Test vožnja Hyundai Sonata 1998. - 2001. Limuzina

Samo gama

Zvuči čudno, ali Hyundai inženjeri i dizajneri ponovili su put skladatelja Salieri u automobilskoj industriji kada su stvorili novu Sonatu IV.
Vječni suparnik i zavidan genijalnom Mozartu u Pushkinu priznao je: Vjerovao sam harmoniji algebre. Sonata četvrte generacije također je pažljivo provjerila algebra. Ova je znanost točna i podrazumijeva prisutnost dokazane formule. U ovom slučaju korištena je formula za izgradnju reprezentativnog automobila.
CRNAC. Na prvi pogled na Sonatu IV, dojam je da su Hyundai dizajneri, poput Mozarta, progonili crnca. Veliki skladatelj nije prepoznao ime posjetitelja koji mu je naredio Requiem, a Lexus ES 300 postao je crnac.
Izvana, Sonata, pogotovo ako je gledate ispred, praktički ponavlja svoje značajke. Jao, ovo je loše. Automobil je postao samo dosadan, izgubivši šarmantni asimetrični oblik prednjih prednjih svjetala, što je bio znak Sonate III. Očito je da je tvornica smatrala da reprezentativni automobil nije imao zaigrane forme. Kao rezultat toga, prednja svjetla i obloga radijatora poprimila su apsolutno čak i klasične oblike.
 
Solo na kalkulatoru. Klasična formula za izgradnju unutarnjeg prostora reprezentativnog automobila izgleda ovako: električni paket u kvadratu, pomnožen s kožnom unutrašnjošću, pomnožen na drvenim pločama i klimatsku instalaciju, plus hatch, plus stupci u svim tehnološkim rupama su Luksuzni automobil. Krenimo kroz sve varijable.
Električni paket u kvadratu podrazumijeva prisutnost ne samo kontrole retrovizora i prozora, već i električno podešavanje memorije s memorijom. U Sonati je takva funkcija osigurana samo za vozačko sjedalo, a nema memorijske funkcije.
Salon je prirodno obrezan kožom. U smislu prave kože. Sve je prema formuli, ali ... Lumbalna podrška pruža se na vozačevom sjedalu. Poželjno je da se u negativnom položaju uopće ne bi osjećao, ali kopa vam u kralježnicu dok se tijelo umorilo od dugog puta prema skretanju odgovarajuće ručke. U Sonati IV stalno se osjeća prisutnost ove lumbalne podrške, a njegovo raspoređivanje u području kokera jednostavno ne omogućuje opuštanje na kolu.
Drvene ploče, klimatska instalacija i hatch ostaju sami. Oni su prisutni u prihvatljivoj opciji, što odgovara zakonu žanra. Na popust na činjenicu da klimatska instalacija u klima uređaju djeluje s nevjerojatnom bukom. A ako uđete u automobil u vrućem radnom popodnevu, tada će se svaka rasprava s poslovnim partnerom kompatibilnosti genijalnih i zlikovanih mora morati odgoditi dok temperatura u kabini ne padne na naručeno. Samo zvuk dobrog audio sustava može blokirati urlik, omogućujući vam da izgubite i kasete CD -a i CD -a. Mozart na njoj zvuči prekrasno.
SEKSTET. Dobar reprezentativni automobil povezan je s moćnim motorom, a ne s kvartetom od četiri cilindra. U pravilu je ovo V6.
Do 1998. godine motor s tri litara 4G63 iz Mitsubishija, s kapacitetom od 141 KS, smatrao se vodećim u rasponu. Istodobno s novom Sonatom, novi motor također je ponuđen javnosti, opet, šest u obliku slova V, ali s manjim količinama od 2,5 litara. Međutim, snaga motora povećala se za 20 KS. Zbog sustava distribucije plina DOHC (u motoru 4G63 SOHC), kao i određenom kirurškom intervencijom u strukturi.
Kao rezultat toga, Sonata se približila snazi \u200b\u200bmotora, visoke i dinamičke karakteristike većini svojih kolega iz razreda, koje se u Moskvi mogu kupiti za približno isti novac. Također, potrošnja goriva je malo smanjena, što je važno u uvjetima rasta cijena nafte.
Motorna simfonija u kabini praktički je nečujna motoru podsjeća na sebe samo u oštrim načinima ubrzanja, kada se strelica tahometra brzo približava crvenoj oznaci. S jedne strane, reprezentativni automobil nije stvoren kako bi stalno čuvao ovu strijelu u kritičnoj zoni. S druge strane, stalno želim. Stope zupčanika na mehaničkoj kutiji odabrane su tako da nije moguće voziti dugi stupanj prijenosa. Da biste dobili pravo zadovoljstvo od vožnje na ovom automobilu, kako bi automobil mogao dokazati svoje prednosti, motor stalno morate zadržati oko 3000 revolucija i aktivno raditi kao mjenjač.
Vodeća stranka. Mercedes i BMW, neprestano sljedeća formula reprezentativnog automobila, u nju nužno unose još jednu varijablu pogona stražnjeg kotača. Povijesno se vjeruje da takav sustav vozaču i putnicima pruža maksimalnu udobnost. Hyundai se u ovom slučaju povukao iz klasične algebre i pravi sve sonate automobile s pogonom na prednje kotače. Pa što? Nema veze. Nitko, čak ni najvažniji kritičar, neće reći da Sonata IV ima bučni ovjes protivnika s pogonom na prednje kotače često koriste ovaj argument. Čak se i u ekstremnim načinima ubrzanja s prednjih kotača, vozač zvukova koji neugodno uho ne čuje. Samo meka guma.
O nepravilnostima moskovskih mostova, na tramvajskim prijelazima, Sonata se ponaša u odnosu na jahače isključivo galantno. Dobar stari McPherson, ispunio je zvučno, uzimajući u obzir težinu automobila i njegove karakteristike visoke brzine, plus uspješnu težinu. I glatko teče u kabini, razgovor se nikada neće prekinuti zveckanjem zuba ni na koji način orkestralne jame. A držači za čaše mogu se koristiti u njihovu predviđenu svrhu, popravljajući tamo, poput nota na poticaj, šalicu jutarnje kave. U Sonati možete biti mirni, ova kava neće završiti s hlačama ili suknjama.
Usput, sve ove pozitivne osobine prešle su se na Sonatu IV iz automobila prethodne generacije i ne mogu se smatrati izuzetnom značajkom novog automobila. Osim ako se ABS, koji se sada redovito instalira na sve modifikacije.
Varijacija na temu. U vrijeme pucanja pored nas, vlasnik Sonate III slučajno nas je zaustavio. S mitraljezom i motorom od 2.0 -litara. Saznavši da radimo s novom generacijom njegovog automobila, sagnuto je sagnuto u našoj. Okrećući se neko vrijeme u vozačko mjesto, s razočaranim pogledom puzao se u svjetlost Božje. Da, ista stvar, samo osam tisuća skupljih, rekao je, dok je tiskao. Zatim ga je položio na dosadnu frontu i odvezao se. Kao ovo!
U jednom trenutku, Lexus je praktički postao kultni stroj za one koji još nisu priuštili Mercedes, ali iza nejasnog koncepta, strani automobil već je razlikovao prepisku određenog branda s određenim položajem u društvu njihove vlastite vrste.
Autopilot je sklon vjerovati da je Sonata četvrte generacije stvorena kako bi ponovila ovaj put. Možda će u skoroj budućnosti ruski poslovni ljudi nakon toga proslaviti svoj trnoviti put zbunjujućim tržišnim odnosima s približno takvim prekretnicama: tada sam se preselio iz Sonate u Lexus. Pa, onda je ovo, kad je ustao i kupio Mercedes.
 
Tekst Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Novokreshhenov
 

Izvor: "Autopilot"