Testna vožnja Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Neoklasika

Obično se automobili ove vrste nazivaju intermedijarna klasa. Međutim, on je u potpunosti formiran. Jedan od njegovih najsjajnijih predstavnika je Infiniti FX.
Možda je ovo snobizam. Ali stvarno želim da se Nissan počne opskrbiti Europi ili Rusiji, barem neki od njegovih modela koji se prodaju u Americi pod markom Infiniti. Vjerojatno smo zaista bliski Amerikancima u ukusima. Nije slučajno što njihovi obožavatelji smatraju svijetlim stilom glavnom prednost američkih automobila. A kad je ovaj stil također utjelovljen s japanskom kvalitetom ... nije iznenađujuće da je Infiniti FX postao jedan od najpopularnijih modela koje su uveli neslužbeni trgovci
Lijepa i pametna. Naravno, poanta ovdje nije samo u stilu. Sama po sebi, kombinacija u jednom automobilu svih pogona na kotače, moderan izgled i visoke dinamične karakteristike do srca ruskog kupca. Takav se križ češće nalazi i češće - čini se da je ta intermedijarna klasa već osvojila svoje mjesto na tržištu. Temeljna razlika od klasičnih SUV -ova je u dizajnu koji je očito usredotočen na jahanje na kvalitetnim premazima. Na primjer, Infiniti FX dizajniran je na FM platformi, koju Nissan također koristi za limuzinu i limuzinu Infiniti G35 i Nissan Skyline. Platforma je s klasičnim izgledom: uzdužno smještenim motorom i vozite do stražnje osovine. Skupa verzija FX45 opremljena je samo mjenjačem pogona s punim kotačima, malo skromniji FX35 ima verziju s formulom 4x2 kotača, koja, naravno, ne uvozi u Rusiju.
U verziji 4x4, raspodjela okretnog momenta je elektronički sustav AtteSA E-TS-A-Advanced Total Engineering Inženjerski sustav za potpuno elektroničko podjelu zakretnog momenta, nešto poput naprednog sustava pogona na punim kotačima s potpuno elektroničkom raspodjelom trenutka. U normalnim uvjetima, cijeli se trenutak prenosi na stražnju osovinu, a kada se pogonski kotači klizi pomoću elektromagnetskog spoja, prednji su spojeni, tako da se omjer okretnog momenta duž osi može donijeti do omjera od 50: 50. Po želji, pogon sa svih kotača može se uključiti i prisilno - gumb na ploči s instrumentima, ali ovaj način radi brzinom do 30 km/h. Mjenjač je obični hidromehanički stroj, ali pet -brzina i s mogućnošću da se ručno odabere.
ATTESA E-TS djeluje u suradnji sa sustavom dinamičke kontrole stabilnosti VDC (dinamička kontrola vozila), koji, ako je potrebno, može zadaviti motor i kočiti bilo koji od kotača. Tu je i sustav kočenja za hitne slučajeve, a da ne spominjemo nikakve banalnosti poput ABS -a i elektroničke distribucije kočne sile. Tu je i automatsko blokiranje diferencijala (pomoću kočnica na kotačima), koje se isključuju brzinom veće od 80 km/h.

Nasljednik tradicija. Klasična platforma nije jedina FX značajka koja se može nazvati Tribute of Tradicije. Oblik tijela tako je jasno izgrađen na idejama koje se razrađuju desetljećima, što nalikuje oživljenoj ilustraciji iz fantastičnog romana prije pedeset godina. Samo se značajno poboljšalo: za razliku od ilustratora, dizajneri stvaraju stvarne strojeve i prisiljeni su uzeti u obzir puno životnih čimbenika - to ih čini pažljivije. Duga kapuljača, zaobljeni snažni bočni zid, veliki kotači - ovi tradicionalni znakovi snage u točno odabranim proporcijama stvaraju sliku udobnog, brzog i čvrstog automobila. Svatko tko kaže da su trenutni automobili bezlično pranje, jednostavno nikad nije vidio Infinity FX.
Dizajn avangarde, temeljen na tradicionalnim proporcijama, nije prestao stvarati salon s dovoljnom razinom udobnosti. Ne bez futurističkih napomena: ploča s instrumentima izrađena je u obliku zasebnog bloka, što je podesivo uz kut nagiba zajedno s stupcem upravljača. A opći stil unutrašnjosti u cjelini prilično je u skladu s izgledom. Materijali visoke kvalitete i u izgledu i na dodir podsjećaju da je Infiniti luksuzna jedinica Nissanove brige koja je, međutim, jela psa u ukrasu. Što su najmanje aluminijske (prave metalne!) Ploče na konzolama i papučicama iz istog materijala (postavljaju se na FX45 ili, kao opcija, na FX35).
Naravno, električni pogoni sjedala, ogledala i bočnih prozora uključeni su u osnovnu konfiguraciju, poput klimatske kontrole i Bose audio sustava sa šest diskova, kaseta i 13 zvučnika.
Vanguard ispod haube. Najmlađi model u obitelji opremljen je volumenom od šest-L u obliku slova V od 3,5 litara, koji se postavlja na mnoge modele Nissan i Infiniti: aluminijska jedinica, četiri ventila po cilindru, molibdenski klipovi i glatka promjena u fazi raspodjele plina promijeniti. Općenito, normalan i visokotehnološki motor uobičajeni za Nissan. FX45, u skladu s indeksom, ima 4,5 -litarski motor - ove osam s titanijskim ventilima također se može naći na mnogim drugim modelima obje marke. Oba su motora nešto drugačija u karakteristikama od svojih kolega instaliranih na automobilima: Na trideset peti je 20. moćniji (280 naspram 260), a na 45., naprotiv, daje 25 sila manje (315 naspram 340 na Q45 ). Što ne sprječava da se potonji ubrza na stotinu čak i malo brže od Porschea Cayenne. Možda ovdje pomaže aerodinamika koja izvrsna za strojeve: CX je samo 0,35.
Tekst Valery Chusov, Photo Dmitry Lebedev
 
 
Model/modifikacija infiniti fx35
Proizvođač/zemlja Nissan Motors Company/Japan
 
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 206 (280) na 6200
Trenutak (nm oko./min.) 366 na 4800
PRIJENOS
Pogon stražnjeg kotača automatski se spojio u potpunosti
Automatski mjenjač s pet -speed
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kočnice ventilirani disk/ventilirani disk
Assistering Electronic Systems of ABS, elektronička raspodjela kočnih sila, pomoć kočnice, VCD
Prednji i bočni zračni jastuci ispred, gurajući zavjese
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4803/1925/1674
Baza/klirens kotača (MM) 2850/195
Gume 265/60 R18
Masaža opremljenog/kompletnog (kg) 1917/2430
Volumen spremnika za gorivo (l) 82
Maksimalna brzina (km/h) Nema podataka
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) Nema podataka
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 14.3/10.0
Cijena u Moskvi $ 66 700

 

Izvor: "Autopilot"