Test Drive Hyundai Veloster od 2011. Hatchback

Usporedni test: Hyundai Veloster Turbo protiv Scacije Fr-S (Toyota GT 86)

Borci za čistoću morala čvrsto su se suočavaju s činjenicom da je nekoliko istina o sportskim automobilima očitiji od neosporne superiornosti stražnjeg pogona. Točka. Ova dogma je bila tako bezuvjetno prihvaćena od strane developera Scion Fr-S (američki analogy Toyota GT 86 i Subaru Brz), da čak i naziv modela doslovno vrišti oko njega (front-stražnji, usvojen na engleskom skraćenosti, što znači da automobil ima Mjesto prednjeg motora i pogon na stražnjim kotačima prevoditelja).

Ali ovdje se pojavljuje pogon na prednjem kotačima Hyundai Veloster Turbo i zaobilazeći ga na slalomu. Da, 109,4 km / h na 107,5 km / h na Scion.

Predlažem da napravim manji korak natrag. Očigledniji natjecatelj za Scion Fr-S na Hyundai je stistan pogon na stražnjim kotačem ... ali čekaj! Veloster Turbo, koji smo testirali, košta 25.320 dolara i proizvodi 201 HP, što je praktički identično FR-S parametrima (naši FR-S vrijedi 24,930 dolara i izdaje 200 HP). Ako zatvorite oči na očite nedosljednosti u broju vrata i mjesto drive osi, bit će vrlo zanimljiva usporedba. Da vidimo kako izgleda u stvarnom svijetu.

Razlika u Tempeu
Veloster Turbo je relativno jednostavan, samo 1.320 kg, suspenzija je teška, ali u umjerenim količinama. Reakcije i odaziv Veloster Turbo prilikom vožnje duž vijugavog ceste na takozvanoj inercijskoj brzini u dobrom tempu, ali ne tako brzo, tako da biste trebali ispustiti brzinu prije nego što se okrene na nagovještaj, ako ste zainteresirani za više Brzine i još više teretnih pjesama.

Ali, nažalost, nagovještaji nisu opravdali ove sebe, jer nas je koštalo malo više pritiskajući papučicu gasa, a suspenzija se prestala nositi s zadatkom. Ako uđete na red, kao što želim, postoji osjećaj nečega stranog u lancu, vozač ceste nastaje, kao da je guma Kumho Solus KH25 215/40 previše mekan, ili su ovjes rukavi prepunjeni. A upravljač, brzo u središtu, gubi elastičnost, ako ga odvrnite dok se ne zaustavi. Pokušat ćete postaviti plin na izlazu od skretanja, a jedan od kotača Veloster počinje skliznuti, jer nema različitog trenja, iako to jasno treba.

Što se više agresivno vozite stroj, više vrećica vrećica. I njegov prilično pristojan stisak ovdje nema nikakve veze s tim. Stvar je kako se ponaša na uobičajeno, daleko od idealnog, ceste. Čak iu gradskim značajkama postoji povećana osjetljivost stražnjeg suspenzije na nepravilnosti, a ako stražnji kotač padne u ubrizgavanje u središtu rotacije, kotač će se odvojiti od tla centimetara za 8-10. Kada se kočenje na neravnomjernoj površini suspenzije ponaša kao da se ne učitava dovoljno. Stoga, ništa iznenađujuće u komentarima, kao što je automobil čini nedovršenim i suspenzija je strašna, ne nalazimo.
 
Žilavost
Nakon što je udario u minijaturni FR-S salon nakon kontrole velustera, odmah napominjemo da su sjedala za potoke postavljene u nastavku, s učinkovitijom podrškom, njegovo tijelo je vidljivo teže, a sve kontrole su mehanički. Zauzvrat je mnogo točnije. FR-S kočnice uvjereni, mjesto pedaline je savršeno. Unatoč činjenici da je poluga velstera u velustu više veća, čini se nekom vrstom igračke u usporedbi s polugom potoma, dajući osjećaj kontrole s nečim istinskim mehaničkim. Čak i njegova neka grubost i povremene poteškoće pod četvrtim kapi ne mogu pokvariti zadovoljstvo koje dobivate od ove uravnotežene jedinice.

Nizovni upravljač je mnogo oštriji od velustera, a također je također uravnoteženo. On ne skriva ništa od vas, ali ne bolno ne odgovara na nesavršenost ceste. Na idealnom asfaltu našeg testnog kolosijeka pokazala je 0,90g bočnog ubrzanja, što je mnogo bolje od rezultata veluster (0,86 g). Full Stop u FR-S od brzine od 60 milja / sat (96 km / h) traje 35,9 metara, što opet premašuje rezultat velustera, iako se ovaj mali poraz može otpisati s skromnim karakteristikama korejske ljetne gume ,

Ali glavna kvaliteta FR-S je još uvijek reakcija. Čak i na granici mogućnosti Michelin Prima, HP 215/45, stroj ostaje najokrutniji i komunikativan. Jasno je jasno da i kako učiniti da dobije maksimum svojih sposobnosti u bilo kojoj situaciji koja prelazi dopuštenu brzinu dovest će do pomicanja prednje osovine, ali ako u isto vrijeme pažljivo resetirate brzinu i radite malo plina, Tada možete jednostavno vratiti ravnotežu i spojku. I iskreno, u slučaju FR-S je nevjerojatno fascinantno. I za razliku od velustera, ovaj automobil omogućuje vozaču da koristi puni potencijal guma koje nudi proizvođač.

Uglavnom dostojanstvo
Ne želimo reći da je veluster tako loš. Njegov 1,6-litarski turbopunjeni motor pruža fleksibilni raspon snage i tako nepromišljenih turbinskih pickup koji ponekad zaboravljaju da je ovdje. Stavite plinsku nogu, a automobil je glatko ubrzava u ugodnu brzinu dok se tahometar ne pohranjuje u prekidu (6,750 okr / min). Kod brzine krstarenja, zvuk motora je sličan šaputu. Unatoč solidnom 264 nm okretnog momenta, koji se poslužuju na prednjoj osovini, ne pojavljuju se problemi s rukovanjem.

Uspjeli smo popraviti 7,7 sekundi kako bismo ubrzali od nule na 60 milja / sat (96 km / h), a kmnov je prošao u 15,6 sekundi (brzina na kraju 143 km / h), iako je uobičajeno ubrzanje dinamičnije nego što možete pretpostaviti gledati ove brojeve. Zapravo, dinamika turbo modela je upravo ono što je osnovni velster trebao imati osnovni velster, pogotovo ako uzmemo u obzir predviđenu potrošnju goriva Ele (10.8 litara na 100 km trčaju okolo, 7,4 litre na autocesti) jednako bolje od Scion (12,8 i 9,4 litre, respektivno). S brzine od 96 km / h zaustavit će se 38,4 metara, što nije loše samo po sebi, osim vrlo brzo pregrijavanje guma koje ne podnose takve vježbe.

Automobil nam je došao na test bio je opremljen samo krajnji paket vrijedan 2.500 dolara, koji, između ostalog, uključuje takve uslužne programe, kao što su automatska prednja svjetla, navigacijski sustav s fotoaparatom stražnjeg prikaza i senzora za otkrivanje prepreka. Nažalost, proždirajući prostor također uključuje i prostor koji se proganja iznad glave i panoramski otvor koji negativno utječe na tvrdoću tijela. Ali u svakom slučaju, Veloster Turbo nudi mnogo bogatiji popis opcija, a ne Spartan FR-S.

Transformacije popisa opcija
Baš kao što Veloster govora o slalomu, kaže da, ali, isto se može reći o ponašanju FR-S na drag pruge. Od nule do stotine FR-S ubrzava u 6,6 sekunde, što je gotovo za sekundu brži od Veloster, a on traje 14,9 sekundi u 14,9 sekundi, prihvaćene na cilju do 149 km / h. Takva razlika u rezultatima može lako biti snimljen za 80 ekstra kg Veloster, koji, u načelu, ne proturječi stvarnosti. No, pravi test na redovnom putu s mnogim violants i skreće je pokazala da je njihova razlika u sposobnosti ubrzanja između zavoja nije toliko vidljiv.

Momenta u to je igra samo manju ulogu. Uz Veloster, to je i u FR-S, on je, recimo, tu je, doduše s malim jamu u sredini raspona. Da biste dobili najviše okretnog momenta od FR-S, morate promovirati motor do 5000 i oštro baciti spojke, a da se uhvati u guzicu. Kotači se grije takvom početku dalje svitak i tijekom prijelaza iz prve u drugu, ali inline četiri-cilindarski dvolitreni oppositor nije izgubio na takav poziv, kojim se izbjegava neuspjeh u okretnog momenta. Svaki drugi početak metoda na FR-S, kako bi se postigla bolja vremena na Quoter je apsolutno nebitno. Veloster, naprotiv, nema problema s teretom, ali je kvačilo, njegov jedini učinkovit kotač se nalazi ne od strane stroja, koja ne dopušta da se provede pravi početak i što zauzvrat odražava se na rezultatima testova gdje je potrebno oštro ubrzavanje.

Dodatni moment u prosječnom rasponu okretaja definitivno će imati pozitivan učinak na rukovanje sa stražnjim pogonom FR-S. 204 Nm, izdaje motora 2 litre, nesumnjivo nije dovoljno za, recimo, malo sramota na suhom asfaltu. To je glatko rada motora, a to je ugodno kada brzinomjer strijela leti oko 7400 okretaja (praktički odmara u cut-off). To ne zvuči jako dobro, iu doslovnom smislu, jer rad na tako visokim okretajima je prilično bučan. Veloster, usput, kad je prihvatio, također podsjeća na kosilicu, ali na brzinu vožnje praktički se ne čuje.

Sve to je vrlo teško opisati. Ako igrate na planinskom serpentina u ulova-up, Veloster će izgubiti više lako i brz FR-S, no u svakodnevnom životu njezina sposobnost da se povući u srednjem tutnjava je mnogo više praktičan.

Sportski protiv sportu
Od Veloster Turbo izašli smo razočarani. Ovo nije najbolja rečenica, ako govorimo o sportskom automobilu, a sav njegov sport je agresivan stil i neobična asimetrija. Želimo vjerovati da ga bolje gume i diferencijal mogu značajno oživjeti, iako je vjerojatnije u slučaju Veloster Turbo Jeftini multi-dimenzija, ugljični i drugi marketinški potezi.

Scion FR-S brzo stječe status zadanog izbora kada se troškovi i zabava stavljaju u poglavlje. Spuštanje na temeljne istine, Scion je pokazao da je jednostavna dinamika može biti dostupna, a time i druge proizvođače automobila da se oporave.

Dogma na nesigura stražnjim pogonom suštinu istine. Scion Fr-S osvaja naš komparativni test.

Kratke informacije
1. mjesto: Scion Fr-S
Dinamika i upravljivost. Uspješan uspjeh.

2. mjesto: Hyundai Veloster Turbo
Praktičnosti, manje interesa.

Izvor: Indedinal.