Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Santa Fe iz Taganroga protiv Tucsona iz Seula

Dva korejska automobila jednog proizvođača. Malo drugačije u cijeni, ali daleko od iste na cesti i u Pampasu. Razlika između dvaju Hyundaijevih crossovera je 58 tisuća rubalja i 175 mm. Skuplje i kraće modernije Tucson.
I jeftinije i duže iskusniji Santa Fe Classic Taganrog. Istodobno, oba ispitna automobila opremljena su istim dva -literarnom dizel motorom i automatskim kutijama. Samo automatski mjenjač nije sasvim sličan. Obje četiri brzine s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa, ali Santa Fe ima mod u obliku pseudo (s reznom -u kritičnim brzinama), a Tucson ga iskreno okreće do kraja. Istina je, kao rezultat, ispada da zbog rezanja kutije Santa Fe ima dodatni sportski režim. Prevodite ručicu za automatsko mjenjač s pogona na desni položaj, a sport je aktiviran da se ne možete odvratiti ručnim odabirom zupčanika. Na asfaltu s aktivnom vožnjom vrlo je prikladno. Ali na putu bi bilo bolje bez ovih trikova.

 
Santa Fe je lišen antiboom elektronike, ali zbog osnovnog prijenosa prepreke, on je u stanju preuzeti PDV. Pored toga, stražnji diferencijal ima veliko trenje
 
 
Tucson ima anti -Wings sustav, iako djeluje na algoritam koji nije previše prikladan za off -road
 
 
Santa Fe Automatski mjenjač ima sportski način rada, koji je uključen u prijevod ručice u priručnik

 
Tucson Automatski prijenos, sudeći po glavnom paru, više je asfaltiji nego u Santa Fe. Ali overclocking je snažnije
 
 
Pa, Santa Fe se ne može pohvaliti volumenom i dodatnim organizatorom u prtljažniku
 
 
Iako je odjeljak Tucson -a za prtljagu mali, ali sjedala su postavljena u ravnomjernom podu

Nestao u ledu
Asfalt se utrkuje od semafora do semafora i između redaka, međutim, poput dugotrajnih bacanja u ravnoj liniji u lijevom redu, vozač Tucson -a je bolji. Ovaj je crossover lakši i ugodniji duž asfalta zbog više izgrađenih privjesača i upravljanja. Santa Fe Classic reagira sporije i ne tako jasno kao manji momak. Morate se malo naviknuti, a Tucson odmah s lakoćom uzmete Tucson.
Nedavno sam na jednom forumu na Internetu pročitao komentar koji je zvučao ovako: recite kako su ti automobili različiti. I ne o kontroliranosti, od ovih izraza je bolestan! Dobro. Pogotovo za vas, Buddy, krenuti ćemo na crossovere napravljene za čvrste ceste do maksimalnog mogućeg terena i govorit ćemo o sposobnosti cross-country.
Tucson je brzo odustao, prolazeći kroz kotače između dva ledena jama. U početku se činilo da bi sve trebalo biti obrnuto, budući da je Santa Fe Classic teži od 191 kg, a s istim motorima takva je razlika za off -road ozbiljna. Ali Taganrozhets su lako hodali cijelom rutom i na dizala, tako i u dubokom blatu i u promonima s anksioznom.

 
Strašno prikladna stvar je organizator u prtljažniku. Koliko nepotrebnih stvari može se sakriti!
 
 
Tucson sektor leži u prtljažniku, a Djed Mraz je suspendiran ispod dna
 
Vjerojatno je poanta različita guma, jer će Tucson biti na ljetnim kotačima, a Santa Fe u svim sezoni? Ne. Djed Mraz se osjećao previše samouvjereno da bi ga napisao na gume. Najvjerojatnije je stvar prijenos. Ova je pretpostavka potvrđena u reprezentativnom uredu. Ispada da omjer zupčanika u stražnjem mjenjaču ima Santa Fe Classic 3.8 i Tucson 3.0. Glavni par u kutiji, respektivno, 4.3 i 4.0. Očito, karakteristike vuče sa strane Djeda Mraza. Stoga je, unatoč viškom kilograma, potpuno pobijedio na dijelu našeg testa.

Materija: Hyundai Santa Fe
 

 

Materija: Hyundai Tucson
 

 
Dizel se izvukao
Obično je šteta za off-road crossover, ali nikad nisam morao plakati nad Santa Fe Classic. Nije opremljen ni blokiranjem središnjeg diferencijala ili gumbom za isključivanje ESP -a (jer jednostavno nema sustava stabilizacije), a blato je savršeno pleteno, još jednom dokazuje da automatizacija automatskog mjenjača+dizel može napraviti a Plemeniti prolaz iz bilo kojeg crossovera. Osim toga, prizor od 207 mm za parket u osnovi automobila je solidan. Pa, nećemo zaboraviti na razliku povećanog trenja na stražnjem mostu i Viso-Muft, koji kontrolira središnji diferencijal.

   
S visinom većom od 175 cm, raspon podešavanja u Santa Fe Classic izgledat će nedovoljno
Neobično, ali visoki vozač je prikladniji na volanu malog Tucsona da sjedne i dalje

   
Stražnji kauč Santa Fe primjetno je prostraniji od onog kolege. Međutim, i prtljažnik ...
Neugodnost u Tucsonu doživjet će samo putnike visoke od 1,75 m, ostalo je ugodno

Tucson ima manje od 195 mm, a morali smo ga izvući iz promocije, dok je oštetio pragove (koji su ih samo došli?), Ali na ostatku rute prošao je posvuda. Nije toliko samouvjeren kao protivnik, ponekad samo s ubrzanjem, već je stigao do cilja.
Naravno, off-road nije njegova disciplina, međutim, ne bi se trebalo otpisati s Tucsonovih računa. Opremljen je središnjom bravom i funkcijom isključivanja ESP -a. U gume AT kategorije možete dodati Cross -Country sposobnost, cipele crossovera, ali tada će Wiskoft biti pod prijetnjom. Pod snažnim opterećenjem pregrijat će se i propasti.
Mnogi kupci Santa Fe Classic tvrde da su odabrali ovaj model zbog prostranog salona. Doista, prostor na leđima nije samo više od Tucson -a, stvarno je puno.

   
Prtljažnik je veći, u drugom redu je prostraniji, a promatranje je veće od prednosti starog korejskog
Iako je Tucson mali, a on ima više međuosovinskog razmaka od Djeda Mraza. U ovom je slučaju puška suparnika ista

Ali to je učinjeno zbog uzdužnog prilagođavanja vozačevog mjesta: na kolu Djeda Mraza, najprije se želi vratiti još deset centimetara. Ali u Tucsonu je mogućnost prilagođavanja mnogo opsežnija. Što je tamo, samo pažljivo pogledajte fotografiju na sljedećoj stranici koju sve možete vidjeti.
Općenito, tako: Ako vam treba prolazni i prostran crossover, odaberite klasični Djed Mraz. Tucson drži primat na asfaltnim disciplinama prihvaćanja, stabilnosti tečaja i rukovanja. Pa, na putu, više je inferiornije u čistoći za izvršavanje nego u mogućnosti.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova


 

Izvor: Časopis 4x4 [svibanj/2008]