Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Stari razbojnici

Ako negdje nađete veliku platformu i na njoj izvadite crossovere svih svjetskih proizvođača, tada će se Hyundai Santa Fe Classic i Kia Sportage lako izgubiti na ovom sajmu ispraznosti.
Ovi automobili nisu u stanju odvrnuti glavu prema gledateljima: Izgled je običan, a u pokretu su neprimjenjivi. Ali cijene za njih su prilično konkurentne, što, zajedno s vrijednim setom potrošačkih kvaliteta, čini ove automobile primamljivom ponudom.
Ostavljajući s parkiralištem na novom klasiku Santa Fe, zaustavljam se neodlučnosti ispred pločnika (ovo je u zaluživanju; u središnjem rubnju) kako bih skočio na cestu. Broj tehničkih karakteristika pojavljuje se u glavi, ali linija zazornica beznadno je izgubljena u kutovima memorije.
  Oni su podmukli, ovi crossover: putovat ćete na njih neko vrijeme, a onda bez ikakvog razloga, ludo misao je pomiješalo negdje izvan grada ili iskoristiti najkraći izlaz s parkiranja kroz takvo rubnik.
A, sat je neujednačen, sposobnosti automobila završit će mnogo ranije nego što želite. A plastični dijelovi tijela za tijelo su kako ceste
Ovog puta završilo je sigurno: 207 mm zastoja na cesti najviše je za takve maneure. Sportage, koji je uslijedio, nije razočarao, iako je njezino čišćenje cesta manji: 195 mm.
Nije loše, jako dobro! Dakle, možda vam ne treba biti super -moded ili vrlo mlad da biste svakodnevno donijeli takve male radosti, pa čak i pobjede vašem vlasniku?
Ti su automobili stari na tržištu. Santa Fe se pojavio općenito 2001. godine; Pet godina kasnije zamijenjena je druga generacija modela. Iako, u ovom slučaju, izraz nije u potpunosti točan: produkciju stare verzije migrirana u Tagaz stekao je klasični prefiks i prodavao se paralelno s novim.
Sportage je nešto mlađi od trenutne generacije od 2004. Usput, ovaj model ima brata blizanaca Hyundai Tucson, ali uzeli smo KIA test, jer su modeli pod ovom markom postavljeni (a ne američki proizvođači uključeni u jednu zabrinutost) manje nego od nas Hyundai. Ali je li to pošteno?
Činilo se da Hyundai dizajneri u djetinjstvu nisu igrali dovoljno. Postali odrasli, nisu izgubili humor i pomalo huligansko princip: i mi ćemo to učiniti na svoj način! Za njih je ostao temeljni.
  Čvrsti oblici, grabežljiva tijela tijela? Ne ovdje! Santa Fe izgleda kao nestašno štene. Njegove natečene valovite strane ne izgledaju prkosno, a u pogledu na farove lupo -nadiju se čitaju naivna jednostavnost.
Kia Sportage koji stoji u blizini mnogo je stroži: njegove karoserije su gotovo ujednačene, a samo su lukovi kotača malo prošireni oko oboda. Iz toga se vizualno, automobil čini mnogo manjim od svog protivnika, ali u stvarnosti razlika u veličini nije tako velika: duljina kia je 4350 mm u odnosu na 4500 u Hyundaiu.
Ali općenito, dizajn oba stroja gravitira klasičnim oblicima. Ovdje nema modnih trendova, ali je li dobrota automobila određena jedna moda?
Jednom u Hyundai Santa Fe, čini se da se opet zaronite u svijet djetinjstva bez oblaka. Imate gotovo dvjesto sila ispod haube i vožnju sva četiri 16-inčne alu felge, ali to uopće nema nagovještaja.
  U beskrajnom, gotovo kaotičnom svijetu puhanja, zakrivljenih plastičnih linija, osjećate se kao u Disneylandu. Ali nakon pola sata u takvoj unutrašnjosti, počinjete tražiti dragocjeni ventil kroz koji se ovaj salon koji puše može malo spustiti.
Nema toliko tvrdnji za ergonomiju. Da, nisu najudobnije stolice bez opipljive bočne potpore. Da, tanki upravljač velikog promjera, loše leži u dlanovima. Da, čitanje svjedočenja o klimatskoj kontroli prikladno je samo sa stražnjeg sjedala, ako pogledate u jaz između dva prednja sjedala, a zatim ležeći
Ali koliko je dobar pregled i koliko prostora iznad vaše glave! I možete ući u unutrašnjost automobila bez razmišljanja koje bi nogu trebalo prvo donijeti: samo uzmite i sjednete. A vi ste prostrani. A ovo je važno
Sve se to u potpunosti odnosi na Sportage. U smislu, dizajneri nisu žalili zbog životnog prostora.
Ali na dizajn salona ovdje je još jedan pristup. Vidite deflektore puhanja na bradi konzole? Oni su pravokutni. A oni koji su u kutovima prednje ploče, uz vjetrobransko staklo? Oni krug.
I tako se u svemu u potpunosti objavljuju teme okruglog kvadrata (možda čak i previše). A ako se u salonu Santa Fe osjećate kao u sobi za dječje igre, tada je Sportage interijer više poput poslovnog ureda: strog, ali dosadan.
Putnici drugog reda sjedala bili su zadovoljni oba automobila, ali nakon postupka za postavljanje stražnjih sjedala, mišljenja su podijeljena. U Kia Sportage, operacija se odvija bez pothvata: povučete ručicu po leđima i sada imate ravnu teretnu platformu.
Hyundai Santa Fe postaje sve teže: tamo biste prvo trebali ukloniti naslone za glavu, a zatim podići donji jastuk i tek zatim spustiti leđa. No, strastveni ljetni stanovnici već trljaju ruke u Santa Fe mogu se duplicirati na rekord od 2100 litara korisnog volumena!
Sportage je skromniji: maksimalno 1411 l. A pristup prtljažniku je prikladan za oba automobila ili kroz vrata vrata ili kroz stražnji prozor.
U pokretu su oba starca zadovoljavala, a ne samo činjenicom da smo dobili gornje 2,7-litarske verzije, iako, zašto prevariti? Naravno, zadovoljni su! Automobili su se u gradu pokazali istim osvajanjem: ubrzanje na 60-70 km/h za njih radi zadovoljstva.
  Čvrsto konfigurirani ovjes koji je Sportage, da je Santa Fe progutao dobru rupu i uopće nije dopustio tijelo tijela! Kad smo išli na autocestu, zakoni fizičara počeli su se osjećati oštrijim: teški Hyundai počeo je biti lijen tijekom pretjecanja, nedvosmisleno nagovještavajući da mu je ugodno samo brzinama propisanim prometnim pravilima.
Lakša Kia pri velikim brzinama pokazala se živahnijom, ali morate se naviknuti na neinformativne i pamučne kočnice, dodali su nepotrebni adrenalin s oštrim manevrima.
Off -ad? Izvrsno! Rekao je kolega, a mi se ruralna cesta natopimo nakon kiše. U arsenalu oba stroja automatski je spojio sve pogon na kotače i nedostatak zupčanika za spuštanje, što će vam, u načelu, omogućiti da se jebete izvan cesta unutar poznatih granica.
Osim toga, u Sportageu, da je manje klirensa, blokira središnje diferencijal. U Santa Fe -u ne postoji konfiguracija u bilo kojoj konfiguraciji, pa je otišao osvojiti Moderare Off -Road gdje će se Sportage zaglaviti, Santa Fe će se zatrpati, a još više.
Na skliskoj cesti, više podsjeća na koktel gline i prljavštine, Kia se kreće napeto, ali ESP (usput, isključen) pomaže samouvjereno prilikom kočenja). Hyundai je lišen ovog sustava, pa je stoga hodao s jedne na drugu stranu sa svakom papučicom kočnice.
Što je naprijed - strmo spuštanje? Pa, pokušajmo s dobrim, oba automobila imaju ručni automatski način rada koji vam omogućuje da se učinkovitije usporavate, što je posebno važno na takvim sklizavim nagibima. Ali tamo gdje je cesta prekrižena dubokim jamama, nećemo sjediti: brave diferencijala na kotačima lišene su oba automobila, a da bi se kotači dijagonalno objesili na crossovers - slučaj je prolivanje: prolazni privjesci su mali.
  Pa tko su naši pljačkaši jednakih modernih crossovera ili ostataka prošlosti? Prilično stari -modni Hyundai Santa Fe Classic nije u stanju pogoditi maštu, već praktičan i ugodan u disciplinama sankanja. Drugi argument za automobil je relativno dostupan (posebno u pozadini konkurenata).
Kia Sportage je modernija i bolje opremljena točno koliko je skuplje. Ali japanski i američki konkurenti koštaju još više, a opcije nude gotovo na isti način, tako da ako još uvijek pronađemo zloglasnu platformu, o kojoj smo razgovarali na početku, vodit ćemo starije ljude s vodičem. Zaslužili su.
 
Testovi bez opasnosti.
Hyundai Santa Fe borio se prema Euro NCAP metodologiji 2002. godine. Tada je pokazao, općenito, dobre rezultate, stekao je ukupno 4 zvjezdice. Automobil je savršeno povukao bočni udarac, postigavši \u200b\u200b16 od 16 mogućih točaka, ali prednji sudar je nestao: preopterećenja vozača u prsima bila su velika. Rezultat je 9 od 16 bodova.
Kia Sportage nije prošla kroz europska suđenja, ali stupanj sigurnosti stroja može se prosuđivati \u200b\u200bpo rezultatima rodnog brata modela Hyundai Tucson. Strojevi se razlikuju samo u dekornim elementima i potezima po izgledu.
Tucson je testiran 2006. godine i zaradio je na isti način kao i Santa Fe 4 zvijezde.
Automobil sa bočnim udarcem izdržao je automobil besprijekorno 16 bodova; Frontalni sukob bio je nešto lošiji: 11 od 16 bodova. Donijeli su jednaka velika opterećenja na prsa vozača.
Automobili su Avtomir osigurali službeni Hyundai prodavač, a Dakar sa službenim trgovcem Kia.

Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin
 
   

 
 

 

Izvor: Magazin Wheel [ožujak 2008]