Testna vožnja Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Sportaš s velikim kotačima

Ne postoji velika potreba za opisivanjem pojave FX -a - SUV je dugo postao nasip na ruskim cestama. Možda se mnogima neće činiti zgodnim čovjekom, ali zašto se FX definitivno ne može oduzeti, to je identitet. Prva udruga, koja se rodi kada gleda SUV u profilu - Boot, u budućnosti, spektakularni BMW Z3 Coupe pojavljuje se u rasponu. U svakom retku ovog Infinitija možete pročitati prosvjed protiv tradicije i svijetle ličnosti koja graniči s pobunom. Mnogi dizajneri SUV -a prikupiju glavu o tome kako napraviti spektakularni prednji dio stroja. U velikom automobilu ispada da su uska svjetla sada u modi. Tako morate izmisliti ogromne rešetke radijatora koji ubijaju individualnost i koristiti visoka svjetla koja vizualno smanjuju visinu prednje strane. FX dizajneri odlučili su se za eksperiment i zadržali uska grabežljiva svjetla s prilično velikim prednjim odbojkom. Ako razdvojite detalje, onda se takvo rješenje ne čini vrlo uspješnim, ali općenito, Infinitijev izgled uzrokuje isključivo pozitivne emocije.
Naravno, potraga za spektakularnom siluetom nije mogla utjecati na veličinu kabine - ogromna kapuljača jela dio korisnog volumena, ali to je već stvar prioriteta. Svatko tko želi dobiti ugodan i praktični automobil radije će preferirati ogroman Audi Q7 ili nešto iz linije SUV -a Mercedes - korist od nedostatka ponuda u ovom segmentu očito ne pati od ovog segmenta. Ali Infiniti praktički nema takvih stilskih svijetlih suparnika, osim što se novi BMW X5 može usporediti s njegovom karizmom s FX -om, ali ta je usporedba već više na razini emocija i marki nego izgled.
FX je poseban automobil koji je usredotočen na kupce koji žele kupiti upečatljivo, ugodno oko vozila. Za prijevoz ploča do vikendice možete unajmiti gazelu.
U kabini je nastavljen EMFONTANI VANJSKI DIZAJN - 3 -spaceta je posuđena iz sportskog automobila Nissan 350Z, a instrumentna ploča je također fiksirana na stupcu upravljača. Uređaji se uzdižu i padaju zajedno s upravljačem, a odlaskom upravljača prilagođava se odvojeno, a iz nepoznatog razloga mi nedostaje raspon, stalno sam želio uzeti upravljač na sebi. Ostale ergonomske pogreške pronađene su potpuno neočekivano. Za 3 dana tijesta nisam uspio pronaći optimalno slijetanje - na izbočinama mi je masivni naslon za glavu redovito davao šaljive, ali nisam mogao spustiti leđa u veći kut, nisam mogao doći do upravljača. Kao da se ispričava zbog pogrešnog izračuna, kada se motor isključi, automobil korisno uvuče upravljač u sebe i gura vozačevo sjedalo natrag, olakšavajući slijetanje i slijetanje. Osim tvrdih ograničenja, profili prednjih sjedala su vrlo dobri - čvrsto se drže u uglovima, oni bi bili samo presvlake od plemenitije kože, inače se bruto preljev u suprotnosti s sofisticiranom slikom Infinitija.
Kontrolni sustav pomoćnih funkcija činio se da nije baš prikladno za upravljanje i nije u potpunosti zamišljen. Gotovo sve funkcije klimatske kontrole i audio sustava imaju vlastite placere ključeva, o upoznavanju s kojima su morali potrošiti značajno vrijeme. Ispada da su rotirajuća ručka i tipke koji su je okruživali uglavnom odgovorni za računalo na brodu, a ponekad dupliciraju ključeve audio sustava, što je prikladnije za kontrolu na upravljaču. Računalo na ploči iznenadilo je dijagram trenutnog protoka potrošnje samo u rasponu od 15 litara na 100 km, bilo koji višak i to odlazi u skali. Pod uvjetom da je deklarirana potrošnja benzina s IX -om u gradu 19,9 litara na 100 km, takva se ljestvica može nazvati podsmijehom, ona ukazuje samo je li papučica plina pritisnuta ili puštena.
No, sam zaslon se pokazao vrlo praktičnim, na njemu su se prikupile sve potrebne informacije, a kad je parkiranje kamera stražnjeg pogleda, samo u vlažnom i prljavom vremenu, objektiv kamere se brzo raspršuje, a vi morate ili izaći i Obrišite ga salvetom ili parkirajte u zvuku.
Na domaćim, prilično slomljenim cestama, FX45 se ponaša kao pravi sportaš. Tijelo se čini apsolutno teško, a ovjes nije puno mekši. Kao rezultat toga, veliki SUV pažljivo obavještava vozača o svim nedostacima u radu cestovnih radnika, ali istodobno ne odstupa od određenog tečaja za centimetar. Pogođeni su velika masa i točna postavka šasije. Čini se da dobivanje prepreke na njegovoj cesti da nećete imati vremena za obilazak, pomesti je, a da pritom ne obraćate pažnju.
Kao što se očekivalo, s tako krutom infiniti ovjesom savršeno je kontroliran - kompaktni sportski upravljač od 350z malo je težak i jasno dizajniran za muškarce, ali odlično leži u njegovim rukama i jednolično izvodi sve vozačke naredbe, a role su minimalno. Ogromni 20-inčni kotači drže se asfalta, poput zalijepljenih. Ako namjerno pretjerujete s brzinom zauzvrat (gotovo je nemoguće to učiniti slučajno), tada će za pražnjenje plinskog FX -a još više ugrabiti u asfalt, ali klizanje neće dopustiti aktivnu vožnju, urođenu Zaštita od nagiba omogućuje vam gotovo stalno korištenje FX -a s onemogućenim stabilizacijskim sustavom. Inače, elektronika previše oštro ograničava snagu motora: Ako prednji kotači kliznu s okreta, to ne doprinosi sigurnosti i ne dopušta ubrzanje nakon prolaska skretanja.
Motor 4.5 V8 razvija 328 KS, a s tim volumenom jednostavno mora biti vuča. Pri malim brzinama objavljuje svoje brendirano tutnjave, koje se čulo samo pod haubom pravog Amerikanca. Istodobno, motor se lako okreće do 7000 o / min i završava s 2-tonskim vozilom za sve terente s izvrsnom dinamikom. Automatski s 5 brzina vrlo je uspješan. Rastegnuti peti zupčanik omogućuje prilikom kretanja autocestom konstantnom brzinom od 100 km/h kako bi se konzumirao 9-10 litara benzina. Ali to je samo u uvjetima blizu idealnim - kada su pod kotačima uključeni čak i asfalt i tempomat. S umjereno aktivnom vožnjom izvan grada, računalo na brodu stabilno pokazuje 15-16 litara na 100 km, u gradu potrošnja skače na 18-20. Pa - moćni automobili nikada nisu patili od nedostatka apetita, a svaki put, posjećujući benzinsku stanicu i dajući gotovo 2000 rubalja za puni spremnik, osjetio sam da plačem zbog krvi.
Nije bilo želje za procjenom izvanrednih kvaliteta FX -a, prekrasnog oslikanog odbojnika i tvrdog ovjesa na velikim kotačima ne doprinose hvatanju barijera, bolje je ostaviti ih za Gelandwagen ili Pajero. Infiniti FX - Automobil za one koji žele imati sportski automobil svaki dan, ali iz nekog razloga ga ne može započeti. Stroj je savršeno prilagođen za zimu, a na putu ispred njega razdvojio se. FX kvači se ne mogu posebno bojati iskustva tri godine rada dovoljno velikog broja sive infiniti FX u Rusiji ukazuje na visoku pouzdanost ovih strojeva. Pored toga, sada bi problemi servisiranja SUV -a trebali postati znatno manje službeni trgovci nudeći svojim kupcima privilegiranu uslugu.
Usput, u svjetlu najnovijih premijera automobila, cijene za Infiniti FX više nisu tako nebesko kao prije. Na primjer, osnovna verzija FX35 Eleagance s motorom od 280 konjskih snaga od 3,5 litara s ksenonskim prednjim svjetlima, 18-inčnim kotačima, Bose audio sustavom s 11 zvučnika, čipom od čipsa, kožom unutrašnjošću s elektroregulacijama s memorijom i ukrašavanjem Salon s drvetom košta 69 900 dolara, što je 2000 pred sofija od 250 konjskih snaga Audi TT. Nemojte se iznenaditi što uspoređujem SUV sa Sportkupom, ideološki su ti strojevi vrlo bliski, a tehničke karakteristike su prilično usporedive.
Premium opremu karakterizira prisutnost DVD igrača i zglobni 7-inčni zaslon za stražnje putnike, kao i 20-inčni kotači i sportski ovjes. Cijena je 73.500 dolara. Slično kao i oprema FX45 procjenjuje se na 82.900 USD.
If I had an extra 70-80 thousand dollars in my pocket, Infiniti would be one of the main applicants for my wallet, and I would most likely choose the most modest version of the FX35 ELEGANCE with a more comfortable suspension and, I hope, Nešto niža potrošnja goriva.
Leonid Pavlov
 
 

Izvor: Carclub.ru