Testna vožnja Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Koža. Drvo. Beskonačnost

Nastavljamo priču o vrhovima SUV -a. Ovaj put - Infiniti Qx4. Pod ovom markom, Nissan djeluje na američko tržište. Sve automobile Infiniti karakteriziraju povećana luksuzna i prestižna slika - bilo da se radi o limuzini najviše klase infiniti Q45 ili lakše - Infiniti i30 i Infiniti J30.
 

Većina modela ovog branda ima predake u nissan gamu. Dakle, za Infiniti i30 to je Nissan Maxima, a za Infiniti J30 - Nissan Leopard. Infiniti QX4 SUV koji se pojavio u modelnoj godini 1997. nije iznimka, koji je prilagođen zahtjevima današnjeg tržišta Nissan Terrano, poznato u Sjedinjenim Državama kao Pathfinder.
 

Nećemo se zadržati na opisu tijela - veliki broj terrano/pathfinder različitih dobnih skupina uspješno se upravlja na ruskim cestama, a lako možete saznati automobil s ručicama stražnjih bočnih vrata, koji su okarakterizirani na Okvir naočala. Kreatori stroja naglašavaju neobičnost svog dizajna, koji nazivaju monoframe - on kombinira prednosti okvira i tijela nosača.
 

Na prvi pogled, Infiniti QX4 razlikuje se od Terranoa samo natpisom na kapuljačama i diskovima na kotačima i malo promijenjenim prednjim branikom, u koji su izrezana četiri dodatna svjetla - prednja svjetla i magla. Pažljivo gledajući, možete pronaći razlike u naslagama ekstenzora lukova na kotačima i letvice iznad pragova. Činjenica da je automobil povećao sve svoje dimenzije dobrim deset centimetara ne upada odmah. Možda zato što je glavni dojam koji QX4 stvara je stabilnost i čvrstoća.
 

U početku se čini da se automobil može izdvojiti s Jeep Grand Cherokee i Opel Frontera - čini se da diskretni dizajn tijela ne zadovoljava koncept luksuza. Ali otvorite vrata - i sve je odmah jasno. Salon je čvrsta koža, ne samo sjedala, upravljač i glava kontrolne točke, već i ploče na vratima, a djelomično su tunel na podu.
 

Široka ploča prolazi duž cijelog tijela, nazvana, prema planu dizajnera, kako bi se olakšala ulaz u salon. Ideja nije bila u potpunosti implementirana, jer samo žene u suknjama ili muškarcima malene stase koje ga koriste u svoju namjeru, svi drugi nastoje ući u automobil odmah s zemlje, neminovno mirišući na pojas. Ali savršeno štiti donji dio tijela od vode i prljavštine koji lete ispod kotača.
 

Prilikom otvaranja vrata se bilježe na tri pozicije. Prije nego što se popnete unutra, vrijedno je uključiti grijanje sjedala: koža na njima je luksuzna, ali bolno je hladna na dodir. Grijač je dvostruko -mode, izuzetno učinkovit - nakon nekoliko minuta na maksimumu već je vruće, morate se prebaciti. Dvojni koje kontroliraju prednja sjedala uspješno se izvode i ključevi koji reguliraju nagib leđa. Konfiguracijom, oni odgovaraju obliku stolice, tako da ih, pomičući ih gore -dolje i naprijed i natrag, lako možete postići savršeno slijetanje.
 

Stupac upravljača reguliran je samo u visini, ali u tako širokom rasponu da se vozač bilo koje tene neće osjećati. Volan s ugrađenim zračnim jastukom i ključevima za tempomat savršeno se nalazi u dlanovima. Unatoč bucmastom središnjem umetu i malom promjeru, upravljač vam omogućuje lako upravljanje instrumentnim pločama. Pomalo je asket, ali sve što trebate je čak i tahometar. Čini se da je čudno: zašto je automobilom s kliničkom kutijom? Vjerojatno, kako ne biste uvrnuli motor pri vožnju na niskom brzini na putu.
 

U sredini torpeda puzeći se na bradu, nalazi se elegantna ploča od oraha. Upravlja kontrolnu ploču klime s automatskim i ručnim načinima i Bose Music Center. Ovaj vrlo ozbiljan uređaj sastoji se od CD playera, radija i radija.
 

Šest multi -lanskih stupaca zvuče sjajno. Pod glazbom se instalira prekidač koji vam omogućuje odabir punog ili samo stražnjeg pogona u pokretu i blokirati središnji diferencijal. Smanjenje smanjenog reda zupčanika provodi ručica s lijeve strane od birača kontrolne točke. Odabrani način prijenosa prikazuje ikonu na ljestvici tahometra. Iznad intra -aksijalnog ogledala stražnjeg prikaza nalazi se tekući kristalni zaslon koji prikazuje temperaturu u kabini i preko broda, kao i vrijeme. Postoje i gumbi za kontrolu otvora na krovu i pojedine žarulje za sjedenje ispred.
 

Kad smo se prednja sjedala i ja pomaknula natrag, čak smo se malo zaprepastili. Razlika je kolosalna. Koliko je promišljeno i pažljivo izvedena prednja sjedala tako formalno izrađena straga. Naravno, jastuci su savršeno ušiveni, leđa se prilagođavaju prema nagibu, postoje nasloni za ruke s umetanjem oraha, ali općenito - potpuno banalni kauč, oštar, s nerazvijenim olakšanjem, bez grijanja - ništa luksuzno. Ali ovdje je prostrano. Mjesta za ugodno postavljanje čak i tri visoka muškarca u višku. Međutim, s Qx4 dimenzijama to ne iznenađuje.
 

U velikom teretnom odjeljku za priključak i određeni broj rana osiguravaju se posebne niše. Deblo se može ograditi mrežom u setu, na primjer, pas tamo se ne penje u salon.
 

Neuspješno - za ruske uvjete - postavlja se rezervni kotač. Suspendiran je na spuštenom nosaču u stražnjem prekrivanju automobila i nije zaštićen ni od cestovnog blata ili lopova. Istina, dvorac nosača nalazi se unutar kabine, ali malo je vjerojatno da će zaustaviti osobu naoružanu otpadom, a guma od 245/70 R16 u održivoj potražnji.
 

Stražnja vrata se dižu u gotovo okomitom položaju, omogućujući vam da se približite automobilu prilikom utovara ili istovara. U lijepom danu, krećući se prekomjernom cestom, možete podići stražnji prozor - za ventilaciju ili prijevoz dugih predmeta.
 

Gledajući ispod haube, razumijete da su vremena kada je vozač mogao neovisno, sa strane ceste, eliminirati bilo koji beznačajni slom, nepovratno ušlo u prošlost. Motor (3,3 litre V6, 168 KS) prekriven je mrežom crijeva, žica, cijevi, prekrivenih senzorima, relejem, nekim kutijama s jasno elektroničkim punjenjem. Sve su to zamršenosti struje-material-banzo i hidrauličkih cjevovoda nalikuju unutrašnjosti računala, a ne automobila. Od poznanstava svakog predmeta, samo baterija, pokrov za distributer i naftna sonda.
 

Vrijeme je da isprobate automobil u pokretu. Na ringu pored tipke za paljenje nalazi se kontrola tipke za daljinsko upravljanje i središnja brava. Dva gumba s razumljivim znakovima kontroliraju se otvoreno i otvoreno pokrivena. Uspješno rješenje - u gornjem dijelu obloge vrata nema poznate tekućine, brave se kombiniraju s unutarnjim ručicama vrata i nisu vidljive kroz čašu. Zaboravljajući još jednom da koristim ploču, lako padnem u salon. Čuje se ključ zaključavanja, skretanja, a čuje se ravnomjerni zvuk oživljenog motora. Da biste omogućili R ili D način rada, potrebno je stisnuti kočnicu. Prijenos je uključen tiho, s izrazitom fiksacijom. Kad se otpuste papučica kočnice, automobil se lagano isporučuje prema naprijed, kao da se napreže, ali dok ne dodirnete plin - mirno stoji.
 

QX4 započinje pouzdano i glatko, osjetljivo reagirajući na snagu pritiska papučice. Prilično moćan i vrlo bolan motor čini automobil u sportskom temperaturu. Programi se potpuno neprimjetno mijenjaju za vozače, negdje oko 3-3,5 tisuća oko/min., Kada se kreću uzbrdo-closer na 4. tisuću. Pored standardnih donjih položaja stroja, blokirajući uključivanje drugog i trećeg zupčanika, na polugu ispod glava nalazi se gumb za overdrive koji isključuje najveći prijenos. Karakter automobila istovremeno se primjetno mijenja - možete pucati prilično oštro, promovirajući motor na 5,5-6 tisuća oko/min. Na autocesti je to beskorisno, a potrošnja goriva se povećava, ali u gradu, kada trebate nekoga brzo napraviti, baš u redu.
 

Za američki automobil Infiniti QX4 je potpuno nekarakteristička suspenzija. Svi čisti Amerikanci koji su prethodno testirali naš časopis sagriješili su od prekomjerne mekoće, Wolfness, zbog činjenice da su dizajnirani za dobre autoceste. Ovaj je automobil ugodna iznimka. Njegova tvrda i elastična suspenzija izvrsna je za domaće ceste. Pri prevladavanju oštećenja premaza, tramvajima, modricama snijega i drugih prepreka, amortizeri odmah ugasi bilo koji zamah. Ulazeći u strmo skretanje velikom brzinom, automatski sam naprezao mišiće leđa, pripremajući se za nadoknadu kotrljanja tijela. Uzalud je napet. Tijelo se gotovo nije kotrljalo, samo je centrifugalna sila omogućila da se sigurno sigurno osigura sigurnosni pojas.

Ništa manje samouvjereno, automobil prevladava gomilu nekoliko višestrukog skretanja i obnovljen je u potoku. Manevar je olakšan činjenicom da je okolno okruženje dobro kontrolirano zbog visoke sadnje, velikih stajališta i velikih ogledala.
 

Ispitivanja su provedena tijekom odmrzavanja, ceste su bile prekrivene kašom iz vode, snijega i malo smeća, koje je posipano snijegom, umjesto da ga čisti.

Brzo je postalo jasno da je ovjes podignut kotačima prolaznih automobila vrlo voljan smjestiti se na stražnji prozor. Morao sam stalno uključiti domar i perilicu. U međuvremenu, opskrba tekućinom u spremniku je ograničena, nečisti stražnji prozor s prozirnošću nalik limu od šperploče.
 

Ovdje bi bio prilično prikladan neki deflektor protoka zraka.
 

Druga značajka je da ako se automobil velikom brzinom vozi u duboku lokvu, voda ispod prednjih kotača prekriva je glavom, puni vjetrobransko staklo i preklapajući se kroz krov. Budući vlasnici, zapamtite: ako je cesta velike lokve, ne otvarajte otvor u potpunosti ili preciznije krenite, jer su sušenje i čišćenje kožnog salona neugodni postupak. I skupo.
 

Pokupivši ulice, za koje je automobil uglavnom namijenjen, odlučili su ga isprobati u situaciji blizu borbene. Da bismo to učinili, na umu je bilo mjesto na kojem smo prije godinu dana u rukama uzeli Ssangyong i Pajero. Uvjeti su isti - ispod snijega rastope kotača, sve sezonske gume, nema osiguranja, ali ovaj put su uzeli lopatu.
 

Off -road Arsenal automobila: Namjerana viskoza Spajanje s mogućnošću blokiranja, diferencijala visokog trenja s leđa. Uključite All -Wheel pogon, odabir okvira u položaju 1d. Automobil se pažljivo pomakne s vožnje i, padajući niz središte, polako se kotrlja po djevičanskim zemljama. Odmah na brdu stupnjeva u 30, na početku uspona - snijeg je dublji. Glavna stvar je ne napraviti nepotrebne pokrete, ne mijenjati brzinu i ne uviti upravljač. U sredini nagiba automobil počinje kliznuti. Ne dopuštamo da zavodi - mi se valjamo natrag i, okrećući se na niskom brzini u brošuru i D - u automatskom, nastavljajući porast. Dolazimo do mjesta postignuto pri prvom pokušaju, motor koji je promucao poput mačke, ne više od 1,5 tisuća okretaja. Nakon što je napredovao na tom slučaju, opet slabi. Na vrh brda - samo dva metra. Šteta, ali morate se vratiti. Treći pokušaj. Selektor - 2D, smanjeni prijenos i gotovo potpuni plin. Nakon što smo proklizali stare tragove i prskali fontane snijega, letimo gore.
 

Ohrabreni uspjehom, opet se penjemo na brdo - sada u spiralu. Nekoliko puta, kada je veličina bočnog rola dosegla kritičnu veličinu, bilo je potrebno spustiti se, gubeći jedva osvojene brojile. Nakon što smo napravili jedan i pol, opet se nalazimo na vrhu. Osjećamo se kao Papanis na stupu, samo zastava nije dovoljna. Međutim, užici su završili kada smo se, na spuštanju koje nije bilo predviđeno nevoljama, odvezli u jarak prekriveni snijegom. Prednji odbojnik zakopao se u snježnoj kotači, kotači su se okrenuli, a automobil je legao na trbuh u teškom i mokroj snijegu. Publika se okupljala tmurno nacerena: Skočila? Cool.

Psihološka studija. Prije dvije godine, vozač seoskog traktora 5 sati probio je moju vaz -2107 cestu -10 kilometara kroz snijeg obloženo poljem. Za napore sam uzeo bocu Smirnoffa. Putnici crnog SUV -a složili su se pomoći 5 ljudi - 2 metra moralo se prevladati. Zatražili su 20 dolara za brata, međutim, morali bi raditi ručno.
 

U proračunu našeg uredničkog ureda ne postoji članak, izvlačenje testiranih automobila iz snježnih snježnih, pa su odlučili izaći sami. Pokušali su različite brzine - bez uspjeha. Počeli su kopati. Probojili smo rov iza prednjih kotača, u njega ugradili priključak. Naizmjenično sačajući s desne i lijeve strane, bacili su rupu pronađenim pločama, granama i starim gumama. Prednji kotači dobili su podršku. Nadalje - lakše: iskopali su lik rampe za stražnju osovinu, uključili najniže zupčanike i, na prvom pokušaju, izašli iz zamke snijega. Zaključak je prvi: ne poznavanje Forda .... Zaključak je drugi: Zimi, gume bi trebale biti zima. Treći zaključak: Često idete u prirodu - nemojte biti previše lijeni da biste automobil opremili vitlom.
 

Povratak u civilizaciju bio je miran i običan. Automobili su se uobičajeno razdvojili, vrijedilo je uključiti samo signal skretanja kad napuštaju uličicu Park. Poznato pritisnuto u stražnju stranu sjedala, vrijedilo je samo pritisnuti papučicu za gas.
 

Dojam. Infiniti Qx4 prekrasan je automobil. Najočitije prednosti - rad ovjesa i rukovanja - najbolje se očituju na ulicama autoceste ili gradske ulice. Unutarnji ukras u potpunosti ispunjava zahtjeve za luksuznu kategoriju. Uzalud je J. D. Power uključivao ovaj automobil na popis najboljih kompaktnih SUV -ova Amerike u 1997. godini. No čini se da je automobil prilično prikladan za rad u Rusiji.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 2/1998]