Hyundai Sonata NF 2004 testna vožnja - 2008 limuzina

Novi Ruski

Za kupca, kao što znate, potrebno je boriti se. Neki se proizvođači oslanjaju na popularnu marku, drugi po atraktivnoj cijeni, drugi se oslanjaju na kvalitetu. Potrošaču je u ruci koji nije spreman preplatiti prestiž, može odabrati sličan proizvod s prihvatljivim omjerom drugih pokazatelja.
Osobito tijekom ruskih automobila koji su izrađeni, kvaliteta je već europska, a cijena je gotovo naša. Postoje ovi automobili na sekundarnom tržištu. Ovaj put nabavljamo Hyundai-Monathe, proizveden u Taganrogu na Tagazu.

Tvrdi postotak
Izbor je pao na automatskog prodavača s više marki s više marki, uključujući Hyundai. Tvrtka je čak imala odjel za prodaju rabljenih automobila. Pod njegovim prozorima, u iščekivanju, 140 strojeva od dvadeset maraka je propadalo! Bilo je nešto za odabir cijene: ponude od pet do sto tisuća dolara. Ogromna većina otvorene genealogije u jednom trenutku kupljena od službenih distributera. Očito, vlasnici automobila koji su poznavali civilizirano tržište boje se kontaktirati divljinu kako bi dobili malo novca nego ući u spojeve lukavih trgovaca.
Otkupna cijena vrlo ovisi o odabranoj shemi. Najviše neprofitabilna opcija (minus 25% tržišta) je najbrža kada dobijete novac za iznajmljeni, ali neprodat automobil. Oko 15% prosječne tržišne cijene izgubili su oni koji odaberu trgovinu. Prihodi u ovom slučaju prvi su doprinos novom automobilu. Oni koji se ne žure, predaju svoj pokret Komisiji, istovremeno imenovanja fer cijene. Automobil ovdje nije plaćen, ali prilikom prodaje, tvrtka će sigurno ukloniti svoj postotak, čije stope ovise o troškovima automobila. Njihova veličina objavljena je na oglasnoj ploči za javno gledanje. Postoje originalne rečenice. Recimo, automobil se može prodavati na prodaju samo vikendom, a radnim danima da biste ga koristili kao i obično. I možete u potpunosti ostaviti samo verbalnu (potvrđeno, naravno, čin inspekcije) portret, koji će se ponuditi potencijalnom kupcu.
Napori odjela ne nestaju u količini prodaje prodaje otprilike 75 automobila mjesečno (oko 50% predloženog parka). Svi su zadovoljni: Prodavatelj bez problema primi navedeni iznos (u slučaju trgovine, ona ponavlja, ona je nadoknađena), Odjel Komisije i kupac automobila, jamstvo zakonske čistoće transakcija i ostatak tvorničke tehničke garancije (oko 30% automobila zadržava ga). Već postoje redovni kupci koji ovdje redovito ažuriraju svoju osobnu flotu.

Žeđ za lijepom
Sa svim bogatstvom izbora na mjestu, bilo je moguće pronaći samo jednu sonatu, ali koja! Tko bi mogao pretpostaviti da se takvi luksuzni automobili proizvode u Taganrogu! Prosudite za sebe: 2,7-litreni V6 motor (172 str.), Četverostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bcijeli set svih sigurnosnih sustava, električni paket, kožu, drvo itd. Naš stroj se također pokazao prilično svjež od jer Vrijeme puštanja 2005. godine prošla je 38 tisuća km, izgubivši oko 7 tisuća dolara cijene! (Trošak nove kopije iznosi 27.000 dolara, provizija 19.999 dolara). Koji je ovo dar sudbine ili minute rune? Nakon što su namotali rukave, naši su stručnjaci počeli pregledati.
Izvana, automobil u strogom crnom tuxedu nije izgledao gore od Mercedes-W210, odmarajući se u susjedstvu. Ali susjed je već počeo rasti u zemlju, a naš je odjel zatekao kupca, još uvijek nije imao vremena za prašinu. Tko je rekao da su roba iz Koreje druga sorta? Još smo otkrili neke razlike. Nedosljednost prednjeg ruba desnog krila s kapuljačom, brtvljenje lijevih stražnjih vrata i pucanje lijevog prednjeg kotača puzanja s nosača izračunato je troškovima eksploatacije, ali zatvoreno vjetrobransko staklo i s različitim naporima zatvorenih vrata Jasno je svjedočio o nedostacima proizvodnje. Kasnije je malo udubljenja izašla preko pravih vrata, ali ako je tijelo bilo manje marljivo, malo je vjerojatno da je itko primijetio.
Brzo smo se smjestili za volanom, prije svega, zahvaljujući uspješnom kinu električnog pogona vozačkog sjedala. Sva vladajuća tijela bila su na terenu, a napori na prekidačima, kao i jasnoća fiksacije, izvan su kritika. Samo se gumb perilice na kraju poluge prvo činilo neobičnim za naprezanje memorije, odvratili od ceste. Vanzemaljski, ravni glazbeni centar JVC s TV tunerom, uokviren grimiznom drvenom plastikom, izgleda vanzemaljsko. Očito nije malo ne -nanovnja ne uklapa se u zavoj montažne ploče. Usput, radio može se instalirati dva dana, prednost mjesta je dovoljna, ali teško je odabrati dizajn, posebno u nedostatku uzorka. Hyundai, kao što znate, tvrdoglavo vjeruje da je glazba problem klijenta. Ali bezuvjetno mi se svidjela dvokatna bokserska kutija prikladna je i ne ometa upotrebu ručne kočnice.
Putnici u kabini su udobni, ali prednji zračni jastuk ne isključuje se, što znači da dijete ovdje ne možete staviti. Istina, nema se što žaliti na pričvršćivanje dječje stolice na leđima.
U kabini, tiho, samo pri velikim brzinama motora, tišina razrjeđuje ugodno tutnjavanje šestorice u obliku slova V. Udio bubnjeva šljunke u lukovima kotača, kao i aerodinamički šum, gotovo se ne čuje, a ako na zglobovima asfalta ovjes negdje podsjeća na sebe, pa u šapatu. Ponašanje automobila postavlja se na nedosljednom, nesputanom nagonu, a uopće ne, jer brzo ne zna kako vas jednostavno ne potiče na to. Na kolu Sonate, ispraznost ceste izblijedi u pozadini, cijeli žar vozača (ohlađen je nečujnim djelom klimatske kontrole) negdje nestaje osjećaj potpune harmonije s vanjskim svijetom. Bravo Korejci stvorili su ne samo automobil, već automobil sa slikom koji nije izblijedio svih 38 tisuća kilometara trčanja: nema vanjskih cvrčaka u kabini, bez nacrta. Koji je otputovao u Mercedes e-klase shvatiti o čemu se radi.
Postoji mišljenje da je prostrani prtljažnik automobila ove klase beskoristan. Bogati muškarac s krumpirom neće imati sreće, diplomata i set klubova za golf. Čini se da su se tvorci automobila također pridržavali ovog stajališta. Grba pojačala tijela, koja se uzdiže iznad presavijenih leđa stražnjih sjedala, ne dopušta neprestano postavljanje glomazne prtljage. I nema se što učvrstiti od kuka ili petlji. Rezerva pune veličine vrebala je pod lažnim podom probijanja, sadržaj teretnog odjeljka morat će se baciti na cestu. Znatan dio unutarnjeg volumena jede dinamikom koja visi sa stražnjeg prozora i zavojnica sigurnosnog pojasa prosječnog putnika. Kompetentna kinematika kapljivih petlji koje ne zahtijevaju dodatni prostor u zatvorenom položaju, nasuprot ovoj pozadini, izgleda kao trijumf razmišljanja dizajna.
Je li to kapuljača! Sve je na njegovom mjestu, kontrolni pregled je toliko jednostavan da nećete ni morati kotrljati rukave košulje. Spremnik za pranje potpuno je poseban plovka grimiznog boje, tako da možete razlikovati razinu tekućine u mraku. Pomoćne jedinice daju jedini klinički pojas s automatskim uređajem za napetost. Ako vam je potrebna zamjena, to se može učiniti i nemoguće je sami propustiti napor napetosti. Motor koji radi u praznom hodu, čak i s otvorenom haubom, gotovo je nečujan, tišina periodično krši samo ventilator za hlađenje. Nema vibracija stavljanjem ruke na motor, naravno, razumijete da djeluje, ali ne postoji vrsta uha i uha. A to je bez pojedinačnih zavojnica paljenja, sa starim -modnim dugim žicama visokog napola i sa starim (iz riječi upravitelja), koje su prošle više od 10 tisuća svjećica.
Pod automobilom je potpuni redoslijed. Dno je čak, bez izbočenih dijelova, zaštita radilice na njegovom mjestu, kočne cijevi uredno su položene u sjenu Lonerona. Možda je samo koljeno ispušne cijevi u blizini prigušivača koji je predao natrag, lako ga oštetiti oko visoke granice. Međutim, ogrebotine, udubljenja, tragovi habanja i ostali znakovi neoprezne ili nemilosrdne operacije, nismo vidjeli. U lokalnoj službi uvjeravali su da se nema ničega bojati problema s višestrukim privjescima, u svakom slučaju, do 100 tisuća km. Ponekad se pojavljuje samo u potpori gornje stražnje poluge na 30. tisuća kilometara. U ovom masivnom dizajnu, razmaknica je skrivena između dva čelična burdoka, a s lošim zavarivanjem može dodirnuti. Naučili su dugo postupati s oštećenjem, ali u našem automobilu, srećom, nije.
Napuštajući parkiralište, svatko od nas požalio je u svojoj duši, što nije imalo odgovarajuću količinu. Hyundai, naravno, nije Mercedes, ali, prema našem mišljenju, može poslužiti kao razuman kompromis.
 
 

Evgeny Borisenkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"