Test pogon Infiniti m56 od 2010 limuzina

Usporedni test: BMW 550i protiv Infiniti m56

Kada je riječ o razgovoru o ugledi u segmentu srednjih sportskih limuzina, sve, na ovaj ili onaj način, okreće se oko 5. BMW serije. Ovi automobili su ovdje vladali nekoliko desetljeća i, prilično zasluženi. Oni posjeduju neobjašnjivu sposobnost zadovoljavanja i zahtjevnih entuzijasta, a kupci koji su samo trebaju dobar limuzini s njemačkom stigmom.

Sada kada postoji potpuno novi BMW 550i s dvije turbine, vrijeme je da ga usporedite s najjačim natjecateljima. No, umjesto tradicionalnih rivala iz Europe, odlučili smo uzeti neke od japanske braće, koji, po našem mišljenju, nije manje zanimljiv. Naš izbor pao je na novi Infiniti m56, pažljivo reciklirani limuzini, koji je bolji natjecatelj za najbolje od Nijemaca. Na papiru, ovo je stvarno pristojan protivnik, ali što će se dogoditi na putu?

Usporediti
BMW 550i i Infiniti M56 ispostavilo se da je mnogo zajedničko, što, u načelu, ne iznenađuje. Oba limuzine imaju vožnju na stražnjoj osovini, i ispod haube su prilično velika V8. U našem slučaju, oba automobila su opremljena automatskim mjenjačem: u Infiniti ima sedam brzina, BMW ima osam.

Tako da nitko ne sumnja u iskrenost našeg tijesta, oba automobila su uzeta u sportskoj konfiguraciji. Infiniti opcijski paket će koštati 3,650 dolara, uključuje tešnu suspenziju na temelju naprednih izvora i amortizera, velikih, u usporedbi sa standardnim, kočnicama, ljetnim sportskim gumama Bridgestone Potenza Re050A na 20-inčnim legurama diskova, aktivno upravljanje sve četiri kotača, Brzina latice se prebacuje na stup upravljača, sportskim sjedalima i jedinstvenim upravljačem u tandemu s polugom za prebacivanje brzine.

BMW 550i ispostavilo se da je opremljen dinamičkim paketom za rukovanje za 2.700 dolara, što uključuje elektroničku kontrolu krutosti amortizera, aktivne stabilizatore unakrsne stabilnosti i sustav prilagodljivog pogona (omogućuje dodatno konfiguriranje parametara suspenzije i prijenosa) i Paket Sport paketa trošak $ 2,2 od kožne pletenice više sportskog upravljača, sjedala s aktivnom podrškom, posebnom vanjštinom, uvećanom maksimalnom brzinom (limiter je postavljen na oznaku od 240 km / h) i tamo je mnogo iznenađenja, 19-inčne cijele sezone gume Goodyear izvrsnosti s Ranflett tehnologijom.

Ovi automobili personificiraju tehnološke i luksuzne, oni vam pružaju prilikom premještanja maksimalne sigurnosti (na primjer, BMW je opremljen adaptivnim prednjim optičkim sustavom) i udobnosti (Infiniti nudi grijanje i hlađenje prednja sjedala). Razlika je u tome što je proizvođači koji nude kao standard, a za koje morate platiti dodatno, na primjer, vaš Infiniti također ima prilagodljivu prednju optiku, ali će vas koštati 3000 dolara kao dio paketa opcija tehnološkog paketa; I, naprotiv, u standardu BMW-a nema grijanja, nema sjedećih mjesta: grijanje će vas koštati 500 USD (ili može biti dio dodatnog paketa opcija) i hlađenje od $ 1,950 do 2.950 USD, ovisno, ovisno, opet, iz odabranih opcija paketa. Kao što ste vjerojatno već pogodili, to je skupo sesude. Cijene za M56 počinju od $ 58.765 (cijena testirane konfiguracije je $ 67 130), bavinja se ispostavilo da su skuplji za nekoliko tisuća. BMW 550i počinje s $ 60,575, u testiranoj konfiguraciji koštat će vlasnik od 70.000 dolara.

Koja je motivacija?
Turbated motori su dugo bio norma za BMW, a 550i nije prelazio. Njegov V-oblika 8-cilindrični motor 4,4 litre s izravnim sustavom za ubrizgavanje i dvije turbine razvija 400 KS. 5 500 revolucija u minuti i 610 nm okretnog momenta u rasponu od 1.7504.500 o / min. Da, impresivna krivulja moći, međutim, morala je žrtvovati oslobađanje bodovanja bivšeg V8. Trenutno objavljuje samo tihi režanje, čak i turbine za zviždanje mogu se jasno čuti.

Infiniti m56 postiže veliku snagu s velikim radom i visokom brzinom motora. Njegov 5,6-litarski V8 daje 420 KS. Za 6.000 okretaja i 565 nm zakretnog momenta za 4000. Koristi suvremene tehnologije, kao što je izravno ubrizgavanje goriva i mijenjanje faza distribucije plina i visine podizanja kako bi se postigla nesmetan rad i maksimalnu učinkovitost.

Da biste stisnuli iz M56, sve je sposobno, neki ustrajnost će biti potrebna od strane vozača, budući da se maksimalna snaga postiže isključivo na visokim brzinama motora. Infiniti zvuči kao sportski limuzit, za razliku od BMW-a, osobito oko 6.700 okretaja, približavajući se prekidu.

Brojevi
Na testnom poligonu M56 kada overclocking od 0 do 60 mph (96 km / h) bilo je neznatno brže od 550i, 5,0 i 5,2 sekundi. Dakle, BMW je sporiji, unatoč činjenici da je sposoban praktički savršeno dozirati okretni moment, poslužen na kotačima, kada počinje od prostora, zahvaljujući pojačalu kočnice, koji se ne može reći o Infiniti.

Kako se to dogodilo da je BMW bio sporiji? Možda su 130 dodatnih kilograma krivi, koji su prisutni na brodu 550i, ako usporedimo mase automobila? Da li nova pet teži gotovo 2 tona (1986 kg). Što su BMW inženjeri razmišljali? Zove li učinkovite dinamike?

Ako zatvorite oči na masovnoj 550i, na znaku od 402 metra, ispred Infiniti je 0,1 sekundi (13.2 na 13,3 s). A brzina na kraju Bavar je znatno veća od 174 i 171 km / h, respektivno.

Brzina i prijenos
Standard BMW 550i opremljen je ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, ali automobil je došao do nas za test koji se pokazao s automatskim automatskim strojem, to je besplatna opcija. BMW inženjeri tvrde da dva dodatna mjenjača (u usporedbi s bivšim Automat-brzinskim automatima) nije utjecala na veličinu prijenosa ili na težini.

U potpuno automatskom načinu prebacivanja, vrlo glatko, a ako se odlučite preuzeti kontrolu nad situacijom u vlastitim rukama, onda nećete razočarati sve vrlo jednostavno i razumljivo. Ručica zamjenjuje prijenos u odredištu za nas (od sebe da se spustite, za sebe Česta brzina za odabranu brzinu. Ovaj način se ne može nazvati potpuno ručno, jer s oštrim pritiskom na plin, sama stroja se prebacuje na nekoliko zupčanika. Također, računalo ne dopušta da držite odabrani prijenos ako se tahometar odmara na prekidu, prebacivanje na sljedeću brzinu, bez obzira na vašu želju.

Za infiniti m56, samo jedan prijenos opciju nudi se sedam koraka automatski stroj s četiri načina rada (za odabir upravljačkog programa), mijenjanjem gorivnih kartica i vrijeme reakcije prijenosa. Kao u slučaju BMW-a, mjenjač u položaju D pruža iznimnu glatku vožnju u automatskom načinu rada. Ali ako pomaknite polugu prema upravljačkom programu, aktivira se ručni način rada koji se uvodi u igru \u200b\u200bopcionalno, nalazi se na stupcu upravljača i prekriven kožom kože prebacivanje brzina. S ovom situacijom, kontrola se potpuno kreće prema vozaču, budući da računalo neće biti prisiljeno prebaciti se, niti dolje bez suglasnosti vozača. Uz istovremeno pritiskanje kočnice i isključuje se automatska okretaja motora za odabrani prijenos.

Ovo su sportski limuzini!
S obzirom na razinu tehničke opreme BMW-a 550i, prilično je razumno pretpostaviti da će lako dobiti Infiniti, čim put postane namotavanje. Ali u stvari, sve nije tako, barem, sudeći prema rezultatima naših testova. M56 Slaloma je bio 2 km / h brže od BMW 550i (107 i 105 km / h, respektivno), au bočnom testu ubrzanja pokazao je 0,89 g u odnosu na same prosječne rezultate BMW-a 0,84 g.

Teško je biti potrebno da se vino postavlja više od osrednjih rezultata dobivenih BMW 550i, samo na svojim cijenama guma: oni pružaju dovoljno kvačila (u tijestu na punoj stanici i od 96 km / h, i od 50 km / h M56 ispred BMW samo pola metra). Na stazi, papučica BMW kočnice daje više samopouzdanja, iako ako se usporedite s dodatnim kočionim jastučićima Infiniti (370 dolara) na vijugavoj cesti, onda, opet, japanska je stabilnija.

Najvjerojatnije je 550i previše težak i mekan za agresivnu vožnju na srednjim cestama. Čak i kada je njegova suspenzija podešena na najteži rad, 550i još uvijek uspijeva pokazati iznenađujuće mnogo nedovoljnog okretanja, a njegov električni upravljač je nemoguće. Pet se još uvijek može ukrotiti, ali nismo uspjeli osjetiti ovu vezu s automobilom.

Infiniti se također može nazvati savršenim. Sustav upravljačkog pojačala u kombinaciji s aktivnim sustavom povrede (stražnji kotači su neznatno rotirani nakon prednje strane, kut rotacije ovisi o brzini automobila i kut rotacije prednjih kotača) da osigura vrlo točan ulazak u rotaciju pri malim brzinama.

Nesporno je da na krivoj cesti svakako želite voljeti Infiniti. Kako se brzina povećava, kolo upravljača M56 postaje prirodniji, a kruta suspenzija doslovno guta jedan okrenuti za drugim. Infiniti ponašanje na takvoj cesti, sa svojim osjetljivim upravljačem i tvrdom suspenzijom, može se činiti kao netko, ali mi se svidjelo mnogo više od Valla BMW-a.

U smislu zabave, BMW je uspio nadmašiti Infiniti samo u jednoj upravljanoj klizali. Naravno, ne svi ljubitelji za vožnju s povjetarac smatrat će da je dovoljno težak argument u korist njemačkog jezika, ali u pravim rukama elektronski diferencijal ograničenog trenja daje kvalificiranu vozaču mogućnost korištenja zapanjujućeg zakretnog momenta na dnu napuštenog v8 do pune zavojnice. Možda je to sve što možemo reći o tome.

Potpora
Naš užitak iz Infiniti počeo je blijedjeti čim je put prestala biti savršeno glatka, drugim riječima, to se događa svaki put kada putujete od točke A do točke B. Kruti neregulirani M56 suspenzija čini bilo koji put iznimno zamoran. Također za luksuznog limuzina u Infiniti salonu, prodrle su previše buke i guma. Drugim riječima, ovaj automobil jednostavno ne dopušta da zaboravite da ste odabrali sportski paket sportskih limuzina. BMW, naprotiv, uvijek je isključivo isključivo i nepokolebljivo. Sedan, koji, na zahtjev vozača, može žestoko spaliti gumu u kontroliranom driftu na izlazu od skretanja, može biti skromni i glatko voziti kroz urbane ulice. Unatoč tome, još uvijek želim dobiti malo više informacija o tome što se događa okolo. Ovo je sportski limuzini koji vam istovremeno pruža udobnost s mirnom vožnjom.

Salon
Kada kupite luksuznog limuzina za 70.000 dolara, očekujete da ćete dobiti nenadmašnu udobnost u kabini, iu tom smislu, nitko od automobila nas je razočarao. Oba sudionika našeg testa nude sve što se može poželjeti: prednji BMW sjedala su nam se svidjela svojom širinom i praktičnom i beskonačnom bočnom podrškom.

Stražnji kauč Infiniti je vrlo mekan, a u BMW-u ima više prostora preko glave stražnjih putnika. Postoji mnogo kvalitetnih kožnih i drva, postoje i lijepe male stvari kao električni pogon za zavjese za sunčanje na stražnjim prozorima i veličanstveni BMW navigacijski sustavi imaju šik 10,2-inčni prozirni LCD monitor, koji je prikladan za korištenje , čak i kada izravne sunčeve zrake padaju na njega.

Općenito, kontrole BMW-a su više ergonomski, a Infiniti je razumljivije na prvi pogled. Istina, 4 generacija idrivnog sustava, kao što su prethodne verzije, nije u potpunosti intuitivna.

Ako govorimo o stilu dizajna interijera, interijer Infiniti je zanimljivije u tom pogledu. Kombinacija materijala koji se koriste u završnoj obradi su moderniji i moderniji, ali su u isto vrijeme dizajneri uspjeli izbjegavati prezanuđivanje. BMW je također lijep i luksuzan, ali po našem mišljenju, neka vrsta bezličica.

Dakle, pobjeđuje ...
Unatoč izvrsnom beskonačnom ponašanju na tragovima velike brzine, BMW je došao naprijed za 2,2 boda. Zašto?

Pokazalo se da je općenito BMW sedan bolji. Infiniti je uspio napraviti svoj limuzina za sport, a BMW je napravio 550i najprikladnije za svakodnevni život. Volimo torzo i brze automobile, ali u isto vrijeme ne želim primati stalne podsjetnike na automobilske sposobnosti svaki put na putu do ureda ili trgovine. Infiniti m56 je nesumnjivo dobar, ali još uvijek stoji nešto.

BMW 550i nudi udobnost i sport bez ikakvih žrtava i kompromisa. Je li vrijedno ispustiti prekomjernu težinu? Da definitivno. Treba li to točniji i informativniji upravljač? Opet da. Novi predstavnik 5. serije nedvojbeno je veličanstveno, u njemu se sve dijelove zagonetki razvijaju na takav način da se dobije savršen sportski limuzion luksuzne klase. Infiniti je došao na Randering vrlo blizu, ali BMW je odavno tamo.

Izvor: Indedinal.