bogatijim: električni paket, udobne stolice, zračne radove, kožni upravljač, CD-Resort. Štoviše, troškovi automobila su približno isti, a osnovna verzija rendžera je još jeftinija. Međutim, siromaštvo konfiguracije D-Max nije utjecalo na praktičnost vozačevog slijetanja i ergonomije njegovog radnog mjesta. Volan je podešen duž ugla stupca, noge za noge mogle bi biti veće, ali sveukupno nije loše. Pregled je izvrstan, barem bolji nego u Fordu. Ali činjenica da nema zračnih jastuka nije dobra. Nedostatak grijanja sjedala koji se nalaze na Rangeru nije zadovoljan.

Strukturno, pickupovi su vrlo različiti. Isuzu D-Max ima 2,5-litreni turbodizel i Ford Ranger, ali prvi niži s osam ventila na cilindru, a drugi OHC od 12 ventila. U pokretu - samo nebo i zemlja. Japanci su bolni, ležerno gunđani -fregmatični, a Yankeesi su oštar, nemiran vrisak -Kolerija. Oboje daju oko stotinu konjskih snaga, ali na američkom motoru vrh okretnog momenta premješten je u prosječni promet, a pukovnija kreće na gotovo 3000 o / min. Nakon 1800 o / min, turbina je uključena, osiguravajući do 2300 prilično pepero. Na Isuzu -u motor daje maksimalnu vuču pri 1600 o / min, a zatim postupno blijedi, tako da se nakon 3500 napokon pozvao. Vrijedno je odbaciti papučicu za gas, jer automobil počinje polako usporiti, kao da ste prešli na niži stupanj prijenosa. Što se tiče turbine, djeluje apsolutno neprimjetno - u smislu da nije jasno kada se uključi i da li se uopće uključuje ...

U praksi, sve to znači da ako na Rangeru može lako manevrirati u intenzivnom toku, bez da se slučajno uđe u grad s vozačem traktora, tada D-Max u takvoj situaciji skromno zaostaje. Njegovo ubrzanje do 100 km/h traje više od 25 sekundi - Ford je gotovo jedan i pol puta dinamičniji. Ali na putu mijenjaju mjesta. Na prekriženim područjima, na putu s velikim rupama, brežuljcima i jamama, Isuzu prolazi mirno, vrlo samouvjereno, bez nepotrebnih trzaja i trzanja, u drugoj opremi. Pa, rendžer se u istom području ponaša poput španjolskog vida patki - skače naprijed, a zatim se odmara na tubercleu, gotovo staja, a zatim se opet razbija ispod jahača. Likovi oba automobila mogu se uskladiti prelaskom na niski red brošura. U Isuzu je tradicionalno velik - omjer zupčanika od 2,482: 1. Na mjestima gdje Ford mora biti bačen na prepreku s dobrim udarcem, D-Max mirno košta umjereni plin.

Čarolija brojeva

Brojevi prijenosa ručnog prijenosa naših pikapa vrlo su blizu. Prvi je i Ford i Isuzu je prekratak, korak je drugi visoki, a onda je sve manje ili više ravnomjerno. Dodirnica odmah s drugom je neugodno na oba automobila, vuča još uvijek nije dovoljno. Ali pri velikim brzinama, prednost bržeg Fordovog motora s približno jednakim brzinama zupčanika u petom postaje očita. Nakon seta od 110 km/h, japanski pikap je toliko spor da nestaje sva želja za ubrzanjem. Amerikanac se savršeno ubrzava od najmanje 60, barem od 100, najmanje od 120 km/h, a do 140 okreta za slatku dušu. Isuzu je prikladniji za mirnu vožnju, postavke šasije očito vam omogućuju da krenete pristojnom brzinom. Oba automobila opremljena su upravljačem stalka, ali na Isuzu D-Maxu je jasniji i osjetljiviji. Međutim, ne može se pohvaliti naporom za povratak - Ford Ranger je s tim malo bolje. Pa, prikladnije je usmjeriti se na terenu ako ste na Ford Rangeru, budući da Isuzu snaga pojačala i njegova svojstva prigušivanja ponekad nedostaju. Pogotovo ako su kotači na središtu u blatu.

Poluge poput sidra

Uostalom, stvar je bila kako je bilo. U karijeri Zvenigoroda pronašli smo jedinu prirodnu lokvu i zamislili sliku oko nje za fotografiju. A bilo je i sumnje i sa mnom i sa kolegom koji nije bio previše lijen i ulio je put u obalno pisanje pješčanika koji mu je puzao ispod stopala ... ja se, u stvari, nisam popeo - samo sam želio staviti automobil više jednako, A čini se da trava tamo raste. Jedino je točno ispod travnjaka bilo močvarno mjesto viskoznosti i dubine točno takvog da Isuzu nije uspio poluovisno suspenziju prednjeg neovisnog suspenzije pola sekunde. Ja sam se morao predati, činilo mi se da sam malo plin i ne kopam pod ljutim vriskovima! D-Max elastika u istoj stvari ... i ono što jednostavno nismo učinili!

Stavili su Isuzu svima koji su došli do ruke i gdje god su mogli doći. Ploče su bile prekrivene kotačima. Četiri kabela s tako utemeljenim kabelima kupljenim na najbližoj benzinskoj postaji, udvostručene, napunjene ispod branika ... Prestanite! A gdje je kuka, ili oko vuče, ili barem nešto slično? Ne postoji! To nisam mogao ni zamisliti! Dakle, da je SUV, uslužni program, pikap, na kraju, bez vuče? Neka vrsta hereze! Ipak, nije bila tamo. Možete li zamisliti naše iznenađenje i razočaranje?

Kasnije, naš tehnički stručnjak, Ivan Evdokimov, koji je stigao u pomoć, otkrio je u metalnom brodu, koji je stršio iz branika, rupu za vuču ili vuču, ali udica zapravo nije bila na obvezi. Jednom riječju, nekako, pomalo se razmazio oko oštrih rubova grede ručnika, trofičnog konopa, u trećem pokušaju izvukli smo outsu iz močvare. Nakon evakuacije, pregledali smo mjesto na kojem je sjedio pikap i otkrili tragove koje su ostale poluge privjesaka i križanje okvira, koji su igrali ulogu pouzdanog sidra. A Isuzu kotači nisu bili dovoljni - 225/75 R15, očito proračunska opcija. Ford na svom 265/70 R16 i pogledao i ponašao se mnogo samouvjerenije.

Koji se zaključci mogu izvući nakon našeg testa? Isuzu D-Max pokazao se kao automobil odmjeren iz kontradikcija. Izgled, prilično odgovara duhu vremena, nevjerojatno se slaže s dinamičnim karakteristikama, kao da dolazi iz šezdesetih godina. Jedinica za upravljanje blokom gumba nadopunjena je ručnim glavčinama, što je, između nas, daleko od uvijek lošeg, a energetski intenzivan i udoban prednji ovjes se ne uklapa u stan s višestrukim oprugama sa stražnje strane.

Svakom svoje

Ford Ranger na pozadini konkurenta vidi se kao više, žao mi je zbog putnice, pigap -putnika. Prikladan je za one kojima je svaki dan potreban univerzalni stroj. Lako je kretati se gradom, autocestom i umjerenim izvan -voznim putem. Isuzu D-Max, sa svim svojim pijonističkim oblikom, doživljava se kao utilitarni automobil, za vrste do mjesta gdje je loš s asfaltom. Odlučujući argument može biti pouzdanost Isuzua. Iako ga zamislite s 3,0-litarskim turbodizelom s interkulerom, automatskim parovima mjenjača i glavčinom, koji se mogu uključiti brzinom do 100 km/h, onda ... međutim, tada će to biti potpuno drugačiji automobil i Mora se usporediti s drugim konkurentima.

TEHNIČKI PODACI

Ford Ranger

Duljina/širina/visina, MM - 5012/1810/1760
Baza kotača, mm - 3000
Dor. Linija, mm - 208
Kompletno/Shar. Masa, KG - 1710/2845
Tomal i grof. Tsil. - 4, u -line
Radni volumen, kubični metar. Vidi - 2378 2495
Maksimum Snaga, l. S [E -pošta zaštićena]rPM - [E -pošta zaštićena]
Maksimum Twing, nm@rpm - [E -pošta zaštićena]
Prijenos - 5mt
Vožnja - dio -vrijeme
Prednji/stražnji ovjes - torzija/opruga
Maksimalna brzina, km/h - 145
Ubrzanje do 100 km/h, s - 15,7
Prosječna potrošnja na 100 km, L - 10,3
Volumen spremnika za gorivo, L - 70
Duljina/širina odjeljka za teret, MM - 1350/1536
Cijena od, euro - 19 270

Isuzu D-Max

Duljina/širina/visina, MM - 5020/1800/1730
Baza kotača, mm - 3050
Dor. Linija, mm - 210
Kompletno/Shar. MASA, KG - 1835/2900
Tomal i grof. Tsil. - 4, u -line
Radni volumen, kubični metar - 2495
Maksimum Snaga, l. S [E -pošta zaštićena]rPM - [E -pošta zaštićena]
Maksimum Twing, nm@rpm - [E -pošta zaštićena]
Prijenos - 5mt
Vožnja - dio -vrijeme
Prednji/stražnji ovjes - torzija/opruga
Maksimalna brzina, km/h - 150
Ubrzanje do 100 km/h, s - 25.2
Prosječna potrošnja na 100 km, L - 8,5
Volumen spremnika goriva, L - 76
Duljina/širina odjeljka za teret, MM - 1225/1700
Cijena od, eura - 22.000

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [10/2004]