Test Drive Hyundai Veloster od 2011. Hatchback

Test Drive Hyundai Veloster. Ekonomičan i moderan

Hyundai se glatko ispostavi, što znači veluster. Na ovoj temi postoji mnogo pretpostavki, kaže predstavnik Hyundai. Ali zapravo je samo prikladno ime za ovaj automobil, s kojim smo došli.

To je kao treća vrata, nastavlja se. Ostavimo pravo tumačiti kupce.

Pa, izvrsno. Razmislit ćemo o tome.

Hyundai Veloster je nevjerojatno moderan i razigran hatchback, tako da se naziv veluster može dogoditi iz riječi brzine, koja u skladu s podacima inteligentnog rječnika engleskog jezika ne spora.

Istina, kada se ubrzava s nula na 96 km / h (60 mph) za 10,2 sekunde i km u 17,4 sekunde (brzina na kraju 130,6 km / h), veluster je strogo spor.

Ne brzo
Nije da je Hyundai ikada izjavio da će Veloster biti najtopliji otvor na svijetu. Naprotiv, Korejski proizvođač automobila hvalio je procijenjene procjene potrošnje ere od 8,4 litara na 100 km kilometraže u urbanom načinu / 5,8 litara na autocesti / 7,3 l u miješanom načinu rada A postavku standardni ručni mjenjač od šest stupnjeva sredstava nedvojbeno označava Veloster se nalazi kao ekonomičan automobil, a ne beskompromisan sportski automobil. Pa ipak, pojavljivanje velustera je ubrzano izgleda, što je prilično promoviran od strane splitskog ispuha.

Stvarnost je takva da se ovaj 1 278-kilogramski vožnja vožnje na prednjem kotaču s atmosferskim 1,6-litri redom četverocilindrični motor neće biti nazvan izvedbom formule za brzinu, čak i unatoč prisutnosti izravnog ubrizgavanja goriva, dvostruko Ventili se nalaze na vrhu i mijenjaju vrijednosti faza distribucije plina. Osobito ne u njegovu korist, kapacitet koji čini ukupno 138 KS Do 6.300 brzine motora u minuti i 166 nm okretnog momenta na 4.850 o / min.

Veloster koji je stigao na test također je opremljen opcionalnom (troškovna vrijednost od 1.250 dolara) prijenosa od šest brzina s dvostrukom adhezijom s prekidačima bez smrzavanja (DCT) najprije u povijesti Hyundai. Opremljen s DCT Velosterom ne zna kako podići okreta za brz početak, nedostaje im potisak na niske rev, pa se njegova partija polako utopila iz protoka. Hyundai Accent 2012 (prvi automobil zabrinutosti s 1,6 litre motor GDI Gamma) pokazalo se da je malo više povoljniji svog sporskog brata, jer razmjenjuje prve stotine u 9,8 sekundi.

Za usporedbu, Honda CR-Z s ručnim mjenjačem ubrzava na 96 km / h u 8,8 sekundi, verzija s varijatorom radi za 9,2 sek. Mini tvrdi da je njihov 121-jaki Cooper Clubman sa šesterostupanjskim mjenjačem ubrzava na stotine od 8,9 sekundi, te s automatskim automatskim strojem od šest stupnjeva šest brzina, kao što je Veloster. Scion Tc Najmanji u ovoj skupini, 180-jak 2,5-litreni četverocinilni motor raspršuje ga na 96 km / h u 7,3 sekunde (mjenjač šest brzina mehanika).

Četverocilindrični motor Huindai Veloster 2012 je glatko i tih, osobito na stazi, brzinom od 110 km / h, što odgovara 2.500 okretaja motora u minuti. Naravno, ovaj mali motor ne razvija poseban potisak na takve revolucije, a to znači ubrzati, morat ćete se spustiti odjednom do dva programa, ako takva misao ikada padne na pamet. Želite li prestići zaglaviti na 18. glumcu? Kliknite dva puta u ovom malom prekidaču s lijeve strane upravljača. Prebacivanje brzo i uvijek glatko. Minus dkt ne dopušta motor na prekid.

Razgovor
Ništa posebno u dizajnu suspenzije nije. Fronte se koriste po polici Macpherson i dvostruki amortizeri, iza uzdužnih snopa i amortizera s jednim cijevima. Istina, Hyundai postavke ovjesa odabrali su prilično teške, a tijelo je također pokazalo da je teško. Stoga je Veloster pokazao prilično dobar rezultat od 107,3 \u200b\u200bkm / h. I to je unatoč (i ne zbog) vrlo nesezona sve sezonske gume Kumho Solus KH25 veličina 215/40 R18. Zbog njih, Veloster je mogao razviti samo 0,81 g u testu bočnog ubrzanja. Upravljačka stalak s električnim upravljačem je vrlo razumljivo, ali naš je ukus malo lako.

Dobro podešen privjesak Hyundai Velostek 2012. i dalje se bolji na cesti, dovedite role tijela na minimum. Naravno, postoji neki nedovoljan okretanje, ali vrlo je lako kontrolirati napor za izdavanje desne papučice. Potrebno je samo prihvatiti pedalu za plin, a prednji kotači odmah stječu kvačilo s cestom. Na leđima je vrlo stabilna, samo u središtu rotacije na značajnim nepravilnostima ponekad pokazuje ponašanje tipično za automobile s zrakama. Nedostatak teških privjesaka na izvorima je da je na autocesti automobil mnogo teže, što se može očekivati \u200b\u200bod ekonomske klase.

Sve to čini da mislite: ekonomski jeftin hatchback, sporo da se sramoti, ali s kontrolibilnošću sportaša. Sve to podsjeća Honda CRX sredinom 1980-ih. U prosincu 1983. godine, izdanje ceste i praćenja objavio je članak posvećen Honda Civic CRX 1.5 na mehaničkoj mehaničkoj mehaničkoj mehaničkoj pet brzini, koja je razvila izvrsnu brzinu na lijeni 107,4 km / h, i 0,81 g. Da je CRX težio 870 kg ubrzao na stotine od 10,1 sekundi, a četvrtina kilometara prolazi u 17,6 sekundi, prihvaćeno na kraju do 126 km / h. Zastrašujuće slično. Približna potrošnja CRX-a trebala je biti oko 6,7 l / 100 km izvođenja u normalnom načinu rada. Prema našim izračunima, potrošnja Veluster bila je prosječno 8,8 litara na 100 km, a on je jeo 10,2 litara na autocesti s podizanjem i spuštanjem.

Prednji ventilirani 11-inčni diskovi velustera kočnica (u setu s klizačima s jednim dodirom) i 10,3-inčnim stražnjim krutim diskovima pokazali su prilično dobar rezultat u hitnim testovima kočenja 36,8 metara. Nije iznenađujuće da ove kočnice izgledaju neprimjereno minijaturnu unutar opcionalnih 18-inčnih lijevanih diskova, malo pregrijani na spustu, papučica je postala trom, s kutovima skretanja u isto vrijeme. U ostatku situacije, pedala je čvrsta i samouvjerena.

Visok stil
Na cesti Hyundai Veloster 2012 izgleda kao nitko drugi. No, da bi cijenio Hyundaijeve napore u ovom području, morate kopati malo dublje od crnog krova, otečenih lukova i ispušnih cijevi smještenih u centru. Dođite bliže bliže i pažljivo razmotrite stražnja svjetla rafiniranog obrasca, naučite sve detalje dizajna optike, i sprijeda i straga. Jedini propust u dizajnu, po našem mišljenju, su lažni unos zraka na haubu. Još više ističe veluster među takvim inkluzivnim hatchbackama njegova treća vrata. Dno crta je da na prvi pogled uopće se ne može uočiti. Zbog činjenice da su petlje raspoređene naprijed, može se otvoriti neovisno o ulaznim vratima, za razliku od Mazde RX-8 i mini Cooper Clubmana.

Veloster trećeg vrata uvelike olakšava pristup dva stražnja sjedala. Iako nizak krov i mali potez petlje okreću se odrasloj osobi u cirkuskom akrobatskom broju.

Početna cijena Hyundai Velostera u US $ 18.060 (uključujući troškove dostave u kabinu vašeg prodavača) za stroj sa šest-brzinskim ručnim mjenjačem, to bi moglo značiti da jeftinije, ali dizajn interijera govori o suprotnoj strani , Dominantna uloga ovdje je rezervirana slična štitu središnje konzole, gdje je gumb pokretanja motora i 7-inčni multifunkcionalni zaslon osjetljiv na dodir, i ogromna ručka vrata u industrijskom stilu. Međutim, stil mora platiti i naknadu ove funkcionalnosti. Ove masivna ručka vrata djelomično blokiraju gumbe za kontrolu power prozora i zaključavanje vrata na strani vozača, kao i upravo zbog njih, do sada se nalaze džepovi na vratima i tako je teško doći.

Prednja sportska sjedala pružaju izvrsnu bočnu potporu u kombinaciji s udobnosti, međutim, željeli bismo pričvrstiti sjedalo u glavi, tako da je bilo više prostora na vašoj glavi, obično dodiruje paket s panoramskim krovom (dio paket opcije stila vrijedan 2.000 dolara).

Unatoč činjenici da kabina prevladava teška na dodir teksturu, još uvijek izgleda zapanjujuće zahvaljujući ispravnom izboru obrade površina.

Kao rezultat toga ... Ekonomski automobil
U redu, brzina kada overclocking u ravnoj liniji hyundai veluster, u istini, ne dobiva. I u tom smislu, ne postiže pretežan izvrstan izgled. I, da, koji je vidio vrste 28-godišnje Honda CRXa lako će uspjeti na semafor.

Oni koji su poput zvučnika i brzine, bolje čekati za puštanje Veloster Turbo (208 KS), čiji je prvijenac Prezentacija je održana u okviru Detroit auto, a koji će se u prodaji u ljeto 2012. godine.

No, kao što je CRX od sredine 1980-ih, Hyundai Veloster s atmosferskim motor nudi sportski automobil za upravljanje koje u kombinaciji s ekonomskom automobila. I to je jednako fascinantno za vožnju.

Općenito, Veloster, vidimo jedinstvenu treća vrata i praktično konfiguraciju hatchback, četiri gotovo kompletna sjedala, mali troškovi bazne i pažljivo osmišljenog neponovljiv oblik tijela, koji se ne mogu ukloniti bez plaćanja kupaca koji ne juriti velikom brzinom.

Očigledno, povucite utrke nije za svakoga.

Izvor: Indedinal.