Ispitna vožnja Infiniti G37 limuzina od 2010. godine
Snovi o nebu
Neki vjeruju da je model preusmjeravanja za America Skyline doveo do degradacije potonjeg. U isto vrijeme, drugi su sigurni da je od ovog trenutka započela novi život Prije toga, Skyline je bila legenda o JDM scenama, imali su rijetke američke i europske entuzijaste izvan Japana, kao i mnogi automobilisti iz Rusije (gdje je pravi upravljač dopuštao) i Australija/Novi Zeland (gdje su svi pravi vojni automobili ). Egzotično, posebno GT-R verzija! A novost? Automobil je osebujan: svojevrsni križ sportske pasmine i urbanog sjaja, koji izgleda jednako dobro u planinama Japana, i pod kalifornijskim suncem, te na moskovskom pregledu. Istina, posljednja točka nikada nije bila stanište ovih automobila, u svakom slučaju, sve dok nije debitiran model trenutne generacije (limuzina se pojavila 2006. godine, odjeljak malo kasnije, 2007.), koji je postao nevjerojatno među ljubiteljima skupog i brzog limuzine. Popularne. Pa, činjenica da je automobil izgubio svoju čistokrvnu, glupost: Kao što je debi Nissan GT-R pokazao 2008. godine, Skyline je, kao neovisna jedinica, razbila elementarno, dajući život prekrasnoj brzoj premium klasi i pravom superautomobilu , spremni se svađati s najboljim predstavnicima svog segmenta. Drugi put ćemo govoriti o GT-R Superfireu, a u ovom ćemo broju pokušati detaljno shvatiti što je trenutna generacija još uvijek za Infiniti g Beast, budući da je automobil prošao od početka objavljivanja automobila A postoje statistike kvarova.
Sofisticirani automobilisti znaju da je u nedavnoj prošlosti model preživio malu modernizaciju: automobil je bio predivan prije njega, tako da nije bilo potrebe za radikalnim promjenama u izgledu. Novu modifikaciju možete razlikovati od stare po gotovo neuhvatljivom osjećaju svježine prisutne u izgledu Restiled verzije. Čini se da G ima uobičajeni izgled, jednostavno dinamičan i vitak, ali ako pogledate izbliza, naći ćete puno uzbudljivih značajki, poput mišićnih prednjih krila, a ne u kontaktu s prednjim svjetlima i rešetkama hladnjaka. Osjeća se kao da su Japanci pokušali isprobati značajke FX crossovera na limuzini s četiri vrata. I općenito su uspjeli! Zadovoljstvo je da nema problema s tijelom. Ali električar ponekad predstavlja slučajna iznenađenja, iako relativno rijetko.
Unutrašnjost je vrlo elegantna, izgleda pet s plusom, a u upotrebi je prikladno. Oprema vrijedna bilo kojeg kopiranja je ugodna. Vozačko sjedalo i upravljač ugodni su, osim toga, gotovo svaka osoba će ih moći savršeno postaviti za sebe. U pogledu otvorenog prostora, salon je srednji, a prtljažnik je mali. Neki vlasnici (kao i pretenciozni potencijalni kupci) nalaze krivnju s plastikom: razmaženi automobilisti vjeruju da je prednja ploča izrađena od materijala niskog kvaliteta, neugodnog na dodir. No, standardni audio sustav vrijedan je svake pohvale: Japanci su pokušali svoj zvuk učiniti ugodnim, a osim što ispunjavaju što je moguće veće dodatne funkcije (barem standardni USB priključak).
Vožnja osobine su snaga automobila. Donedavno su se svi modeli zvali G35X i imali su uistinu moćan motor ispod haube (njegov je zvuk neugodan, niska frekvencija, zamorna, monotona, ali jedinica obavlja svoje funkcije: stroj snažno puca, a ne ide ništa gore nego naplaćeni subaru). S obzirom na to da je pod haubom rabljene G to uglavnom 3,5-litarski motor koji okružuje (oni koji u temi) tri puta će razmišljati hoće li takvog automobila izazvati u utrku. Pogon s punim kotačima ozbiljna je prednost (vodeći kotači imaju stražnje kotače, ali za standardnu \u200b\u200bopremu od 4WD limuzine, verzije s četiri vrata s pogonom na stražnjim kotačima službeno nisu prodane s nama, iako postoje). Kontroliranost modela je na vrhu, izleti se okreću s neprekidnim zadovoljstvom! Istina, udobnost sankanja je nesavršena, a kočnice su slabe (zamjenjuju standardne mehanizme snažnijim zajedničkim postupkom). Za G (sve V6) osigurana su samo tri motora. Najslabija 2,5-litarska jedinica kapaciteta 222 litre. str., koji se pojavio pod haubom ovog modela tek prošle godine. Najčešći motorički 3,5-litarski, razvija se 306 litara. p., i 3,7-litreni V6 (333 str.) Ranije, samo je odjeljak opremljen, ali nakon modernizacije postao je dostupan limuzinama. Ne postoje posebne poteškoće u radu ovih jedinica za napajanje, osim što su limuzine (za koje je standardna oprema puna pogona) prevelika potrošnja goriva, čak i na autocesti. Dot u električaru se javlja, ali rijetko i nesistematičan.
Ne mogu se primijetiti posebne značajke usluge: Promijenite naftu i filtriraju svakih 10 tisuća km i bit će sreće. Ispada da je najznačajniji problem povezan s motorom porez na prijevoz, jer velika većina rabljenih automobila u TCP -u uključuje najmanje 300 litara. S. (Iz određenog pora u Rusiji, konji su se počeli iskreno registrirati, a ne ono što je prije), ali G25 na sekundarnom tržištu je još uvijek malo (i oni su skupi).
Prijenosnici su različiti: za neke automobile, posebno, američke limuzine i odjeljak za sva tržišta, instalirana mehanika sa šest brzina, rane kopije opremljene su automatskim mjenjačem brzine pet, a kasnije su počele koristiti mitraljeze sa sedam raspona. Iznenađenja niti drugi elementi prijenosa ne postoje. Osim ako automatski mjenjač sa sedam koraka nije zahtjev za pobjedu prilikom izračunavanja specijaliziranih radionica za popravak (potonje priznaje da moderne multi -stupnjeve jedinice, posebno u njemačkim strojevima, imaju mnogo problema tijekom rada). Međutim, epska odbijanja trenutno neće početi izlijevati, jer su ove kutije relativno stavili relativno. Nema više komentara na suspenziju nego na iste detalje bilo kojeg drugog stroja: glavni elementi ne pokazuju čuda trajnosti, ali ne možete ih nazvati slabim, to jest, sve više i normalnije. Ali kočnice su slabo mjesto: one same nisu vrlo učinkovite, a postoje određene tvrdnje o pouzdanosti (česta intenzivna kočenja dovodi do diskova, a ne samo u ovom modelu, već i u drugim Infiniti). U principu, ovo je logično: za smanjenje neutemeljenih masa, proizvođači idu na različite kompromise, uključujući smanjenje mase diskova teških kočnica, i kao rezultat, pouzdanost se smanjuje. Vlasnike G, međutim, nije lakše tražiti, a prisiljeni su tražiti skupa rješenja, uključujući setove beskrajnih, Wilwooda, Akebona i drugih (ponekad i za kozmičku cijenu usporedivu s troškovima dobro korištenog stroja ).
Ipak, najnovija generacija Infiniti G je vrlo pouzdan automobil i izvrsna akvizicija u mnogim aspektima: brza je, lijepa, ima dobre kvalitete trčanja, lijep i pristojno opremljen salon i pogon s punim kotačima koji je većina modela opremljena , ogroman plus. Općenito, ovo je automobil visoke klase bez posebnih nedostataka po vrlo atraktivnoj cijeni. Istina, odabir Infinitija još uvijek je pažljivo: ubijeni automobil može biti s bilo kojom natpisom na rešetki radijatora, a Infiniti nije iznimka (ne zaboravite na visoku opskrbu energijom ovog modela).
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Izvrsna dinamika, zanimljiv izgled, izvrsno rukovanje
Mane
Jeftina plastika u kabini, velika potrošnja goriva, slabe kočnice
Približna cijena cijena u Moskvi, rub.:
900 000 (G35X 2007)
1.100.000 (G35X 2008)
1 300 000 (izdanje G35X 2009)
1 350 000 (G25 iz 2010. godine)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
od 1 515 000 (novi G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
od 1.818.000 (nova G37 limuzina)
od 2.149.000 (novi G37 coupe)
od 2.499.000 (novi G37 Cabrio).
