Ispitna vožnja Infiniti G37 limuzina od 2010. godine
Transformator
Opet ljeto, opet kabriolet ... čini se da bi moglo biti bolje! Ali tko je znao da će vrijeme ove sezone staviti takvu svinju i gotovo cijeli test će proći, da tako kažem, iza zatvorenih vrata? U redu, u takvoj situaciji, vaš dopisnik više puta s toplinom prisjetio se brzog mekog vrha Audija A3. Ali na tržištu gotovo nema takvih automobila. Krovovi kabrioleta sada su metalni, a proces prijelaza iz jednog stanja u drugo nalikuje transformatorskom transformatoru.
Novi otvaranje G37 za domaće tržište samo je jedan od onih koji, u procesu transformacije, sve više nalikuju automobilu, već borbenom robotu. Ne, Japanci nisu osigurali nikakve posebne efekte ili računalne grafike A la Gros tvornicu, ali za razliku od većine braće u radionici manipulacije, krov Infiniti nije sasvim standardni. Obično je sve jednostavno sramotno: drugi dizajn, cijeli dizajn se probija na dva mjesta, pretvara se u sendvič s tri sloja u roku od desetak sekundi, koji se zauzvrat uklapa točno pod poklopac zaruženog prtljažnika. Zavjesa, ovacije. Čini se da je Infiniti isti, ali postupak je lagano ukrašen s nekoliko originalnih poteza poput raspoređivanja par plastičnih ušiju. Kao rezultat toga, čini se da dizajn zamrzava otprilike u sredini. Vozač je, u pravilu, spreman za ovaj neočekivani zaokret događaja, a nehotični gledatelji gotovo ne okreću glavu, neki se čak i osmijeh. Malfly, ali ne dugo. Uspostavljajući dodatno streljivo, stroj redovito dovršava postupak.
Međutim, G37 troši gotovo četvrt minute na krovu. Ovo je dugo, pogotovo jer su njegovi glavni konkurenti Lexus IS250, a BMW treće serije kontroliraju se u 20 i 22 sekunde. Na prvi pogled, razlika je mala, ali tri dodatne sekunde u kiši koja sipa, vjerujte mi, čini se da će biti vječnost.
Usput, usporedba s robotom prerušenim u automobil evocira ne samo proces transformacije, već i ... njegov rezultat. Nakon što je u toj vrlo nezreloj dobi primio prilično rijetku, ali već prilično popularna igračka u to vrijeme, na zapovjedništvo vlasnika, pretvarajući se iz automobila u određeni borbeni mehanizam, autor ovih linija ozbiljno se pitao: Kako bi trebao unutarnji prostor treba takvog vozila biti organizirano da se organizira u njemu da bi se u njemu organiziralo barem je vozač postavljen? Jasno je da su se množitelji, kao i proizvođači igračaka, u to vrijeme pobrinuli za ovo malo. Ovdje je za moderne kabriolete, ovo je pitanje mnogo oštrije. Međutim, nije činjenica da će rezultat biti pozitivan.
Činjenica da je oprema i teretni prijevoz koncepata nespojivih a priori nesporna. Međutim, u Infinitiju nema ni nagovještaja teretnog odjeljka. Ako ste preklopili krov, onda bilo koji, čak i vrlo velika prtljaga, morat ćete se pretvoriti u ručno. Japanci su, naravno, ukazali na apstraktne 70 litara u tehničkim karakteristikama, ali to je učinjeno više radi pristojnosti u rezultirajućem razmaku za 1,5-litarsku bocu mineralne vode. Nema druge stvari, u protivnom automobilu elementarno usporava vozačev zahtjev da se sunča i udiše dio svježeg tresetnog ispuha.
Ipak, ovaj kabriolet nije lišen prednosti. Prvo, cijena: 2,5 milijuna rubalja za automobil s V6 s 333 konjskih snaga najmanje je jeftina. Mnogo slabiji u razini oružja Lexus košta gotovo isto ... Drugo, funkcionalnost. U odjeljku je sekundarno, a još više u kabrioletu, ali još uvijek je vrijedno prepoznati da je kao automobil za svaki dan G37 Cabrio još prikladniji od istoimenog dva nalaz. S visinom od dva metra, autor ovih linija nije se uklapao u nju, gurajući strop krunom. Problem je zatim riješen radikalno povećao kut nagiba leđa. Što je putnika koji je smjestio odostraga, bolje je ne pitati. U kabrioletu, što je karakteristično, opskrba prostora iznad glave je veća. Malo je vjerojatno da će to ozbiljno utjecati na udobnost stražnjih jahača, ali za vlasnika otvorenog odjeljka to je daleko od najrelevantnije teme ...
A još više ne za vlasnika G37, koji je, u stvari, vlasnik izvedbe lijeve strane Nissan Skyline. Nećemo opet slikati sve čari njegove gotovo srednje veličine, dinamične kvalitete 3,7-litarske jedinice ili brzinu 7-stupanjskog okvira. Ima 333 konja, vuču od 363 nm, gotovo savršenu težinu, pogon stražnjeg kotača i sportske kočnice, tako da ovaj automobil ide, vjerujte mi, vrlo cool. I to unatoč gotovo dva dodatna centra željeza, što je išlo povećati tvrdoću. Druga stvar je da zadovoljstvo nije postalo jeftino, ali, kao što su s pravom primijetili predstavnici jedne od japanskih marki, ljubitelji vožnje u Rusiji uvijek plaćaju.
TEHNIČKI PODACI
Infiniti g37 cabrio
Dimenzije (MM) 4660X1850X1400
Baza kotača (mm) 2850
CEAT CROSCANE (MM) 136
MASA (KG) 1988
Volumen prtljažnika (L) 333/70
Rob. Volumen motora (CM3) 3696
Maksimum Snaga (L.S.) 333
Maksimum Uvirite trenutak (nm) 363
Maksimum Brzina (km/h) 250
Ubrzanje 0100 km/h (c) 6.4
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 11.6
Cijena (rub.) Od 2.499.000
