Testna vožnja Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Rođena metropola

Nissan bi trebao biti zahvalan sivim trgovcima na onome što je tri godine u Rusiji, američkom luksuznom brendu Infiniti u Rusiji. S tim u vezi, crossover FX45 može se smatrati novim tržištem samo formalno.
FX Family debi održao se prije četiri godine. Ipak, izvana, automobil nije zastario, izgleda tipično. Nissan se 2003. godine oslanjao na dizajn, a FX je jedan od prvih automobila japanske tvrtke koji je potrošač promijenio percepciju svojih proizvoda. Danas Infiniti nije samo sinonim za performanse visoke kvalitete, bogate ukrase i moćne motore, modeli robnih marki smatraju se prvenstveno najzanimljivijim u dizajnu. Isti FX, unatoč svojoj solidnoj dobi, u ovom segmentu u tom pogledu još uvijek je izvan konkurencije.
Sjedeći FX45, bio sam iznenađen. Iznutra je automobil bio više nego što sam očekivao. Činjenica je da je stroj u bazi podataka opremljen gigantskim kotačima od 20 inča. Na takvim klizalištima, čak će se i najskuppnije tijelo automobila činiti elegantnim i manje dimenzionalnim. Tako sam bio prevaren. On je jak, ovaj FX! Osjećaj se pojačava kada sjedite na prvom redu sjedala. Jastuk kapele je nizak, a prednja ploča se uzdiže ispred, koji ima nagib. Prozori su mali, odmah postoji osjećaj odvajanja od udomiteljskog života (možda je osjećaj sigurnosti precizniji, unatoč obilju definicije).
Međutim, medalja ima suprotnu stranu. Pregled unatrag ozbiljno je kompliciran malom veličinom petog vrata i širokih stražnjih stalka. Postoji kamera za stražnji pogled, ali bilo bi mi bolje staviti senzore za parkiranje za mene. Morate se naviknuti na kameru, osjećaj stražnjih dimenzija se ne formira odmah, a u tijesnim tamnim dvorištima uhvaćenim automobilima, u početku nije slatko.
Usput, zaobljeni FX45 oblici, zajedno s spomenutim ograničenim ostakljenjem, dovode do činjenice da je teško odrediti čak i s prednjim dimenzijama. Radujete se i postoje valovi haube, gdje se ne usredotočuje. Drugim riječima, ne -standardni dizajn na neki način stvara probleme koji nisu postojani. U svakom slučaju, sve se odlučuje navika. Na primjer, osjećao sam se FX45 u četvrtom danu tijesta.
Slijetanje je nisko kao u putničkom automobilu. Čudno je ako je bilo drugačije. Uostalom, crossover je dizajniran, pokušavajući što više spustiti težište. Stoga su stolice ugrađene gotovo na pod. Primjećujem da je ovo jedan od atributa sportskog automobila i, usput, FX45 je postavljen kao model izgrađen na sportskoj platformi.
Priroda bliska sportu očituje se u nekim drugim detaljima. Na primjer, instrumentni štit fiksiran je na stupcu upravljača, a prilikom podešavanja upravljača se kreće s njim (slična otopina koristi se na Nissan 350Z). Deblo trojke, prekriven kožom i stilski šalje, opet, na 350z. Volan je mali, obruč je širok. Pedale su izrađene od aluminija. Masivne stolice, s izraženim profilom na stranama. Tekstura kože, prekrivena sjedalima, bila je malo iznenađena. Iskreno je bezobrazna i na dodir i prema van.
Ključ je pametan (inteligentni ključ), a motor se pokreće okretanjem posebne Uniconseove ručke udesno od stupca upravljača. Usput, sam ključ čipova otključava i zaključava vrata, a ako je automobil stajao ispod sunca, možete spustiti prednju staklo unaprijed za to, trebate zadržati gumb za otvaranje vrata tri sekunde. Upravljanje računalnim i drugim funkcijama ON -ploča povjereno je potpuno istom centru za kontrolu leta kao što smo se sreli na M45 limuzini. Općenito, prikladno je, ali sposobnost rješavanja istih problema s različitim ključevima još uvijek je malo dezorijentirana.
Leđa su prostrana. Drugi red je zatamnjen za dva jahača, na strop je monitor od sedam inča multimedijskog sustava s DVD playerom (postoje par bežičnih slušalica i daljinski upravljač). Sjedeći u drugom redu moći će se ugodno promijeniti, mijenjajući kut nagiba leđa. Bit će korisno napomenuti da se ovi leđa mogu presaviti u omjeru 60/40.
FX Trunk je prostrani 531 l. Izvršivši dobro poznatu operaciju sa stražnjim sjedalima, može se povećati na 1207 litara. Malo neugodno velikom visinom utovara. Ali ispred poda, niša za pohranjivanje sitnica. Također je ugodno da svjetla peta vrata (izrađena od kompozitnih materijala na čeličnom okviru) imaju električni bliži.
Uzimajući automobil i izašao iz podzemnog parkinga, odmah sam primijetio da je upravljač vrlo težak. Pri brzini parkiranja, a jednostavno uz brzi upravljač s presretanjem, potrebno je uložiti značajan napor. Možda dame neće biti vrlo ugodne. S druge strane, kondicija je danas relevantna.
S moćnim motorom i sportskim ovjesom, što je osnovno za FX45, automobil s prvih metara jasno daje do znanja da voli vruće vozače. Ogromni motor uvijek ima sreće svugdje, a brzi automatski stroj s dobro izabranim brzinama zupčanika dobro se odnosi na podešavanje protoka snage. Dinamički potencijal ne najlakšeg crossovera jasno je naznačen sa 6,8 sekundi u ubrzanju do 100 km/h. Pa, posebno vrući vozači mogu preuzeti kontrolu nad automatskim prijenosom u svoje ruke, naravno, takva je prilika.
Automobil je izgrađen na FM platformi (prednji srednji brod). To znači da je jedinica napajanja instalirana u bazi podataka, iza prednjih kotača, otuda i smjer blizu savršenog. Prednja osi FX45 iznosi 54% mase, 46% po stražnjoj strani (u 3,5-litarskoj verziji, pokazatelji su nešto bolji od 53/47). Izvediv doprinos rukovanju i stabilnosti automobila na cesti daje i intelektualni sustav Atessa E-TS. Prema zadanim postavkama, FX automobil je pogon stražnjeg kotača (usput, najpovoljnije verzije crossovera su pogon stražnjeg kotača u Americi).
Međutim, na početku, snaga motora odmah ide na sva četiri kotača, a ako su prometni uvjeti zaista složeni, žudnja se može podijeliti između osi. Osim toga, sustav oponaša rad međuaksijalnih brava, usporavajući kotače za remenje, omogućujući tako da se automobil stabilno kreće cestom s koeficijentom kvačila koji se stalno mijenja. Kao rezultat, FX45 je nepokolebljiv kada se kreće prema bilo kojoj vrsti premaza.
Treba napomenuti da je američki automobil prilagođen ruskim cestama, ovjes je postao malo mekši. Nažalost, nisam imao priliku putovati sivom verzijom, tako da mogu usporediti samo s konkurentima. A ova usporedba sugerira da FX45 ima zaista karakterni karakter. Donekle pokvariti gotovo savršene sportove (naravno, uzimajući u obzir građansku orijentaciju stroja), osim velike mase i još uvijek visokog težišta. Nadalje, 20-inčni kotači daju se u ovjesu sa sekundarnim vibracijama prilikom prolaska loših dijelova ceste.
Međutim, ako je asfalt gladak, od aerobatike dobivate pravo zadovoljstvo! Crossover poslušno reagira na pokrete tijesnog upravljača, na kojima uvijek postoji stabilna povratna informacija. Automobil u uglovima dodiruje nedosljedan, savršeno stoji na brzom luku i čvrsto drži liniju visoke brzine, čak i ako je slomljeni asfalt ispod kotača. Nije iznenađujuće, jer je strukturni FX45 moćan univerzalni putnički automobil. A njegove su navike obično putnici. Ne preporučujemo napad na FX45 na FX45. U isto vrijeme, univerzalni sagi i lagana odmrzavanja prolaze bez problema zbog visokog slijetanja i kratkih prekrivača.
Ipak, element FX45 je grad, pa čak i autoceste. Općenito, ovo je jedan od prvih prijevoznika ideje luksuznog SUV -a, primjer automobila je šik opremljen, stvoren bez ikakvog pogleda na vožnju izvan rode i istodobno obdaren vrlo ekspresivnim dizajnom .
FX45 se može kupiti od prodavača s V6 3.5L motorom. (280 KS) ili V8 4.5L. (328 KS). Mjenjač je samo automatska brzina od pet, pogon je završen. Dvije konfiguracije: elegancija i premija. Automobil s V8 nudi se samo u premium verziji.
Uključena je elegancija: prednji i bočni zračni jastuci, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, puni električni paket, kožna unutrašnjost s aluminijskim umecima i obloge drva, prednja sjedala s električnim propisima (vozač vozača) i ventilacija, računalo na brodu, računalo , Dvije klime -kontrola, krstarenje, bose audio sustav s CD izmjenicom, ksenonskim prednjim svjetlima, kamera za stražnji pogled, hatch, 18 -inčne alu felge.
Premium paketi dodali su: sportski ovjes, diskovi od 20 inča, ukras interijera s ugljikovima, aluminijske papučice, informativni i zabavni centar s obojenim zaslonom.
Pored gore navedenog, FX45 na krovu ima aluminijske trake za prtljažnik, kromirane letvice na staklu. Trgovci prodaju automobil od 69900 USD za verziju FX35 do 82900 USD za FX45 u maksimalnoj konfiguraciji.
 
 
   
 
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj-veljača 2007]