Test pogon Infiniti m25 od 2010 Sedan

Usporedni test: BMW 550i protiv infiniti M56

Kada je u pitanju razgovor o ugled u segmentu srednjih sportskih sedana, sve, na ovaj ili onaj način, rotira oko 5. BMW serije. Ovi automobili vladao ovdje za nekoliko desetljeća, i, sasvim zasluženo. Oni imaju neobjašnjivu sposobnost da zadovolje i zahtjevne entuzijaste, a kupci koji samo treba dobar automobil s njemačkim stigma.

Sada kada je potpuno novi BMW 550i sa dvije turbine, vrijeme je da ga usporediti s najjačih konkurenata. No, umjesto tradicionalnih konkurenata iz Europe, odlučili smo da se neki od japanskih braće, koji su, po našem mišljenju, nije ništa manje zanimljiv. Naš izbor je pao na novi Infiniti M56, pažljivo recikliranog sedan, koji je bolji konkurent najbolje od Nijemaca. Na papiru, ovo je stvarno pristojan protivnik, ali što će se dogoditi na cesti?

Usporedite
BMW 550i i Infiniti M56 ispostavilo se da se mnogo toga zajedničkog, što je, u principu, ne iznenađuje. Oba limuzine imaju pogon na stražnje osovine, i ispod haube su prilično veliki V8. U našem slučaju, oba automobila su opremljeni automatskim mjenjačima: u Infiniti ima sedam brzina, BMW ima osam.

Tako da nitko ne sumnja u iskrenost našeg tijesta, oba automobila su uzeti u konfiguraciji Sport. Infiniti opcija paket košta 3650 $, to uključuje i strože ovjes temelji na naprednim oprugama i amortizerima, velike, u usporedbi sa standardnim, kočnice, ljetni sportski Gume Bridgestone Potenza Re050A na 20-inčni aluminijski diskova, aktivno upravljanje na sva četiri kotača, latica brzine prebacuje na stup upravljača, sport sjedala i jedinstveni volana u tandemu s polugom brzina prebacivanja.

BMW 550i ispostavilo se da je opremljen dinamičkim paketom za rukovanje za 2.700 dolara, što uključuje elektroničku kontrolu krutosti amortizera, aktivne stabilizatore unakrsne stabilnosti i sustav prilagodljivog pogona (omogućuje dodatno konfiguriranje parametara suspenzije i prijenosa) i Paket Sport paketa trošak $ 2,2 od kožne pletenice više sportskog upravljača, sjedala s aktivnom podrškom, posebnom vanjštinom, uvećanom maksimalnom brzinom (limiter je postavljen na oznaku od 240 km / h) i tamo je mnogo iznenađenja, 19-inčne cijele sezone gume Goodyear izvrsnosti s Ranflett tehnologijom.

Ovi automobili personificiraju tehnološke i luksuzne, oni vam pružaju prilikom premještanja maksimalne sigurnosti (na primjer, BMW je opremljen adaptivnim prednjim optičkim sustavom) i udobnosti (Infiniti nudi grijanje i hlađenje prednja sjedala). Razlika je u tome što je proizvođači koji nude kao standard, a za koje morate platiti dodatno, na primjer, vaš Infiniti također ima prilagodljivu prednju optiku, ali će vas koštati 3000 dolara kao dio paketa opcija tehnološkog paketa; I, naprotiv, u standardu BMW-a nema grijanja, nema sjedećih mjesta: grijanje će vas koštati 500 USD (ili može biti dio dodatnog paketa opcija) i hlađenje od $ 1,950 do 2.950 USD, ovisno, ovisno, opet, iz odabranih opcija paketa. Kao što ste vjerojatno već pogodili, to je skupo sesude. Cijene za M56 počinju od $ 58.765 (cijena testirane konfiguracije je $ 67 130), bavinja se ispostavilo da su skuplji za nekoliko tisuća. BMW 550i počinje s $ 60,575, u testiranoj konfiguraciji koštat će vlasnik od 70.000 dolara.

Koja je motivacija?
Turbated motori su dugo bio norma za BMW, a 550i nije prelazio. Njegov V-oblika 8-cilindrični motor 4,4 litre s izravnim sustavom za ubrizgavanje i dvije turbine razvija 400 KS. 5 500 revolucija u minuti i 610 nm okretnog momenta u rasponu od 1.7504.500 o / min. Da, impresivna krivulja moći, međutim, morala je žrtvovati oslobađanje bodovanja bivšeg V8. Trenutno objavljuje samo tihi režanje, čak i turbine za zviždanje mogu se jasno čuti.

Infiniti m56 postiže veliku snagu s velikim radom i visokom brzinom motora. Njegov 5,6-litarski V8 daje 420 KS. Za 6.000 okretaja i 565 nm zakretnog momenta za 4000. Koristi suvremene tehnologije, kao što je izravno ubrizgavanje goriva i mijenjanje faza distribucije plina i visine podizanja kako bi se postigla nesmetan rad i maksimalnu učinkovitost.

Da biste stisnuli iz M56, sve je sposobno, neki ustrajnost će biti potrebna od strane vozača, budući da se maksimalna snaga postiže isključivo na visokim brzinama motora. Infiniti zvuči kao sportski limuzit, za razliku od BMW-a, osobito oko 6.700 okretaja, približavajući se prekidu.

Brojevi
Na testnom poligonu M56 kada overclocking od 0 do 60 mph (96 km / h) bilo je neznatno brže od 550i, 5,0 i 5,2 sekundi. Dakle, BMW je sporiji, unatoč činjenici da je sposoban praktički savršeno dozirati okretni moment, poslužen na kotačima, kada počinje od prostora, zahvaljujući pojačalu kočnice, koji se ne može reći o Infiniti.

Kako se to dogodilo da je BMW bio sporiji? Možda su 130 dodatnih kilograma krivi, koji su prisutni na brodu 550i, ako usporedimo mase automobila? Da li nova pet teži gotovo 2 tona (1986 kg). Što su BMW inženjeri razmišljali? Zove li učinkovite dinamike?

Ako zatvorite oči na masovnoj 550i, na znaku od 402 metra, ispred Infiniti je 0,1 sekundi (13.2 na 13,3 s). A brzina na kraju Bavar je znatno veća od 174 i 171 km / h, respektivno.

Brzina i prijenos
Standard BMW 550i opremljen je ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, ali automobil je došao do nas za test koji se pokazao s automatskim automatskim strojem, to je besplatna opcija. BMW inženjeri tvrde da dva dodatna mjenjača (u usporedbi s bivšim Automat-brzinskim automatima) nije utjecala na veličinu prijenosa ili na težini.

U potpuno automatskom načinu prebacivanja, vrlo glatko, a ako se odlučite preuzeti kontrolu nad situacijom u vlastitim rukama, onda nećete razočarati sve vrlo jednostavno i razumljivo. Ručica zamjenjuje prijenos u odredištu za nas (od sebe da se spustite, za sebe Česta brzina za odabranu brzinu. Ovaj način se ne može nazvati potpuno ručno, jer s oštrim pritiskom na plin, sama stroja se prebacuje na nekoliko zupčanika. Također, računalo ne dopušta da držite odabrani prijenos ako se tahometar odmara na prekidu, prebacivanje na sljedeću brzinu, bez obzira na vašu želju.

Za infiniti m56, samo jedan prijenos opciju nudi se sedam koraka automatski stroj s četiri načina rada (za odabir upravljačkog programa), mijenjanjem gorivnih kartica i vrijeme reakcije prijenosa. Kao u slučaju BMW-a, mjenjač u položaju D pruža iznimnu glatku vožnju u automatskom načinu rada. Ali ako pomaknite polugu prema upravljačkom programu, aktivira se ručni način rada koji se uvodi u igru \u200b\u200bopcionalno, nalazi se na stupcu upravljača i prekriven kožom kože prebacivanje brzina. S ovom situacijom, kontrola se potpuno kreće prema vozaču, budući da računalo neće biti prisiljeno prebaciti se, niti dolje bez suglasnosti vozača. Uz istovremeno pritiskanje kočnice i isključuje se automatska okretaja motora za odabrani prijenos.

Ovo su sportski limuzini!
S obzirom na razinu tehničke opreme BMW-a 550i, prilično je razumno pretpostaviti da će lako dobiti Infiniti, čim put postane namotavanje. Ali u stvari, sve nije tako, barem, sudeći prema rezultatima naših testova. M56 Slaloma je bio 2 km / h brže od BMW 550i (107 i 105 km / h, respektivno), au bočnom testu ubrzanja pokazao je 0,89 g u odnosu na same prosječne rezultate BMW-a 0,84 g.

Teško je biti potrebno da se vino postavlja više od osrednjih rezultata dobivenih BMW 550i, samo na svojim cijenama guma: oni pružaju dovoljno kvačila (u tijestu na punoj stanici i od 96 km / h, i od 50 km / h M56 ispred BMW samo pola metra). Na stazi, papučica BMW kočnice daje više samopouzdanja, iako ako se usporedite s dodatnim kočionim jastučićima Infiniti (370 dolara) na vijugavoj cesti, onda, opet, japanska je stabilnija.

Najvjerojatnije, 550i je jednostavno previše teška i mekan za agresivnu vožnju na sporednim cestama. Čak i kada je njegova suspenzija je sinkroniziran na najviše naporan rad, 550i još uvijek uspijeva pokazati iznenađujuće puno nedovoljnog okretanja, a električna servo upravljač je unhetable. Pet dalje može ukrotiti, ali nismo uspjeli osjetiti tu povezanost s automobilom.

Infiniti također može biti pozvan savršen. Sustav upravljanja pojačalo u kombinaciji s aktivnim sustavom povrede (stražnji kotači malo rotiraju nakon sprijeda, kut rotacije ovisi o brzini automobila i kut rotacije prednjih kotača) daju vrlo precizne ulazak u rotaciji pri malim brzinama.

Neosporno je da se na zavojitoj cesti koju bi svakako radije da se vozite infiniti. Kako se brzina povećava, volan M56 postaje prirodna, i kruti ovjes doslovno proguta jedan okret za drugom. Infiniti ponašanje na takvom putu, sa svojim odgovarajući upravljača i tvrdi ovjes, može izgledati kao da je netko, ali mi je puno više od Valla BMW volio.

Što se tiče zabave, BMW je uspio nadmašiti infiniti u samo jednom uspio skliznuti. Naravno, nije svaka ljubitelja voziti s povjetarac će dovoljno težak argument u korist njemačkog uzeti u obzir, ali u pravim rukama elektronski diferencijal ograničenog trenja daje vješt vozaču mogućnost korištenja zapanjujući okretni moment na dnu od inflounted V8 do punog zavojnica. Možda je to sve što možemo reći o tome.

podrška
Naš užitak od Infiniti počeo gubiti čim je cesta prestala biti savršeno glatka, drugim riječima, to se događa svaki put kad se putuje od točke A do točke B. Kruta neregulirana M56 ovjes čini bilo putovanje vrlo zamorno. Također za luksuznu limuzinu za infiniti salona, \u200b\u200bpreviše cesta buke i gume su ušle. Drugim riječima, ovaj automobil jednostavno ne dopušta da se zaboravi kako ste odabrali sportski paket sportskog sedana. BMW, naprotiv, uvijek je samo isključivo i nepokolebljiva. Sedan, koji je, na zahtjev vozača, žestoko se spali gume u kontroliranim drift na izlazu iz pak, može biti ponizan i glatko vas voziti po gradskim ulicama. Unatoč tome, i dalje želim da se malo više informacija o tome što se događa okolo. To je sportski sedan koji je istovremeno vam pruža udobnost s mirnim vožnju.

Salon
Kada kupite luksuznog limuzina za 70.000 dolara, očekujete da ćete dobiti nenadmašnu udobnost u kabini, iu tom smislu, nitko od automobila nas je razočarao. Oba sudionika našeg testa nude sve što se može poželjeti: prednji BMW sjedala su nam se svidjela svojom širinom i praktičnom i beskonačnom bočnom podrškom.

Stražnji kauč Infiniti je vrlo mekan, a u BMW-u ima više prostora preko glave stražnjih putnika. Postoji mnogo kvalitetnih kožnih i drva, postoje i lijepe male stvari kao električni pogon za zavjese za sunčanje na stražnjim prozorima i veličanstveni BMW navigacijski sustavi imaju šik 10,2-inčni prozirni LCD monitor, koji je prikladan za korištenje , čak i kada izravne sunčeve zrake padaju na to.

Općenito, kontrole BMW-a su više ergonomski, a Infiniti je razumljivije na prvi pogled. Istina, 4 generacija idrivnog sustava, kao što su prethodne verzije, nije u potpunosti intuitivna.

Ako govorimo o stilu dizajna interijera, interijer Infiniti je zanimljivije u tom pogledu. Kombinacija materijala koji se koriste u završnoj obradi su moderniji i moderniji, ali su u isto vrijeme dizajneri uspjeli izbjegavati prezanuđivanje. BMW je također lijep i luksuzan, ali po našem mišljenju, neka vrsta bezličica.

Dakle, pobjeđuje ...
Unatoč izvrsnom beskonačnom ponašanju na tragovima velike brzine, BMW je došao naprijed za 2,2 boda. Zašto?

Pokazalo se da je općenito BMW sedan bolji. Infiniti je uspio napraviti svoj limuzina za sport, a BMW je napravio 550i najprikladnije za svakodnevni život. Volimo torzo i brze automobile, ali u isto vrijeme ne želim primati stalne podsjetnike na automobilske sposobnosti svaki put na putu do ureda ili trgovine. Infiniti m56 je nesumnjivo dobar, ali još uvijek stoji nešto.

BMW 550i nudi udobnost i sport bez ikakvih žrtava i kompromisa. Je li vrijedno ispustiti prekomjernu težinu? Da definitivno. Treba li to točniji i informativniji upravljač? Opet da. Novi predstavnik 5. serije nedvojbeno je veličanstveno, u njemu se sve dijelove zagonetki razvijaju na takav način da se dobije savršen sportski limuzion luksuzne klase. Infiniti je došao na Randering vrlo blizu, ali BMW je odavno tamo.

Izvor: Indedinal.