Testna vožnja Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Revolucionarni pozdravi

Ne, ovo više nije originalno, već se počinju naviknuti. Nissan u Blowu, dizajneri tvrtke krenuli su u sve teške, a to se ne samo izvuče s njima, čini se da ih i oni potiču. Ovaj put je Infiniti bio ispunjen kako bi trebao.


Nedavno sam kotrljao Nissan Murano kako mi se činilo hrabrom dizajnom! Serijski koncept, inače ne možete reći. Kako sada nazvati Infiniti FX45, ne znam. Na papiru je sve samo model iz 2003. godine, iz Sjeverne Amerike, cijena od nešto više od 85 000 USD. Ali ovo je na papiru. U stvari, ispred mene je neki izložba izložbe svemirskih vozila nešto čučnjeva, grabežljivo, s salonom pomaknutom natrag i dugom utisnutim kapuljačama. Da, i na 20-inčnim kotačima u bazi koje se ne možete sjetiti, osim u podešavanju. Minimalni dekor, monolitni izgled. FX45 je prekrasan sa svojim nerazmjerno, poput Schwarzeneggera u svojoj mladosti, gospodin Olympia, čvrstih mišića.


Ispada da možete sjesti i u ovaj objekt. Ne morate ništa pritiskati, ključ je u džepu automobila, prepoznajući približanog vlasnika, to je i sama odbacila brave. Nije kabina u kabini. Crna koža, ergonomska i pravedna sjedala, duboko slijetanje. Kao i uski prozori, debeli nosači, visoki i masivni tunel, mali upravljač, aluminij u ukrasu, na automatskom mjenjaču, papučice. Grand Turismo klase? Međutim, postoji nekoliko sjedala i prtljažnik s petim vratima odostraga. Je li slučaj vagona Grand Turismo stanice?


Sva podešavanja, kao što je uobičajeno, su električna, čak i na čelu, koja je izložena u kutu i dubini. Zajedno s njom pomiče nadzornu ploču koja sjedi na stupcu upravljača. Gumbi električnih pogona sjedala nisu bili s lijeve strane ili na vratima (kao na Mercedesu) na 45. nalaze se na bočnom valjku jastuka sjedala, u blizini središnjeg tunela. Neobično, ali prikladno. Salon se pokazao većim, ili bolje rečeno, veći nego što je viđeno izvana. Zanimljiva senzacija: tijesna, ali prostrana. A ono što je zanimljivo, čak i kad je stolica u donjem položaju, hauba je vidljiva sada rijetkost.


Na prednjoj ploči, Bose Audio System, postoji i monitor boja, koji se, posebno, slika prikazuje sa stražnje kamere, koja se automatski vraća prilikom kretanja. Stražnji putnici reagirali su s povećanom pažnjom. Pored uobičajenih naslona za ruke i držača za čaše, za njih je postavljen monitor u stropu i DVD playeru u središnjoj konzoli. Puno je mjesta, prozori jesu, a prozorska ploča je viša od prednjeg. Kao u bunaru. Klima, naravno, odvojena, sjedala (poput ogledala) s grijanjem. Volumen prtljažnika dovoljan je za njega, međutim, u takvom stroju ne možete se sjetiti.


Dizajn iznutra nije manje od izvana. Vrlo je sličan konceptu, prototipu, samo ovdje su pravi skupi materijali. Savršeno uklapanje, unutrašnjost je izuzetno kvalitativna i čvrsto napravljena. Poput skupog Nijemca.


Za pokretanje motora, tipka nije potrebna samo pritisnite gumb. Bas, moćan, pa čak i tutnjav, ova osam u obliku slova V s volumenom od 4,5 litara probudila se, posuđena od vodeće limuzine Q45, koja na vrhuncu proizvodi 315 sila. S takvim parametrima, Infiniti FX45 raste u jednom sustavu s BMW X5 i Mercedes-Benz ML55 AMG. Motor pruža snažno i samouvjereno ubrzanje, kao i opskrbu vuči pri bilo kojoj brzini. Reakcija na pritisak papučice slijedi relativno malo kašnjenje u hitaci, katapultu. Dobar stroj nije tijesan, ali ne i zatezanja. Postoji ručni način rada, sada moderna igračka.


S šasijom je također sve posuđeno iz sportske limuzine G35. Motor je pomaknuo što je više moguće, ponderiranje je blizu 50/50, Macpherson ispred i višestruko povezan. Suspenzija je teška, ponekad se čini da je čak i preteško. Iz SUV -a očekujete još nekoliko stvari. Ali koliko je ovaj SUV poslušan, dok piše okreće se i drži ravnu liniju! Upravljanje je lagano i opušteno.


U granici je nagovještaj laganog klizanja. Uostalom, FX u normalnim načinima je pogon stražnjeg kotača. Kao i njegov donator G35 i svi Infiniti, stvoreni u vršnim modelima Mercedesa i BMW -a. Pogon stražnjeg kotača dobro se obrađuje s velikim motorom, a samo kad je klizanje prednja osovina spojena, gdje se može prenijeti na polovicu okretnog momenta. Moram reći da plutajući trenutak uzrokuje neugodnosti na skliskom i nestabilnom premazu, radikalno mijenjajući navike automobila. Na to, Infiniti FX45 ima odgovor, elektronsko tvrdo blokiranje pražnjenja trenutka u omjeru 50/50 (ne preporučuje se koristiti na suhom asfaltu). Usput, ovo je jedina značajka izvan -road fx45. Osim ako je povećani odobrenje ceste.


Ali ipak, preselili smo se s ceste u obradivu zemlju, naravno, nismo se popeli, u pogrešnom slučaju. Ali na trakama smo dosadili obilje autoceste, Infiniti se tamo pokazao dobro. Usput, nigdje nismo uhvatili i nismo se uhvatili na kratkim prekrivačima i velikim kotačima.


Kočnice, koje su se isprva činile pomalo gnušenim, tada su ozlijeđene. Snažni, s točnom dozijom napora, pouzdano su opsjedali gotovo dvije tone težine. Čak i prilikom kočenja u podu, putanja pokreta nije prekršena. ABS je povezan s malo odgađanja, što vozaču daje priliku da se samostalno nosi sa situacijom. Kočnice su vrlo brzi radar u prednjem braniku ocjenjuju udaljenost do ispred automobila koji dolazi i, s obzirom na to nesigurno, naredbu daje jedinici za upravljanje kočnicama; On zauzvrat odabire slobodan potez, pripremajući kočnice za brzi rad. Ovo je dio Smart Control FX45. Ali ipak, on nije toliko pametan i nejasan da ga koristi u našem nestabilnom i neprofitabilnom toku.


Stvarno ne želim nazvati Infiniti FX45 SUV -om. Ovo je moćan, sportski automobil, koji nije kritičan prema kvaliteti puta. Ipak, njegov je element asfalt, po mogućnosti dobar. Iako se stolica FX45 ne može nazvati. Suspenzija, bez obzira na sve, energetska, okrugla. Plus izvrsna zvučna izolacija. Dobra glazba, udobna sjedala, ništa zvecka i škripa.


Imali smo FX45 u najbogatijoj konfiguraciji. Postoji jednostavnija verzija, s 3,5 litara V6. Ali u Moskvi, takvi strojevi još nisu primijećeni. Volimo da sve bude uglavnom.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [listopad 2003]