Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

SUV u velikom gradu

Četiri orijentalne radosti
Prema američkoj poslovici, Bog je stvorio različite ljude, ali pukovnik Colt izjednačio je šanse. Klasa SUV -a učinila je isto, izjednačio je šanse vlasnika stvarnih SUV -ova s \u200b\u200bonima koji samo izgledaju prijeteće. Danas imamo četiri SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL i Kia Sorento.
Tko će pucati iz svog Colta točno ostalih?

Što je tamo
Hyundai Santa Fe
Cijena od 36990 dolara
Maksimum Snaga 189 KS na 6000 vol ./min
Maksimum Zakretni moment 248 nm pri 4000 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Cijena od 39490 USD
Maksimum Snaga 220 KS u 6250 sveska/min
Maksimum Zakretni moment 276 nm pri 4000 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Cijena od 34500 USD
Maksimum Snaga 170 KS u 3800 vol./min
Maksimum Zakretni moment 393 nm u 2000 Vol./min
Ubrzanje 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Cijena od 38510 USD
Maksimum Snaga 230 KS na 6600 vol./min
Maksimum Zakretni moment 297 nm pri 3200 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h 8,8 s
 
Sigurnost
Hyundai Santa Fe *****
Jedna od glavnih dva u testovima za pješake. Santa Fe je u ovom testu postigao 0 bodova. Inače je sve normalno. Frontalni udarac od 12 bodova od 18 (75%), bočni udarac od 17 bodova od 18 (94%), samo 29. Zaštita djeteta 4 zvjezdice, 37 bodova (75%). Zaštita pješaka 0 zvijezda, 0 bodova.
Mitsubishi Outlander XL *****
Primjećuje se da struktura materijala prednjeg dijela salona može ozlijediti koljena sjedenja ispred. Ali u bočnom štrajku, Outlander je besprijekoran. Frontalni udarac od 12 bodova od 18 (75%), bočni udarac od 18 bodova od 18 (100%), samo 32. Zaštita djeteta 3 zvjezdice, 35 bodova (71%). Pješačka zaštita 2 zvijezde, 17 bodova (47%).
Kia Sorento *****
Ispravljajući problem sa slabom zaštitom koljena suvozača, Sorento je ponovno prošao test i primio četiri zvjezdice. Frontalni udarac 9 bodova od 18 (56%), bočni udarac od 16 bodova od 18 (89%), samo 25. Pješačka zaštita 3 boda (8%). U testovima na sigurnost djece, primijećeno je pretjerano opterećenje na prsima manekenke koji oponaša 18-mjesečno dijete.
Chevrolet captiva *****
Kao i Outlander, postoji opasnost za noge ispred sjedenja i dobre zaštite tijekom bočnog udarca. Frontalni udarac 12 bodova od 18 (75%), bočni udarac 17
bilo je 18 (94%), samo 31. Zaštita djeteta 3 zvjezdice, 36 bodova (73%). Pješačka zaštita 2 zvijezde, 17 bodova (47%).

Ako je negdje drugdje veličina i bitna, onda u automobilu. Danas mnogi sanjaju o velikom, brutalnom i strašnom SUV -u, tako da je sve na cesti pri jednom izgledu, zatežući ispušne cijevi, s tužnim škrtačem pritislom na cesti. Veliki automobili nisu samo fetiš, ovo je kult. Ali na svijetu postoje dvije skupine ljudi koji mrze ta čudovišta na kotačima zelenim i gradonačelnicima.
Za prvi su SUV -ovi ista crvena krpa kao i kaput od krzna. Svi optužuju gradske službenike da se ne mogu nositi s prometnim gužvama, ali kako to možete shvatiti ako majke odvedu svoju djecu u školu na tenkovima?! SUV je slama za štednju koja može pomiriti sve tri strane. Gotovo uvijek u urbanim uvjetima, SUV je monoprodičan, što znači da ne konzumiraju toliko benzina, a zrak se ne pokvari toliko kao pravi SUV -ovi.
Također su manje veličine, ali istovremeno u glavi većine, takav je automobil još uvijek džip, što znači da je strm.
U našem testu, dvojica čistokrvnih Korejaca, Japanci i Amerikanac, rođeni u Rusiji Korejci, okupili su se. Počnimo s njim.
Metis iz Mestizosa
Sukobljena genealoška stablo Chevrolet Captiva, koja je već sada u malim serijama u Sankt Peterburgu, impresivno je. Na automobilu Daewoo koji je razvio automobil, Amerikanci su stavili Chevrolet Cross i odabrali ovaj model za proizvodnju u Rusiji. Imamo samo automobil iz domaćeg montaže.
 
Ni izvana ni interno to nije utjecalo na kvalitetu. U Chevroletu su općenito ponosni na ovaj stroj i oprostili su im se veliki uspjeh čak i nazvao njezinom osvajačem. I postoji razlog za ponos. Captiva izgleda skuplje nego što vrijedi. Na parkiralištu u supermarketu (prirodno stanište svih SUV -a), sigurno, mnogi na njega bacaju povoljne poglede. Pogotovo kad vide koliko se penje u njezin prtljažnik (svezak 465/930 litara).
 
Istina, ono što će biti pred očima putnika impresivno je mnogo manje. Salon Captiva je dobro izveden, ali nekako previše plastično-utilitarni. Ne, gotovo da nema pritužbi na ergonomiju. Postoje izvrsni gumbi za kontrolu radija i tempomata na upravljaču, kutije za male stvari na središnjoj konzoli i ispod suvozačevih sjedala i dobro čitanje uređaja. Ali obilje sive, cvjetajuće plastike ne razrjeđuje ni umetke ispod aluminija, pogotovo jer su i neugodni na dodir. Ali osim toga, nema se što žaliti. Samo je parkirna kočnica nezgodna. Ručica ručne kočnice odlučila je učiniti originalnom nije samo štap, već i zakrivljeni poker s ručkom. Ali pored obrasca, gumb se nalazi ne na kraju u dizajnu, već na vrhu, što je vrlo nezgodno. Da, i poluga je nekako neopravdana da gotovo do mjesta spojeve leđa s jastukom sjedala.
 
Ali sama sjedala su umjereno tvrda, ali s vidljivom bočnom potporom. U drugom redu, postoji još bolje mjesto za koljena da će osoba srednje visine čak moći staviti nogu na nogu, nanoseći tako štetu čistoće salona. Dodaje udobnost i ravan pod. A na dugom putovanju do mjesta bit će i naslon za ruke koji se može koristiti kao mali stol i držači za čaše između prednjih sjedala.
 
Polazi od mjesta Captive, kako kažu, za zdravlje, iako je u 8,8 C koji je proizvođač obećao do 100 km/h. Istina, automobil nastavlja svoje ubrzanje već za ostatak: do stotine je frizumnih i osjetljivih, ali dalje reakcija na pritisak na papučicu više nije tako uočljiva, a za pretezanje brzinom morate se sjetiti ručnog načina rada Automatski mjenjač5.
 
S druge strane, u gradu Captiva mogućnosti su uvijek dovoljne. Nadalje, živahna priroda i spremnost da brzo nadiđu crvene od 100 km/h, lako vas mogu ostaviti bez prava. Pa, na autocesti, prilikom prekomjernog kamiona, ručni način rada s njim V6 3.2 sakupljat će mnogo spremnije iskoristiti svih svojih 230 konja. Dakle, očito je problem vjerojatniji u stroju koji se ne sviđa Kik-Dawn Mode. Istina, s ovim motorom u Rusiji, samo je to moguća mehanika samo za Flegmatic 2.4 kapaciteta od 136 KS.
 
Ponašanje na cesti Captiva, tipičan automobil s pogonom na prednje kotače s velikom masom i visokim gravitacijskim središtem. Vozi predvidljivo i prilično ugodno. Pa, zauzvrat, gdje se automobil ne osjeća tako samouvjereno, ESP dolazi u pomoć, što je u standardu. Izvan asfalta, slika se trese gore nego što bismo željeli. Pogon punog kotača povezan je samo u ekstremnim slučajevima kada prednji kotači već klizaju. No, za izlete u vikendicu Captoviva će se uklopiti, tu je zazor važnije, a ima 200 mm Chevrolet.

Marketinški razmazivanje
Ako je Captiva debi Korejskog Chevyja u parnijskoj klasi, tada drugi proizvođači iz zemlje jutarnje svježine imaju više iskustva u konstrukciji SUVO.
Isti Hyundai Santa Fe već je druga generacija bestselera. U skladu s tim, apetiti su narasli. Prema programerima stroja, stvarajući Santa Fe, bili su jednaki Lexus RX300 i Volvo XC90. Ali, čini se, ne samo na njima.
 
Unutar Santa Fe, ton postavlja umetak od drveta koji obuhvaća salon. Ima nešto iz Subaru Tribeca i Mercedes S-klase. I iako kvaliteta nije na razini potonjeg, oko je ugodno, a to je već dobro. Prilično meka sjedala zašiljena su crvenim nitima, a ova se sitnica također pamti kao karakterističan dio. Općenito, unutrašnjost ostavlja skuplji dojam od natjecatelja iz Chevroleta. Ali u stvarnosti, sjedala nemaju dovoljno sporedne podrške poznate u Captiva.
Usput, u Santa Feu su također odlučili obrisati ručnu kočnicu i na kraju su ga pretvorili u škakcu u Mercedesu, stavljajući drugu papučicu ispod lijevog stopala. Također nije najprikladnije rješenje. Ali prostor između prednjih sjedala tamo je istovario naslon za ruku s dvije kutije i držača za čaše, što ništa ne blokira.
 
Još gore sa središnjim dijelom kabine iza. Za razliku od Captive, središnji tunel nije mogao biti skriven, a ponosno se diže usred poda. Kao rezultat toga, sjedenje u Santa Feu nije tako prikladno kao u Chevyju. Ali ako su za njih dva putnika, oni neće povrijediti da dobiju potpunu utjehu.
 
Čvrsta opskrba nogama ostaje čak i s prednjim stolicama gurnutim do maksimuma, ali dojam stražnjeg dijela stražnjeg kauča komplementima koji se mogu savijati pod različitim kutovima u omjeru 40/60. Odnosno, svaki od dva putnika koji sjede odostraga moći će ga vratiti po vlastitom nahođenju. U isto vrijeme, u naslonu za ruku, kutija s držačima za čaše otvara se općenito, možete se raspasti kao na sunčanom ležaljku kraj bazena, pa čak i uhvatiti koktel. Iza leđa odmora na stražnjem sjedalu nalazi se prtljažnik od 774 litre. Sa sklopljenim sjedalima raste na 969 litara. Pa, donje rublje podijeljeno u stanice pomaže da stvari budu u redu. Istina, ovaj detalj u našem testu može se iznenaditi samo Outlander XL, a svi ostali automobili imaju i mjesto za podzemne zalihe.
 
Santa Fe nije tako brz kao Captiva. Stroj s mitraljezom i V6 2.7 (189 KS) sigurno će neko vrijeme izgubiti Chevrolet u utrkama. Što, općenito, ne skriva proizvođača, što ukazuje na broj 11,7 od stotina koji su prilično slični istini.
 
Automatski mjenjač s četiri promatranja jednako je promišljen kao i prvi sudionik u tijestu, a na autocesti se prisutnost ručnog načina doživljava kao igračka za ventilatore koji su, kupili automobil s mitraljezom, tvrdoglavo prebacujući ručno, Ali kao vitalna opcija.
 
Ponašanjem ovjesa, automobil je također sličan: udoban na autocesti, na lošim cestama, Santa Fe počinje biti kapriciozan, a utjeha u salonu više nije tako očito. I buka i vibracije se prenose s kotača.
 
S manevarima brzinom, automobil postaje kolut, a upravljač, koji je u gradu, čini se da je tijesan i informativan, neočekivano je prazan.
 
Očigledno, američki korijeni Santa Fea imenovali su se po gradu u Novom Meksiku.
 
Među mogućnostima izvan -road automatski povezane stražnje osovine i prisilnog blokiranja automatskog spajanja. To, zajedno s čišćenjem ceste u 201 mm, omogućava vam da se osjećate malo samouvjerenije izvan grada, ali bolje je da se s takvim potencijalom ne popnete u ozbiljnu neprohodnost.
Okvir se vraća
Ako govorimo o ambicijama izvan roda, onda je lakše ih implementirati na drugu korejsku bestseleru Kia Sorento. Nedavno preživjeli Sorento Restyling samouvjereno stoji na svojoj četvorici ne samo na cesti, već i na svjetskom tržištu automobila. A ljudi koji su ga odabrali mogu se razumjeti. Azijski okus više ne smanjuje oko, a broj odluka posuđenih od drugih marki više ne odlazi na ljestvicu. Sorento je čak i tijekom Restylinga dobio minimalne promjene: ispravili su prednja svjetla i odbojnik. Zašto nešto promijeniti, ako sve nije loše?
 
Tamo gdje će asfalt završiti, Sorento će proći dalje od svih sudionika u testu. Okvirni SUV s klirensom od 203 mm i sposobnošću da se samouvjereno poveže s snježnim neredom. Ako su kotači elektronički upravljanog brošura u automatskom položaju, tada se prednji most automatski povezuje kada stražnji vođe počnu kliznuti. Postoji i mogućnost prisilnog uključivanja svih pogona -kotača i niskog načina, koji aktivira smanjenje, međutim, potonji je moguć samo tijekom zaustavljanja.
 
Na dobroj cesti u Auto Sorentu, to ide samouvjereno i nekako ozbiljnije od ostalih automobila na testu. Čini se kao da je veći, teži i čvršći. Dizel od 170 konjskih snaga s volumenom od 2,5 litara s okretnim momentom od 393 nm ubrzava automobil koji teži više od dvije i pol tone do 100 km/h u trajanju od 12,3 s. No, čak i nakon što brže natjecatelje, Kia ne izgleda flegmatično, ona ima samo drugačiji karakter. Sorento, za svu njegovu vanjsku svježinu, ispada da je stroj starog stvrdnjavanja. On, na primjer, ima takvu vintage stvar kao teleskopska antena s električnim pogonom. Imao sam jednog u Mercedes-Benz (W124) iz 1988., izdanje 1988. godine ... ali kad sam sjeo na stražnju kauču Sofa Sorento, shvatio sam da udruge s Merinom nisu slučajne.
 
U mom Mercedesu, koji je, prije nego što je ušao u Rusiju, plutao na jednom od njemačkih taksista, bio je prekrasan stražnji kauč. Tijekom godina rada postao je mekan i ugodan, poput omiljene stolice. Bilo je moguće satima sjediti na njemu. Dakle, u Sorentu je stražnje sjedalo potpuno isto. Ne sjedite u njemu, ali upadate i želite zauvijek zamahnuti na njenim mekim izvorima.
 
Prednja sjedala nisu toliko voljna, ali bi zaspala za najbolje druge, a da još nije napustila parkiralište. I tako su sprijeda prilično guste stolice s laganim nagovještajem bočne potpore. Kad je sve loše ispod kotača, sasvim je moguće živjeti u kabini. Dio ovjesnih radova zauzima mjesta, a kao rezultat toga, putnici, nježno ljuljaju, plivaju preko rupa, asfaltiraju kamenje i tramvajske staze s minimalnim gubicima u udobnosti. Na lošim cestama Sorento vam omogućuje da se vozite prilično brzo bez ikakvih problema s ovim pokazateljem, najbolji je u testu.
 
Na prednjoj ploči Sorento je također RAID retro. Koja su najmanje dva vrata koja se nalaze ispod klimatske jedinice, koja se otvaraju poput kutija u nekim komodama?! Pa čak i prilično dinamičan i moderan izgled uređaja, ažurirani nakon posljednjeg restylinga, ne krše opći osjećaj udobnosti stare, naseljene kuće. Koža, drvo i dizel, tutnjava poput mačke. Tako želim staviti papuče, položiti debele tepihe umjesto gumenih prostirki i, prekriven kariranim pokrivačem, popeti se na stražnje sjedalo.
 
Što se tiče prtljažnika, sklopivi fotelje i proširivanje svog prostora u Kiji nije baš prikladno, pogotovo jer savršeno ravna površina za utovar još uvijek ne funkcionira. Međutim, u volumenu se neće prepustiti konkurentima (890/1900 L).
 
STARIJI BRAT
Pa što se događa? Tri korejska junaka došla su s očitom namjerom da se obnovi svoje naredbe. Što će Mitsubishi Outlander XL učiniti? Posljednji sudionik ovog testa zapravo je stariji i Santa Fe, Captiva, pa čak i Kia Sorento, ako računamo njezinu dob iz prošlogodišnjeg Restylinga. U Japanu se Outlander XL mogao kupiti 2005. godine, ali za Outlander XL, novost i vrlo ugodno.
 
Mitsubishi se uvijek dobro prodavao u našoj zemlji, pa čak i kad je tvrtka mučila brutalnu krizu, naše je tržište stabilno progutalo tisuće Lancera, Pajera i Outlandersa. Stoga, u činjenici da je Mitsubishi preživio i vratio se u život, postoji i naših pet centi, točnije milijune dolara.
 
Outlander XL je možda prvi Mitsubishi u povijesti, čiji se salon može nazvati uistinu cool. Plastična kvaliteta, svijetla kože i puno aluminija. Gdje natjecatelji plastike, oponašaju krilato metal, ima pravi aluminij u Outlanderu. Slojevi na upravljaču, umetnici na torpedu i uši ručnog prebacivanja brzine izrađeni su iz njega. Usput, XL krov je izrađen i od aluminija i više se ne radi o ljepoti, već u karakteru tako da automobil zadržava putničke navike, težište je moralo spustiti.
 
Kao rezultat, možete upravljati XL -om bez popusta na dimenzije. Mali upravljač udobno leži u rukama i pri bilo kojoj brzini omogućuje vam da dobro osjetite automobil. Zauzvrat, za regrutiranje ove vrlo brzine XL-a s tri-litrenom šest u obliku slova V s kapacitetom od 220 KS. Iznad i ljubav. 9.7 Od stotina na papiru izgledaju vrijedan pokazatelj, a u životu se ubrzanje čini još bržim. To je posebno uočljivo na vlažnom i skliskom proljetnom asfaltu, gdje je Outlander na svakom semaforu prvi koji je krenuo naprijed.
 
Ne samo da mu mišići pomažu u ovom teškom pitanju, već i mozgu sustava upravljanja pogonom AWC-a i sustava stabilizacije tečaja M-ASTC.
 
Općenito, sva automatizacija u XL -u djeluje tako jasno da se ne želim penjati s njenim savjetima. Ovo je jedini stroj na testu čiji se adaptivni automat za šest brzina smatra istom brzinom s vozačem, tako da ručni način rada nije potreban. To je čak sramota, jer želim trzati već spomenute uši na upravljaču samo da ne nestanu u praznom hodu.
 
Nema drugih razloga za povlačenje Outlandera za uši, već je dovoljno narastao. XL, u usporedbi s prethodnikom, dodao je duljinu od 95 mm i 50 mm širine i visine. Pored toga, međuosovinsko rastojanje postalo je više od 45 mm. Dakle, prostrani salon ga ne iznenađuje i XL je prostran, ali pogodnost sadnje bila je čak i na najboljoj razini nego što se očekivalo.
 
Prednja sjedala, kao i svi ostali sudionici u tijestu, imaju dovoljan broj prilagodbi kako bi dobili posao u njima. Stražnji red je zanimljiviji. On, osim stražnjeg dijela Santa Fe -a, već je upoznat s uglom nagiba, također nudi priliku za pomicanje sjedala 80 mm naprijed -nazad. Prikladno je ne samo sjediti odostraga, već i prtljaga, koja će se lako smjestiti u 774-litrenom prtljažniku. Ako postoji nešto doista ogromno za prijevoz, za to ne trebate otvoriti stražnja vrata i okretati se savijajući leđa u samom prtljažniku, postoje gumbi, prilikom pritiska na stolice za stražnji red, leđa se prvo spuštaju i Zatim se potpuno naginje naprijed. Pa, stražnja vrata nadopunjuju sliku opće praktičnosti. Sastoji se od dva dijela: jedan se otvara gore, drugi dolje.
Rezultat je malo dodatno mjesto za utovar.
 
Ovu uslugu nije ponudio nijedan drugi automobil na testu. A Outlander nije ni morao izlagati svoje Trump kartice kao Bluetooth telefon s glasovnom kontrolom i audio sustavom Rockford Fosgate kapaciteta od 650 vata s subwooferom koji vreba u prtljažniku! I dobio je pobjedu.
 
Samo da je XL najprimjereniji i ugodniji za kontrolu, brzo će pomisliti na mitraljez, ima najudobniji salon i najprikladniji prtljažnik. Općenito, on ima sve što očekujete od SUV -a. Pa, ako želite zaviriti u blato, pored ručice za automatsko mjenjač postoji cirkus pametnog biranog, koji je odgovoran za mogućnosti izvan ceste. Ima tri načina rada 2WD (pogon prednjeg kotača), 4WD Auto (prilikom klizanja, spojen je pogon stražnjeg kotača) i 4WD zaključavanje.
Postavke možete promijeniti u pokretu. U principu, snaga off-road-a trebala bi također osigurati odobrenje od 215 mm, ali iza svega pokvari rezervu ne u prtljažniku, već ispod dna, zbog čega se smanjuje klirens na cesti. Ali, s obzirom na to da većina SUV -a u životu ne oluje ništa osim lažnih policajaca i granica, a zimske snježne dvorišta ostaju najstrašniji za njih, ne možete to nazvati velikim minusom.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tip benzina, v6
Radni volumen, CM3 3195
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 230/6600
Maksimum trenutak, nm oko./min 297/3200
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 204
Ubrzanje 0100 km/h, od 8,8
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, grad 16.4
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, autocesta 8.6
Volumen spremnika goriva, L 65
Baza kotača, mm 2705
Duljina, mm 4635
Širina, MM 1850
Visina, MM 1720
Promjer skretanja, m 11.5
Klirens, mm 200
Masa opreme/full., Kg 1805/2440
Cijena, $ 38 510

Captiva će ubrzati brže od svih, do 100 km/h je stvarno lakši
Skupa verzija s 3.2 od Simple s 2.4 razlikuje se okreće ogledala
Gornji v6 kapaciteta od 230 KS Nudi se samo s automatskim
Izvana Chevrolet izgleda skuplje nego iznutra
CAPTIVA navike su obično anteroplativne, a sve nedostatke ispravne esp, bez kojih se stroj ne prodaje
Chevrolet samouvjereno oluje po pločnicima, ali bolje je da se ne penjete u van -road

Hyundai Santa Fe
Motor
Tip benzina, v6
Radni volumen, CM3 2656
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 188/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 248/4000
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 179
Ubrzanje 0100 km/h, od 11.7
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, grad 14.4
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, autocesta 8.4
Volumen spremnika goriva, L 75
Baza kotača, mm 2700
Duljina, mm 4650
Širina, MM 1890
Visina, MM 1725 (1795 s tračnicama)
Promjer skretanja, m 11.3
Čišćenje, mm 201
Masa opreme/full., Kg 1750/1843
Cijena, $ 36 990

Čišćenje Santa Fea, u usporedbi s prošlošću, postalo je manje od 6 mm. Sitnica za takav automobil
Motor Santa Fe naziva se MJ, ali unatoč tako neozbiljnom imenu, ovo je dobar naporan radnik sa sustavom za podešavanje faze distribucije plina
S brzinom Santa Fe pare neizvjesno, samouvjereno vozi izravno
Hyundai zvučnici su dovoljni, nedostaje samo međusobno razumijevanje motora i mitraljeza

Kia Sorento 2.5 Crdi
Motor
Upišite turbodizel
Radni volumen, CM3 2497
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./Min 170/3800
Maksimum trenutak, nm oko./min 393/2000
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 192
Ubrzanje 0100 km/h, od 12.3
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, grad 11
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, autocesta 7.3
Volumen spremnika za gorivo, l 80
Baza kotača, mm 2710
Duljina, mm 4590
Širina, MM 1863
Visina, MM 1730
Promjer skretanja, m 11.1
Klirens, mm 203
Masa opreme/full., KG 1985/2610
Cijena, 34.500 dolara
 

Dok Sorento još uvijek zna kako se zaroniti u blato, ali sljedeća generacija se od ovoga odvrati
Sorento je imenovan u čast grada u Italiji, otpjevan u pjesmama. Očito se nadaju da će poezija pisati o svom SUV -u
Nakon Restyling Sorento, Diesel 2.5 CRDI postao je 30 KS. moćniji nego prije.
Možete odabrati dizelsku verziju s mehanikom, ali stroj dobro djeluje
 
Sorento ubrzanje je najviše flegmatičnije, ali u njemu se ne povlači na visokim iskorištavanjima

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Tip benzina, v6
Radni volumen, CM3 2998
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 220/6250
Maksimum trenutak, nm oko./min 276/4000
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 200
Ubrzanje 0100 km/h, od 9,7
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, grad 12.2
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, autocesta 8.5
Volumen spremnika za gorivo, l 60
Baza kotača, mm 2670
Duljina, mm 4640
Širina, MM 1800
Visina, MM 1680
Promjer skretanja, m 10.6
Klirens, mm 215
Masa opreme/full., Kg 1650/2175
Cijena, 39.490 dolara

XL se prodaje istovremeno sa Old Outlanderom. Slova koja označavaju veličinu, u ime tako da nema zbrke
Outlanderi automobili nisu ni uzeli prefiks XL, on se ne čini velikim i nespretnim
Trostruki motor s 220 konjskih snaga čini se još snažnijim zbog uspješnog okvira
Visoka cijena Outlandera djelomično je otkupljena
Unatoč svim pogonima na kotaču, Outlander voli čvrsto tlo ispod kotača
LED stražnja svjetla izgledaju moderno i skupo
Na Outlanderu, ništa vas ne sprečava da parkirate u snijegu: osim ako pričuva niska
 

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Prva emisija 2005
Dizajn pod vodstvom Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Prva emisija 2005
Hyundai-Kia Europe dizajn pod vodstvom Michaela Kinka (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Prva emisija 2004
GM dizajn.
Kia Sportage
Prva emisija 2004
Hyundai-Kia Europe dizajn pod vodstvom Michaela Kinka (Michael Kink)
 
Vanjski
Jedan od uvjeta za uspješnu igru \u200b\u200bu bilo kojoj nišnoj klasi je strogo poštivanje njegovih pravila. To je za stil i dizajn nišnih automobila izražen u kanonskim detaljima, tehnikama, pa čak i određenim bojama. Manja takva niša, to su već teže i okvir. Klasa Universal SUV-a (Sportsko komunalno vozilo) tipa sportova i ekonomskih vozila teretnih putnika počela su se razvijati relativno davno. Za to vrijeme uspio je oblikovati svoje norme i tabui, ali i značajno se proširio. Danas je drugi put. A ako je u vrijeme svog izgleda klasa SUV -a bila je specifičan proizvod sjevernoameričkog tržišta, sada simbolizira internacionalizam cijelog svijeta. Ali stereotipi su ostali, kako su snovi ostali da se nalaze na velikom američkom tržištu neizmjerno. Što je za to potrebno? Iz lica će, naravno, markirati dobro: Veličina amblema je cijenjena. Ali očuvanje tradicionalnih značajki modela ovdje se tretira bez hrane. Ovo nije Europa za vas. Prepoznavanje roda Mitsubishi sastoji se od oblika formiranog s dva obrnuta trapeza (obloga radijatora) i tri kristala rubinskog amblema u sredini. Chevrolet je dugo povezan s njegovom identifikacijom s vodoravnom trakom i zlatnim križem. Pasmina drugih sudionika u tijestu izražena je umućenom i potpuno podređenom promjenjivom modu. Siluete postavljaju tonalitet percepcije sa strane. Nažalost, oni su sekundarni i negdje smo to već vidjeli. Na primjer, sa strane Sportagea, Mercedes ML prve generacije gotovo je proliven, a Santa Fe i Captiva, svaki na svoj način, iskorištavajući sliku BMW X5 na tržištu ... samo su ljubitelji Chevroleta bili samo leđa prednjeg krila. Moda! Pogled sa stražnje strane SUV automobila ne bi trebao uzrokovati ništa osim zadovoljstva iz iznosa potrošenog na njegovo stjecanje. Vrata prtljage su široka, visina utovara je dovoljna, a vidljivost stražnje optike je funkcionalna. Sve je istinsko korisno! Ali pogledajte kako su stražnja svjetla Outlandera emocionalno oslikana pravi sport, pa čak i sjajno vozilo.
IZNUTRA
Čak ni posvećen sakramentima dizajna i stila, bit će iznenađen stupanj sličnosti arhitekture, sastava i crtanja 4 uređaja predstavljena na testovima (ovo je savršeno uočljivo na fotografijama). Profesionalac može prihvatiti svakog od njih radi slikanja mogućnosti za jednu ideju. Nije iznenađujuće. To djeluje, a u svom svom slavi značajke nišnog dizajna. Osebujno računa o uspjehu i popularnosti. Ostaje tražiti nijanse. Malo ih je. To su ukusni detalji Captive, iz kojih se sastoji integritet njegovog dizajna. Ovo je upravljač Outlander, koji tvori sportsku komponentu svog stila.
SAŽETAK
Potražite nijanse! Dok još uvijek imaju ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander ima verziju od sedam sjedala, ali nismo na prodaju. Ali salon i prtljažnik na Mitsubishi stvarno xl
Konačno, Mitsubishi ima salon za koji nije sramota. Štoviše, mogu biti ponosni na
Stražnja sjedala mogu se presaviti pomoću gumba u prtljažniku. Olakšava platformu za utovar i naginjanje
Sve što treba pri ruci. Pored toga, na dnu vrata veliki džep u kojem možete staviti bocu
Između dvije bušotine uređaja, svijetli i jasan zaslon računala. Usput, završen je pravim aluminijem

Hyundai Santa Fe
 
   
Prvi Santa Fe bio je zaglavljen u oklopu od jeftine plastične ogrebotine koje ne želim. Novi oklop je skinuo, ispod njih je bio lijep, ali mnogo ranjiviji automobil
Unutrašnjost se pokazala zanimljivom. Ton postavlja umetak ispod drveta koji obuhvaća salon. Bolji materijali bili bi bolji ...
Za činjenicu da smo bili lišeni verzije sedmog sloja, Hyundai se ispričao kao prostrani prtljažnik i hvala na tome
Umetnite pod aluminij na pozadini kuraca ispod drveta ... barem prave gumbe
Uređaji su blistavi, a zaslon računala je neinformativan i osvijetljen strašno plavom bojom

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Unosi zraka na krilima razlikuju se prema vrhunskoj verziji. Ako na njihovom mjestu, skretanje signalizira automobil košta 10 000 USD manje
Salon je ugodan za sve i ergonomiju gotovo savršeni, plastika je prilično meka. Ali postoji neki osjećaj spašenih intonacija
Captiva je također sedmorica, ali u ovom slučaju ostaje samo sjećanje iz prtljažnika. U izvedbi s pet osoba s mjestom za prtljagu, punim redoslijedom
Izmislio je bicikl, ali sve je ugodno i to djeluje jasno. Što još trebate?
Takvi su uređaji već prepoznatljiva značajka Chevroleta slične i AVEO i EPICA. Obiteljska vrijednost!
 
Kia Sorento
 
   
Restyling gotovo nije utjecao na izgled. Međutim, Sorento je od samog početka izgledao dobro i prodao se i
Meke fotelje, gomila ladica i držača za čaše. Sve je kod kuće, ne želim ni izaći. Pa, s leđa, duboko vrtenja kauča, uglavnom nije lako izaći
Trusher s podzemnom i odvojeno otvaranje čaše. Što još osoba treba upoznati ... majka -in -law?
U blizini brisača Windows Niche-Handle. Na putu tamo možete zadržati, na primjer, mobilni telefon
Ovdje nema užitaka, ali sve se čita dobro, i hvala
Outlander će nadahnuti one koji čekaju Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Platforma je uobičajena!
 
 
SAŽETAK
U ovoj četiri nema slabosti. Svaki od automobila bit će dobar izbor i, vjerojatno, omiljena igračka svog vlasnika. Ali, ako potražite automobil koji vam omogućuje da dobijete najviše zadovoljstva u vožnji, to će biti Outlander XL. To, zajedno s prikladnim prtljažnikom, originalnim salonom i bogatom opremom, čini Mitsubishi, kako kažu, mora imati. Captiva se ne pari tako točno i ne može se pohvaliti tako skupim materijalima, ali ima vrlo prostrani salon i moguće je odabrati verziju sa sedam stolica. Ona je optimalan izbor za dom, za obitelj: lijep, ne prikazan, iskren automobil. Međutim, bit će bolje otići u vikendicu na loše ceste Kia Sorento, ona će preuzeti sebi: on će proći na putu, a izbočine će ublažiti što je više moguće. Istina, ljubitelji dinamične vožnje s njom neće se slagati. Santa Fe je također dobar, ali nejasne reakcije na upravljač pri brzinama i spori automat pokvari cjelokupnu sliku.
1 mjesto
Mitsubishi Outlander XL
+ Putnički habes, dobri materijali, originalni dizajn i prikladan deblo
- Nema izbora motora i verzije sa sedam sjedala
2. mjesto
Chevrolet Captiva
+ Vrlo frisky do 100 km/h stroj. Salon je vrlo prostran, pogotovo mjesto putnika stražnje sofe
- Promišljeni mitraljez. Unutrašnjost je prikladna, ali neka siva i izblijedjela
3 mjesta

Izvor: Automobili