Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Sanjanje nije štetno

Biti vlasnik korejskog automobila u Rusiji dugo je bio znak siromaštva ili, recimo, loš ton
Automobili iz zemlje jutarnje svježine posljednjih godina dokazali su da imaju odličan omjer cijene/kvalitete i da su u redu s pouzdanošću.
Nije ni čudo što u različitim ocjenama korejski automobili sve više zauzimaju visoka mjesta. Današnji gost prve generacije Hyundai Santa Fe, koji, usput, još uvijek napušta sklopsku liniju. Istina, ne u Koreji, već u Rusiji u tvornici Tagaz pod imenom Santa Fe Classic.
Santa Fe nema neke izvanredne sposobnosti. Da, u stvari, nitko to ne zahtijeva od njega, jer u većini slučajeva samo je jedan potreban od korejskog automobila za vožnju. Pojava Santa Fea više nije modernija, ali model na cesti izgleda prilično skladno. Kabina je, naravno, tvrda i nije najskuplja plastika, iako nema posebnih pritužbi na dizajn. Oprema stroja je različita. Postoje jednostavni automobili (međutim, stajanje i električni pogon staklene mirror bit će tamo), ali američki crossover često već imaju kožni interijer. Koža je, naravno, ugodna, ali takvi se automobili moraju pažljivo pregledati. Korejci su svoje salone obmanjivali ne od najskuplje kože, koja je nakon 57 godina izbrisana i ne izgleda. Ali električar Santa Fe obično radi bez pritužbi. Istina, na nekim se automobilima pokvarilo grijanje ogledala.
Ponekad čujete o sumnjivoj korozijskoj otpornosti tijela. Ali osmogodišnje iskustvo Santa Fea pokazalo je da se ovdje nema čega bojati. Ako automobil nije bio u nesrećama, onda ne hrđa.
Pod haubom Hyundai Santa Fe, razni motori mogu stajati. Osnovni motor je benzinska 2-litarska jedinica koja izdaje 136 KS. Takvi su se automobili prodavali uglavnom samo u Koreji, s pogonom na prednje kotače. Na sekundarnom tržištu cijena je, naravno, 2-litrenog Santa Fe-a najniža, ali nema smisla kupovati takav automobil. Ima vrlo skromne dinamičke mogućnosti, a prisutnost pogona samo na jednoj osi ne dodaje prednosti proračunu Santa Fe. Postoje i drugi nedostaci. Na primjer, majstori kažu da se 2-litarski motor istroši brže od ostalih, jer su vozači prisiljeni stalno promovirati, a nakon trčanja od 150 000 km, motor može zahtijevati popravke.
Međutim, na našem sekundarnom tržištu ima malo 2-litrenog Santa Fe Fe-a. A kupci najčešće biraju između automobila s benzinskim motorima: volumen od 4 cilindara od 2,4 litara ili V6 s volumenom od 2,7 litara, izvanrednih 145150 i 170173 KS. odnosno. Ove su jedinice snage već sjajne za korejski crossover.
Automobili opremljeni s njima imaju napajanje i okretni moment potreban za ugodnu vožnju, a sustav pogona All -Wheel ovdje je prisutan bez neuspjeha.
Postoje i dizel Santa Fe, koji, usput, nisu tako rijetki. Pod kapuljačom takvih strojeva skriven je motor od 2,0 litara. Najčešće izdaje 112 KS, ali posljednjih godina Korejci su stavili svoj crossover i verziju jedinice od 125 konjskih snaga. 112 Konji, naravno, nisu dovoljni za Santa Fe. Na primjer, vrijeme ubrzanja do 100 km/h na stroju s takvim motorom, a automatski mjenjač zauzima beskrajne 17 s (a to je prema podacima putovnice). Ali Santa Fe od 125 konjskih snaga izgleda vrlo vrijedno ako na tržištu budete takvog automobila u dobrom stanju, možete sigurno kupiti.
Doveden iz SAD-a i Santa Fea s 3,5-litarskim motorom koji izdaje 200 KS. Posljednji model je dobar za sve, ali
Ne zaboravite da je Santa Fe još uvijek jeftin automobil koji se mora kupiti ne na temelju koncepta cool ne cool, već se fokusira na omjer cijene/kvalitete. Ne zaboravite i na troškove rada i potrošnje goriva. Osim toga, zbog značajki našeg carinskog odobrenja, Santa Fe 3.5 je bolno skup (za 3,5-litreni motor, carinski će se carinski motorirati u iznosu od 12.000 u odnosu na 7300 USD po SUV-u s 2,4-litarskim motorom).
Majstori uvjeravaju da su svi benzinski motori pouzdani. Međutim, to ne znači da im vozač Santa Fea možda neće služiti. Uostalom, korejski motori zahtijevaju vrlo pažljivu njegu. Na primjer, svi vlasnici Santa Fea trebali bi se sjetiti da se ovdje preporučuje da se razvodni pojas promijeni svakih 60.000 km, a ne nakon 100.000120.000 km, jer su mnogi navikli raditi u europskim ili japanskim automobilima. To košta oko 400.500 dolara, uzimajući u obzir rezervne dijelove. Nadalje, bolje je obavljati rad na usluzi tvrtke: Zamjena razvodnog pojasa ima brojne značajke. A ako se pojas pokvari, onda će zasigurno zahtijevati remont motora. Sporice ovdje nisu previše uporne, što, zbog našeg benzina, ponekad umiru svakih 15 000 km. A njihova će zamjena koštati 120150 dolara (za V6 motor). Slažem se, puno.
Prije kupnje automobila, ne zaboravite provjeriti stanje nafte, posebno za Santa Fe iz Sjedinjenih Država, gdje mnogi vozači jednostavno ne razumiju zašto svakih 15 000 km ažuriraju mazivo ako automobil tako dobro vozi (usput , tada morate napraviti 7500 km na dizelskom motoru). 2,4-litreni benzinski motor posebno je osjetljiv na sat. Stoga se službenici savjetuju nakon kupnje rabljenog Santa Fea (bez obzira na volumen motora) za prvo mijenjanje ulja nego što je propisano uputama. Tako reći, za prirodno čišćenje motora.
Iznenađujuće, tvrdnje o mehanici na prijenos uglavnom se odnose na mehanički mjenjač, \u200b\u200btočnije, kvačilo. Ponekad se slomio nakon 20 000 km. Ali ovdje morate napraviti jedan vrlo važan amandman: gotovo nikada nećete naći automobile s neuspješnim dizajnom kvačila na sekundarnom tržištu: neispravni dijelovi proizvedeni prije 2003. već su zamijenjeni. Međutim, ako je automobil prošao oko 120 000 km, tada se moralno pripremiti za činjenicu da će se kvačilo na mehanici i dalje morati promijeniti (oko 400 USD s radom).
Kada kupujete automobil s automatskim mjenjačem, također morate biti oprezni. Stroj se smatra pouzdanim, ali ne i vječnim. Stoga, s vožnjom od 150 000 km, pogotovo ako je vozač ranije putovao agresivno ili puzao na cestu, možda će biti potrebno za popravak kutije bez problema. I ovdje je vrijedno razmišljati: Možda je isplativije donijeti obnovljenu kutiju iz Sjeverne Amerike. Pored toga, zapamtite da u automatskom mjenjaču morate promijeniti ulje bez neuspjeha u skladu s preporukama proizvođača.
Hyundai Santa Fe ima konstantni sustav pogona -kotača s raspodjelom okretnog momenta u omjeru 60/40 u korist prednje osovine (kao rezultat, stroj se ponaša poput pogona prednjeg kotača na autocesti). Istodobno, postoji razlika interdoza koja, međutim, nije mehanički blokirana, već tek nakon početka klizanja. Nadalje, na nekim strojevima možete pronaći diferencijal stražnjeg interventora visokog trenja, koji je postavljen za doplatu. Za crossover, u stvari, prilično pristojnu opremu. Što se tiče pouzdanosti prijenosa pogona All -Wheel, majstori ne mogu reći ništa loše o tome. Sjetite se samo da Santa Fe nije dizajniran za osvajanje -rod. A ako ga dugo vozite kroz blato, tada možete pregrijati viskovo. Sudbina ovog automobila je grad.
Neovisni ovjes Santa Fe ispred i iza omogućuje automobilu da se osjeća dobro na asfaltu. Pored toga, ovaj Korejski ima dostojnu glatkoću, što je vrlo ugodno. Pouzdanost šasije na prosječnoj razini. Odnosno, oko 100.000130 000 km, trebao bi otići, a zatim ćete morati promijeniti apsorbere, poluge, ležajeve glavčine i tako dalje. Ali ako uzmete stroj s kilometražom od 50 000 km, tada se na usluzi, u teoriji, mogu promijeniti samo zupčanike prednjeg i stražnjeg stabilizatora.

Većina rabljenih Santa Fea iz SAD -a ili Kanade. Amerikanci imaju profitabilnu akviziciju, jer su u početku koštali, a osim toga, Korejci su tijekom godina jeftiniji od Nijemca ili Japanaca.
Crossoveri se donose iz Koreje, a vrlo su pristupačne opcije s 2-litarskim benzinskim motorom i pogonom na prednjim kotačima. Ali automobili koji se izvorno prodaju u Rusiji obično su najskuplji. Ali majstori kažu da je s takvim Santa Feom najmanje problema.
IZLET
Santa Fe je za Hyundai bio prvi crossover u povijesti tvrtke. Nadalje, ovo je općenito bio prvi automobil koji su samostalno stvorili inženjeri korejske kompanije (Hyundai Galloper proizveden prije bio je samo modernizirani Mitsubishi Pajero model 19811991).
Koncept Santa Fe prvi je put prikazan javnosti 1999. godine, a 2000. godine započela je proizvodnja automobila. U početku je Santa Fe imao samo dva benzinska motora s volumenom od 2,0 i 2,7 litara. Štoviše, prvi motor stavljen je samo na verziju s pogonom na prednjim kotačima, a automobili s 2,7-litarskim V6 imali su prijenos pogona na sve kotače. Kasnije se raspon električnih jedinica proširio s 2,4-litarskim benzinskim motorom i 2,0-litarskim dizelskim motorom. Potonji se pojavio 2001. godine. A 2003. godine, Santa Fe je prodao u SAD -u počeo je stavljati motor s volumenom od 3,5 litara. 2004. godine proveden je Santa Fe Restyling. Automobil je primio male promjene i u izgledu i u salonu.
Pa, 2006. godine započela je proizvodnja druge generacije Santa Fea. Sada je ovaj automobil opremljen 2,7-litarskim benzinskim motorom (189 KS) i 2,2-litarskim dizelskim motorom (150 KS). Također je 2006. godine odlučeno da će stari Santijci prikupiti Tagaz u Rusiji pod nazivom Santa Fe Classic. Sada izrađujemo klasike s dizelskim 2-litarskim motorom i s 2,7-litarskim V6 (dok dizelski strojevi mogu biti pogon na prednjim kotačima).
Hyundai Santa Fe vrlo je dostojan automobil koji, čak ni u rabljenom stanju, neće razočarati vlasnika. Stroj ima dobar omjer cijene/kvalitete, ali ima nedostatke. Na primjer, korejski automobili padaju cijene brže od japana, a rezervni dijelovi su vrlo pristojni. Pogotovo na usluzi tvrtke (usput, neki se vlasnici žale na ovu uslugu).
Ugradbeni
Hyundai Santa Fe iz 2004. godine kupio je u početku u Rusiji od službenog prodavača. Crossover je privukao prvenstveno prihvatljivu cijenu i dobru opremu. Osim toga, prema prodavaču, nekoliko njegovih poznanstava u to vrijeme već je posjedovao Santa Fe i nitko nije imao pritužbe na automobil.
Santa Fe nije razočarao. Automobil s benzinskim motorom od 2,7 litara nikada se nije slomio, zahtijevajući samo svakih 15 000 km posjeta servisnoj stanici. Jedino što mi se nije svidjelo bilo je kašnjenje prilikom prebacivanja stroja i loše zvučne izolacije.
Do danas je kilometraža automobila 70.000 km. Ovo nije toliko za strani SUV s pristojnom kvalitetom sklopa. Međutim, vlasnik je odlučio prodati Santa Fe za 530.000 rubalja i uzeti nešto prestižnije (njegov izbor pao je na jedan japanski crossover).
Generalni direktor Centra za zajmove za automobile, dr. Sc. Dmitrij erokhin
Uspoređujući kreditne programe za kupnju Hyundai Santa Fe 2002 i 2005, možemo reći da gotovo sve banke pogoršavaju uvjete zajma s povećanjem dobi automobila. Promjene uvjetima pozajmljivanja odnose se na nekoliko parametara zajma za automobil.
Prvo, ovo je ograničenje maksimalne dobi automobila. U pravilu su takva dobna ograničenja priložena na termin zajma. Na primjer, zajam će se dati samo dvije godine za automobil 2001. godine, maksimalni termin zajma za kupnju automobila iz 2002. godine pušten je na tri godine, itd. I kao što znamo, smanjenje razdoblja zajma izravno utječe na iznos mjesečne uplate.
Drugo, banke povećavaju zahtjeve za veličinu početnog plaćanja. Dakle, za Hyundai Santa Fe iz 2005. godine, veličina početnog plaćanja u prosjeku za banke varira u rasponu od 0 do 10% cijene automobila, a prilikom kupnje Hyundai Santa Fe 2002, u nekim bankama, Početni doprinos se povećava na 20%. Treće, s povećanjem dobi automobila, kamatne stope na zajam i osiguranje mijenjaju se. Na tržištu je već formirano pravilo, što je stariji automobil, to su veće stope zajma. Također, s povećanjem dobi automobila, stope osiguranja Casco rastu, a osiguranje Hyundai Santa Fe iz 2002. može biti više od 15% cijene automobila. Koja također ne čini posebno atraktivnu kupnju 67-godišnjeg automobila na kredit. Iako je to možda ispravno da Banke pogoršavaju uvjete kreditiranja i na taj način guraju kupce da kupuju više svježih automobila. Uostalom, financijske strukture zanimaju da osoba vozi automobil i plati zajam, a ne stalno se bavi njegovim popravkom. Akumulirana statistika o rabljenim automobilima u bankama dovoljna je za zaključivanje: što je stariji automobil, to je veća vjerojatnost njegovog raspada.
Denis Smolyanov
Autor fotografije: Alexander Polunin
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [rujan/2008]