Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Dizelsko vrijeme

Hyundai Santa Fe. Cijena: 1179900 RUB. U prodaji: od ljeta 2008
Korejski SUV Hyundai Santa Fe volio je ruske kupce. Dobro je sastavljen, ima atraktivan izgled i prodaje se za prihvatljiv novac. Sada se pojavila verzija s dizelskim motorom. Provjerimo debitant na Dmitrov Auto Poligonu
Prvi motor koji je počeo biti instaliran na novu generaciju Santa Fea bio je 2,7 -litarski benzinski motor. Za automobil koji teži oko dvije tone šest u obliku slova V s kapacitetom od 189 KS. Došao desno. No, unatoč obilju postojećih setova, korejska tvrtka razmišljala je o proširenju linije motora. Naj logičnije je bilo diverzifikaciju raspona zbog dizelske verzije. Tako su i uspjeli. Od ljeta je Santa Fe prodat s 2,2 CRDI dizelski motor. Verzija s dizelskim motorom može se objediniti i s 5-stupanjskim mehaničkim i 5-stupanjskim automatskim. Za testiranje na terenu za obuku odabrali smo automatski mjenjač kao najpopularniju vrstu KP -a među ruskim potrošačima.
Do sada je dostupna samo jedna oprema s dizelskim motorom, ali najbogatijom. Uključuje kožni salon, senzore kiše i svjetla, šest zračnih jastuka, ABS+EBD, ESP, ELEKTRIČNI PAKT. A to je daleko od čitavog popisa dostupnih opcija. U kabini će biti prikladno za sve. Od ukupne širine automobila 1890 mm, za unutarnji prostor izolirano je 1555 mm ispred i 1540 mm. Dakle, čak ni trojica kauča neće biti usko. Naravno, ne morate se žaliti putnicima.
Što se tiče podešavanja sjedala, veliki raspon elektroregulacija prednjih sjedala omogućit će vam da lako pronađete prikladnu pozu. I podešavanjem visine sjedala, možete uzeti zapovjednu poza kada su kapuljača i dva ili tri automobila vidljivi ispred. Istina, odsutnost čak i nagovještaja bočne potpore treba prepoznati kao minus.
Pokretanje motora prati karakteristična dizelska pukotina. Ali, neobično, u budućnosti motor djeluje tiho, bez vibracija. U kabini u praznom hodu
snaga zvuka ne prelazi 45 dB. A maksimalna buka tijekom kretanja jedva doseže 67 dB. Takva zvučna izolacija omogućuje svim putnicima i vozaču da komuniciraju bez povećanja glasa. Hyundai smješten vani također se ne muči s prekomjernom bukom. Pokazatelji tijekom ubrzanja s 50 km/h i jednoličnim kretanjem od 80 km/h praktički br. 76 dB.
Dinamika dizel Hyundai Santa Fe ne može se nazvati izvanrednim. Ipak, 150 KS Takav teški automobil nije dovoljan. Vrhunac trenutka i prebacivanje pada na 4400 min-1. Stvarno dobro, SUV počinje ići tek nakon 3000 min-1. A intenzivniji skup brzine javlja se nakon dosega 60. Isto je prikazano. Na dnu, dizel je malo spor, bio je u Turboyamu. Nakon što je premašio oznaku od 3000 min-1, turbina počinje raditi u punom kapacitetu, brzo ljuljajući motor do 4500 min-1 i prelazeći na sljedeći zupčanik.
Automatski mjenjač ima ručni način rada. No, prikladnije je za zimski rad, jer se prebacivanje događa na isti način kao u normalnom D., ali ovaj način omogućuje kretanje u prvom ili drugom prijenosu više ili manje dinamički. Ovo je vrlo korisno pri vožnju puknutom cestom na smanjenu brzinu.
S takvom dinamikom, ubrzanje do 100 km/h za 11,6 s, što proizvođač obećava, prihvatljivo je i opravdano. Međutim, tijekom naših testova nije bilo moguće rastjerati Santa Fe brže od 12,6 C. Iskreno, napominjemo da se razlika u jednoj sekundi teško osjeća. Diesel Hyundai Santa Fe se ne prijavljuje za sport. Namijenjen je odmjerenoj vožnji. Četiri stotine metara, automobil prolazi 18,5 s, dobivajući brzinu od 120 km/h. Za tisuću metara SUV se ubrzava na 150 km/h, što traje 34,1 s.
U najvažnijim vježbama, rezerviranjem, gdje se ocjenjuje kontroliranost, SUV je pokazao prihvatljive rezultate. Bili su čak i bolji nego što su mnogi očekivali. Dugo preuređenje prema ISO prevladava se brzinom od 125,3 km/h. Kratkom ulaznom brzinom bio je 72 km/h, ali izlaz je bio samo 43 km/h. Takav pad dogodio se s razlogom. Ispred i iza, Santa Fe ima višestruko ovjes. Ispred su instalirani McPherson stalak. Zahvaljujući ovoj postavci, SUV se pokazao vrlo ugodnim. Ovjes proguta čak i ozbiljne nepravilnosti. Ali na obrnutoj strani medalje su veliki pecivi. Kao rezultat toga, automobil s manevriranjem u nuždi zahtijeva povećanu pažnju i dodatno prilagođavanje. A sile potrošene na suzbijanje kolutova ugasivale izlaznu brzinu na kratkom zaustavljanju. A brzina na slalomu nije prelazila 58,9 km/h u neopterećenom stanju i 58 km/h u učitanoj.
Pohvale zaslužuju kočnice Santa Fe. S takvom impresivnom masom sa 100 km/h, SUV se zaustavlja na pristojnim 39 m. I brzinom od 140 km/h do potpunog zaustavljanja, potrebno je 79 m. Rezultat je vrlo dobar, uzimajući u obzir više Velika težina SUV -a Kg 2006.
Naša procjena
Konačna procjena Hyundai Santa Fe je dobra. Nema svijetlih pobjeda, ali nema poraza. Zlatna srednja vrijednost. Ali ako uzmete u obzir veličinu, a ne novi dizel i automatski mjenjač, \u200b\u200bautomobil, bez sumnje, zaslužuje pohvale. Ovaj SUV prikladan je za steppe ljude koji vole utjehu.
Tijelo
+ Prostrani salon
+ Vrhovni prtljažnik
Udobnost vožnje
+ mekani ovjes
- Ne -informativni upravljač
Jedinica za napajanje
+ Ekonomični motor
- Slaba dinamika u načinu automatskog upravljanja
Svojstva trešnje
+ udoban ovjes
+ Informativne kočnice
Sigurnost
+ frontalni, bočni jastuci i sigurnosne zavjese
+ Redovna mjesta za dječja sjedala ISOFIX
Ekološka prijateljstva
- Mala potrošnja goriva

Autor: Maksimalni Egorov
Foto: Sergej Krestov
 
 
 

 

Izvor: Magazin 5 kotača [listopad 2008]