Infiniti M56 testna vožnja od 2010. godine limuzina

Usporedni test: Infiniti M56 Sport protiv Mercedes-Benz E550

U ovom članku nećete pronaći riječ o luksuznoj limuzini koja se može naći u bilo kojoj prefekturi Japana ili u provincije Njemačke. Govorimo samo o Infiniti M56s i Mercedes-Benz E550.

Ovoga puta ovo nije samo usporedba nasumično odabranih limuzina poslovne klase. U našem smo publikaciji kao sommelier u skupom restoranu, a ovaj put vam nudimo dvije luksuzne limuzine srednje veličine s najvećim motorima u ovoj klasi (V8), ako ne uzmete u obzir E63 i Cadillac CTS-M . Infiniti M56S i Mercedes-Benz E550 11 litara radnog volumena motora za dvoje. Da ste stari otvrdnjavali, znali biste da je ovo 672 kubična inča.

Čak i ako niste poznavatelj, a niste amater, cijenit ćete zadovoljstvo velikog okretnog momenta koji vam dolazi na raspolaganju svaki put kada infiniti M56S ili Mercedes-Benz E550 papučica akceleratora ide na pod. Te limuzine valjaju cestama s nepokolebljivom ravnotežom, na stražnjim sofama glave korporacija razbijaju bičeve oko stražnjeg dijela menadžera na srednjem nivou.

Mercedes E-klasa klasičan je izbor za nekoga tko želi izjaviti svoj prosperitet, ali istovremeno ne udara u krajnost. A E550 je bio samo pobjednik nedavno nastavljenog komparativnog testa luksuznih limuzina s V8 motorima (Mercedes-Benz E550 Sport vs BMW 550i Sport i Jaguar XF Premium).

Infiniti M56s, naprotiv, početnik je i treba dobro oglašavanje. Obećava složenije tehnologije i više prostora nego što je imao svog prethodnika M45. A također pokušava dobiti naslov sportske limuzine u klasi koja brzo gubi zanimanje za sportske limuzine, pogotovo kada je u pitanju automobil s klasom S. Ovo je vrlo težak zadatak za jedan automobil, pogotovo ako je ovaj automobil Luksuzna limuzina, čije su sve prednosti obično izložene za izložbu.

Više sličnosti nego razlika
Unatoč činjenici da se Infiniti M56 i Mercedes-Benz E550 na prvi pogled uvelike razlikuju jedan od drugog, bila nas je pogodila sličnost njihovih osnovnih specifikacija. Razlika u ukupnoj duljini tijela je unutar 10 cm, kolica su gotovo identična. Njihova se težina razlikuje samo za 22 kg, a svaka se povlači u 2 tone.

Ipak, Infiniti se nije uspio sakriti iza glatkih linija da je u ramenima gotovo 12,5 cm od bezobraznog Mercedesa. To je izravna posljedica činjenice da je M56 sastavljen na temelju japanskog Nissana, razvijenog da se savršeno uklopi u uske pejzaže višemilijunskih japanskih megacija.

Dakle, na kraju je salon M56 ugodniji od prostranih stanova Benza. Definitivno osjeća sport, a istovremeno i toplina, koja nije bila u dizajnu prethodnih Infiniti modela. Unatoč činjenici da je općenito M56 inferiorni od E550 u smislu opreme, neće se odreći pozicija kao ukras kabine. U kabini oba automobila ima više nego dovoljno mjesta, tako da na kraju sve ovisi o vašem ukusu.

Mercedes ima više losiona
Konkurencija je započela ovim testom dopušta se većim dijelom u kabini. U slučaju luksuznih automobila, oprema kabine igra vrlo veliku ulogu, jer da nije tako, svi bismo se vozili na praznim tri -trire. Dakle, u ovom testu 20% ukupne procjene je upravo za paket kabine. Mercedes-Benz E550 ima veliku prednost, i uopće nije zato što je širi, već zato što ima više ispuna.

Prilično je logično nadati se da će u E550 pronaći bogatiji unutarnji svijet, jer košta 71.955 dolara u odnosu na 64.435 dolara, što se traži za naše Infiniti M56 (ne brinite, također čini 20%u procjeni). Ali sve nije tako jednostavno, jer Benz ima nešto što Infiniti ne može imati za bilo koji novac.

Na primjer, zračni jastuci. Možda ne doživljavate nikakvu potrebu za zračnim jastucima za zdjelični prostor vozača i suvozača i za njihova koljena dostupna u E550, ali sigurno ćete ih procijeniti u slučaju ozbiljnog udarca na prednji dio automobila . A Standardni Mercedes TELEAID sustav također će vam pružiti hitnu pomoć što je prije moguće. Opcijski sustav noćnog vida E550, koji snima crno -bijelu sliku onoga što se događa ispred središnjeg monitora, također je vrlo koristan ako vaši čudni susjedi radije šetaju svojim psima pod pokriću noći.

Također nam se sviđa da E550 ima električni prtljažnik poklopca (opcija), a kut nagiba stražnjeg dijela stražnjeg sjedala ima krug 60/40. Ako je potrebno, u potpunosti se savija, formirajući savršeno ravnomjernu površinu. Takve bi funkcije trebale imati čak i luksuznu limuzinu. Pretvarati se da praktičnost nije bitna, danas mogu samo vlasnici sportskog kupea.

Vjerojatno najkritičniji parametar u korist E-klase Mercedes-Benz je mali gumb na prednjoj konzoli koji aktivira sustav prilagodljivog podešavanja krutosti ovjesa. Infiniti M56s na svojim 20-inčnim kotačima ide teško uvijek i svugdje. I E550, u međuvremenu je lagan i sastavljen.


Ispod haube
Možda mislite da je Infiniti M56 vrijeme vrijeme za prikupljanje stvari i izlazak iz njega. Ali posjedovanje luksuzne srednje veličine limuzine ne leži samo u izračunavanju broja funkcija kabine i raspravljanju o stupnju meke ovjesa. Ponekad samo uđete u automobil i samo nastavite, a u takvim trenucima M56S se odjednom počne igrati s neočekivanim bojama na pozadini pretjerano stegnog E550.

Razlika u likovima počinje se osjećati čim vam noga pritisne papučicu gasa.

5,5-litreni V8 Mercedes-Benz E550 nevjerojatno glatko daje postojeću snagu, možete osjetiti koliko je to predvidljivo. Osam Mercedesa u obliku slova V osjeća se sjajno pri velikim brzinama. Dakle, unatoč činjenici da je vrh 382 KS. Postiže se na 6000 revolucija, ova 5,5-litarska jedinica ne gubi energičnost sve dok se presjek postavi na 6.400 o / min. Maksimalni moment je 530 nm u rasponu od 2.800 do 4.800 revolucija u minuti.

Malo ljudi sumnja da je 5,6-litreni V8, instaliran na Infiniti M56, odgovor na cijenjeni Mercedesov V8. Lako daje preko 400 konja, preciznije, zatim 420 KS. Na oznaci 6.000 revolucija i 565 nm za 4.400. Ali ovaj motor ima eksplozivniji karakter s izravnim sustavom ubrizgavanja goriva od Mercedesove jedinice za napajanje.

To je dijelom zbog činjenice da kartica goriva nije propisana za naš ukus. Pregled tlaka papučice za gas najprije je neprirodno mekan, a zatim M56s puca prema naprijed, poput jezgre oslobođene iz katapulta.

Ali istodobno, postoji osjećaj da 5,6-litreni Infiniti motor želi igrati vaše mišiće ispred vas. Njegova je moć vidljivija. Ovaj V8 zna kako se ponašati velikim brzinama, a on želi da znate o tome.


Zapravo, test
I Infiniti i Mercedes opremili su svoje luksuzne limuzine automatskim mjenjačima brzine sedam i pogonom do stražnje osovine. Općenito, oni su vrlo slični, svaki automobil ima dva povećana zupčanika i dovoljno velik prijenos glavnog para, što pruža optimalnu uštedu goriva, oba motora brzinom od 110 km/h jedva se vrte do 2000 revolucija.

Ipak, zahtjevni vozač odmah će osjetiti razlike u ponašanju ova dva stroja. I opet, E550 stavlja glatkoću iznad svega. Njegova automatska sedmog automata ima udobnost (ugodna), sport (sport) i ručni (ručni), ali prije svega nastoji biti samo dobar automatski mjenjač. On nema sustav sinkronizacije revolucija prilikom prelaska na smanjeni prijenos, ali čini se da je ovaj prijenos sedam brzina uvijek na pravom programu, bez privlačenja posebne pažnje.

Infiniti M56s, naprotiv, čezne za vašom pažnjom. Njegov prijenos ima normalan (običan), sport (sport) i ručni (ručni) plus dva neutralna eko (ekonomična) i snijeg (za snijeg za pokrivanje) i sustav za sinkronizaciju sustava prilikom prelaska na smanjeni stupanj prijenosa. Odaberite Sport način, a automobil vas neće spustiti na vijugavu planinsku cestu. Dobit ćete puno zadovoljstva od igranja s plinom na ulazu u skretanje, a na izlazu s vrha s oštrim ubrzanjem, sva snaga motora vam je na raspolaganju zbog izvrsnog rada ovog prijenosa.

Zanimljivo je da je ponekad automatski stroj za M56S brzinu malo spor s prebacivanjem prema gore (a ista stvar se događa u ručnom načinu rada) koji, na kraju, u kombinaciji s neobičnom karticom za gorivo, ovaj automobil ne dopušta da ovaj automobil značajno ne dopušta da ovaj automobil značajno nadmašiti zlostavljanje E550.

Od nule do 60 milja/sat, Infiniti se ubrzava u 5,2 sekunde u odnosu na 5,3 sekunde Mercedesa. Taj se jaz sačuva i na kvoti, koju M56 prevlada u 13,4 sekunde u odnosu na 13,5 sekundi E550. Ali istodobno, brzina na završnici, koju je razvio M56S i jednaka 170 km/h, u odnosu na pozadinu od 168 km/h postignuta E550, još uvijek podrazumijeva određenu prednost infiniti u smislu dinamike.


Sportska limuzina protiv luksuzne klase limuzine
Ne očekujte posebno izvanredan učinak na sekundarnom putu od Infiniti M56s. Želi biti sportska limuzina, a u većini aspekata on je upravo ono što jest. Sjetite se kako je BMW bio 5. serija i shvatit ćete što je novi Infiniti.

Prolaz zavoja u ovom automobilu daje gotovo dječju radost. Postoji osjećaj da jednostavno možete pogoditi kočnice svu snagu (snažnije zbog mogućnosti sportskog paketa i R-Spec kočnih jastučića koje je instalirao trgovac) nekoliko puta, a oni neće izgubiti učinkovitost. Udaljenost kočenja brzinom od 60 milja/sat prije punog zaustavljanja M56 iznosila je 34,13 m, a nakon sedmog pokušaja povećala se na samo 34,74 m. Noćna Bridgestone Potenza Re050a 245/40 R20 95W gume Spojka automobila s cestom s cestom.

Ova kvačila se osjeća kada okrenete upravljač strmijim, osjećajući oduševljenje odgovora istovremeno i truda koji se događa na upravljaču. Želio bih napomenuti da je upravljač M56S malo težak, ali istodobno nikad nije pretežak za ovaj automobil. M56 se okreće vrlo precizno, s minimalnim kolutom za tijelo. Ako imate hrabrosti isključiti sustav stabilizacije, na kraju ćete dobiti malu klizanje leđa, što, međutim, vjerojatno neće uplašiti vas.

Sledge M56S odvija se brzinom od 107,5 km/h, radeći to brže od BMW 550i (104,4 km/h), ali mnogo sporije od nestvarnog E63 AMG i Cadillac CTS-V. U testu za bočno ubrzanje, M56S pokazuje 0,88 g, što ga stavlja u usporedbu s 550i.

Pored atletskih infinitija M56s postoji Mercedes-Benz E550 koji ne pokazuje zanimanje za takve trikove.

E-klasa ima neznatan precizan upravljač, ali nema mnogo informativnosti, ne želim razgovarati o tome. Njegove gume za sve sezone Continental ContiProcontact 245/45 R17 99H ne može se pohvaliti posebno dobrom kvačilom. Sledges E550 prevladava brzinom od samo 101 km/h i razvija 0,81 g u testu za bočno ubrzanje.

Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bveliki tijek papučice kočnice, iako je odgovor na njegovo prešanje prilično predvidljiv. Ovo je idealna opcija u slučaju nepredviđene situacije u njemačkom Autobahnu. Kočnice su prilično osrednje, jer je prikazan automobil u osrednjim gumama. Najbolji rezultat E550 kada se zaustavlja od 60 milja/sat je 38,1 m.

Nesumnjivo, na vašem prilazu izgledaju vrlo skladno, ali ukupni radni volumen njihovih motora prelazi 11 litara.

Mercedes je pobijedio
Unatoč očitoj superiornosti M56s dinamike, teško nam je kriviti Mercedes-Benz E550 nedostatka zabave. Ovo je luksuzna limuzina i on se ne pokušava pretvarati da je nešto drugo. Neopisivo je mekan i impresivan u svemu, počevši od prijenosnih prekidača i prije apsorpcije ovjesom svih nepravilnosti ceste, opremljen je najnovijim tehnologijama i starim modnim pogodnostima.

Budući da je pobjeda E550 nad Infiniti M56s u ovom testu pružila samo 3 boda, poznavatelji imaju vrlo intrigantnu priliku za kupnju prave sportske limuzine. Tamo gdje je Mercedes svjež i sterilan, Infiniti je energičan i svijetla. Infiniti M56s tih automobila, koje želim napiti u prvoj prilici. O Mercedesu E550 to se ne može reći.

Osobne preferencije su značajan faktor pri odabiru tih limuzina. Ali s konačnom odlukom ne biste trebali odgoditi. Zbog nadolazećeg pooštravanja standarda potrošnje goriva Infiniti M56S i Mercedes-Benz E550, vrlo brzo mogu se pokazati kao svojevrsni tirannosaurus iz Rexa i Louisa iz šesnaestog, ruku u ruci koji hoda do zalaska sunca. Malo je vjerojatno da će oni biti prepušteni ovim ukusnim V8.


Još jedno mišljenje
Izvršni urednik Michael Jordan:

Možda su me upravo uredili njemački limuzini. Pretvorili su se u iste prosječne bavarske kobasice, koje se međusobno razlikuju samo u dužini. Razlike u karakteru i stilu izgledaju kao rezultat dugog vremena kao zaboravljena bitka. Mercedes-Benz E550 uključivao je sve što je izgubilo važnost u tim strojevima, od neugodne fiksacije stila koji se vratio u prošlost, do pretjerano rafinirane kontroliranosti. Kao i uvijek, tražim prave stvari, a on nije jedan od njih.

Stoga nije iznenađujuće da glasam za Infiniti M56s. U ovom paru Infiniti očito je onaj koji utjelovljuje suvremenost u sebi, osjeća se kako je konačno pretučen njegov neobičan i ergonomski interijer, koji se pretvorio u jedinstven prostor, čiji su stvaranje inženjeri marki radili od prvog modela branda Q45 objavljena je 1990. godine. Kvaliteta razrade vanjštine ne odgovara sasvim visokom standardnom salonu, ali barem nosi nešto svježe.

M56S vozi kao što je po mom mišljenju bio Q45. Na putu, on pokazuje izvrsnu ravnotežu koja mu daje energiju na pozadini vlažnog modela bez slova s \u200b\u200bu ime, koje sam također uspio ići za volanom. Automobil je pomalo težak, baca joj veliku težinu s jedne na drugu stranu i kao da blagoslovi u vlastitim kotačima, preteškim za nju. No, unatoč svemu, kada je u pitanju brza vožnja, pokazuje krutost, što mi se jako sviđa. Kao i svaki Nissan, M56S je u stisku svog motora, a posebno me impresionira kako se njegov V8 ponaša pri velikim brzinama, odjednom postaje mnogo dinamičniji od uglednog (iako moćnog) motora ispod haube E-klase.

Njemački automobili ove kategorije pretvorili su se u smanjene klonove svojih većih luksuznih kolega, a BMW 5-serija, koja se očekuje u skoroj budućnosti, dokazuje da je čak i BMW utjecao ovaj trend. Infiniti M56s vrlo se trudi biti prave veličine, kao što je donedavno učinio BMW 5 seriju, a upravo bih u ovom automobilu želio voziti u budućnosti.

Rezultati testa



 
Težina

Mercedes-Benz E550

Infiniti M56


Subjektivna ocjena

2,5%

66.7

83.3


Ocjena se mora uzimati! (Koji je od automobila s gledišta uredništva bolji za prosječnog kupca u ovom segmentu automobila)

2,5%

66.7

83.3


Procjena za 28 unaprijed izrađenih točaka (od karakteristika motora do praktičnosti stražnjih sjedala)

dvadeset%

80.0

78.8


Oprema

dvadeset%

75.6

24.4


Pogonske osobine

25%

84.4

100.0


Potrošnja goriva

deset%

97.7

100.0


Cijena

dvadeset%

88.3

100.0


Ukupni rezultat

100%

83.0

79.8


Konačna ocjena

 
jedan

2



 
 
 





  

Izvor: Podrug