Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Neusporedivi Djed Mraz faus

Vodeće upute američkog ujaka Sam -a, ali vrijedi prepoznati da su to često ispravne. Ovoga puta, Južnokorejcima predstavljena je ozbiljna lekcija o tome kako živjeti i raditi u Americi. Upravo je inozemni diktat doveo do rođenja novog senzacionalnog SUV -a Hyundai Santa Fe. Podsjetimo da je ta kombinacija najvećih kvaliteta potrošača po minimalnoj cijeni stvorena i pokrenuta isključivo na inicijativu i na štetu Udruženja distributera Hyundai u SAD -u (br. 2, 3, 1999, br. 2, 2000). Potpuno ne -standardni čin, kada, u stvari, zajednica neovisnih prodavača odlučuje naručiti model divovskom proizvođaču po svom ukusu. Doista, u Americi, gdje se SUV -ovi prodaju više od automobila, Hyundai trgovci izgledali su bijele vrane kad nisu uspjeli ponuditi 4x4 u segmentu galopera. Osim toga, odlučujući izmisliti svoj profesionalni američki Hyundai, Amerikanci nisu bili zadovoljni samo davanjem Korejaca zadatak i smirivanje. Yankeesi su zahtijevali da se njihov SUV dizajnira i napravi na najvišoj razini, ne osvrćući se na tradicionalni status Hyundaija kao proizvođača skromnih jeftinih automobila. Stoga odmah upozoravamo barem Santa Fe i nosi amblem korejskog proizvođača, jednostavno je smiješno pripisati ovaj model kategoriji jeftinih, gluposti Korejaca. Doživjeli automobil jedan od prvih na svijetu, bili smo vrlo obeshrabreni: ukrasiti ovaj automobil s vlastitom natpisnom pločicom smatrat će se ne samo japanskim profesionalcima na području SUV -a (Toyota, Mitsubishi), već i bilo koji europski brend !
 
I nije iznenađujuće. Uostalom, stvaranje Santa Fea, kako kažu, nije vjerovalo samim Korejcima. Dizajn stroja u Americi je u potpunosti razvio stručnjaci neovisnog studija HCD (Hy-Ndai California Design), unutrašnjosti su pripremljene podružnice Hyundai u Japanu i Velikoj Britaniji, te tehnološka čuda prilikom postavljanja najboljeg Hyundaija iz Pokazao je Hyundai odjel u Frankfurtu! Takva je znatiželjna shema također bila potrebna jer je upravo u razdoblju stvaranja Santa Fea u Hyundai Company u Južnoj Koreji, život je bio daleko od slatkog zbog azijske krize, a svi njegovi strani odjeli smatraju se formalno neovisnim kompanijama. A budući da su Yankeesi dali novac SuperJipu, podružnice su bile angažirane u stvaranju sto posto, unatoč činjenici da je glavna tvrtka gotovo bankrotirala. Zapravo, tvrtka Hyundai zauzela je pozornicu završne skupštine: Da, bilo je relativno jeftino radno vrijeme da se ovaj nevjerojatni američki-japanski-njemački SUV i dalje košta kao Korejski, a ne poput Mercedesa. I sve je uspjelo! Nakon dugog kašnjenja ovog ljeta u Južnoj Koreji, napokon je započela produkcija Santa Fea.
Kozmopolitizam u korejskoj maski
Sama marketinška strategija već je zanimljiva za tehnički zadatak dizajniranja Santa Fe -a. Odlučeno je da automobil postavi kao zlatnu srednju srednju srednju vrijednost između klase kompaktnih parketa džipova i klase Crooking više. Naravno, prioritet je dao ponašanju modela na asfaltnim cestama. Model je izgrađen na šasiji pune veličine limuzine Hyundai Sonata, naravno, ima tijelo nosača i Nezavisni ovjes svih kotača: klasični McPherson ispred i vrlo složen višestruki dizajn stražnje osovine. U pogledu dimenzija, automobil se samo dovodi do granice između kompaktnog i pune veličine 4x4. Dakle, duljina stroja je 4500 mm, to jest, duža je od nove Toyota RAV4 s 5 vrata za više od 250 mm, a 5 vrata Suzuki Grand Vitara je 300 mm. Nije ni čudo što Hyundai samouvjereno kaže da će se Santa Fe moći natjecati s velikim svjetlom bez problema, na primjer, s Lexus RX300 ili Nissan Terrano II. I kako bi ojačali svoje položaje, tvorci automobila pridržavali su se načela: Dimenzije ne određuju klasu automobila, već motor! I u tom je smislu Santa Fe vrlo visok. Za razliku od Compact Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester i drugih modela koji imaju tipične 2-litarske motore, čak i osnovni motor za Santa Fe, čvrstu 2,4-litrenu liniju četiri s kapacitetom od 150 KS. Ostavljen je za bazu, samo modifikacija pogona na prednjem kotaču. Model modela opremljen je veličanstvenim i apsolutno nepoznatim 2,7-litarskim V6. U svojoj srži, ovo je posljednja generacija 2,5 litara od 2,5 litara Sonata limuzine, ali za SUV je bila potpuno preuređena. Postoje dokazi da su, kao u slučaju Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe, inženjeri Porsche Consulting Cabinet sudjelovali u postavkama V6 za Santa Fe! Kao rezultat toga, jedinica se povećavala u volumenu, krivulja zakretnog momenta postala je nježnija, a snaga se povećala na 185 KS. Niti jedan SUV u klasi parketa, čak ni budući Land Rover Freelander V6, još se ne može pohvaliti takvim Arsenalom! Njemački inženjerski put Santa Fe nije bio ograničen na sudjelovanje Porschea: novi sustav pogona All -Wheel za V6 Motor stvorili su stručnjaci u svijetu u integralnom prijenosu austrijske kompanije Steyr Daimler Puch. U principu, shema sa središnjim viskousatom koji je ovdje uspostavljen sličan je konkurentima, ali ima ogromnu razliku. Pogon stražnje osovine nije automatski povezan (to jest privremeno), već trajan. Svatko tko je putovao na kompaktnim SUV -ovima, na primjer, na Hondi, shvatit će koliko je ovo rješenje profitabilnije od neovisne, spontane veze pogona stražnjeg kotača. U normalnim uvjetima, Santa Fe ima 60% okretnog momenta na prednjoj osovini, 40% na stražnjoj strani. Pri promjeni cestovnog okruženja Wiskoft može preraspodijeliti napor, ali samo u korist prednje osovine. Ni serija spuštanja prijenosa, niti diferencijalne brave nisu davale. Konačno, Santa Fe Fe je napravio novi automatski mjenjač s 4 opsega s ručnim kontrolom Shifttronic-a, stvoren pod Volkswagen licencom na temelju poznatog TipTronic-a. Nemoguće je ne primijetiti koliko je napora primijenjeno za postizanje naslova najboljeg korejskog automobila za Santa Fe. Barem nam se činilo da je automobil jednostavno rođen s ovim naslovom!
Proboj!
Smiješno je, ali danas, kada je stil najnovijih automobila iz Hyundaija, bilo da se radi o novom naglasku, XG 2.5 (br. 2, 2000) ili Elantra (br. 9, 2000), a da ne spominjemo izgled Coupe/Tiburon (Br. 7, 1999), uzrokuje prijateljski nesporazum u redovima automobilske zajednice, dizajn Santa Fea dobio je isključivo odobravajući, možda čak i entuzijastične preglede. Godinu i pol koji su prošli od prezentacije, Hyundai je primio desetke tisuća odobravanja pisama kupaca o stilu Santa Fe. Razlog je jednostavan: studio za dizajn dizajna Hyundai California, smješten u gradu Fauntin-Valley u blizini Los Angelesa, ima vrlo ozbiljnu reputaciju među automobilskim stilistima svijeta. Ona se ne oslanja samo na potencijal svog tima, već također uvijek prikuplja ponude na određenu temu iz desetaka neovisnih dizajnerskih biroa, koji su mnogi u Kaliforniji! Kao rezultat toga, rađaju se vrlo zanimljive ponude. Nažalost, od svog osnivanja 1990. godine, HCD Studio je omogućio samo zanimljive koncepte za zastupnike automobila, pa čak i CO-Upe/Tiburon prve generacije razvijen je u Kaliforniji, dok su ostali Hyundai modeli izvučeni u Južnoj Koreji. Ali ako su Santa Fe financirali Amerikanci, njegovo rođenje u Kaliforniji bilo je neizbježno. Sretnom slučajnošću, naši prijatelji iz Hyundai California dizajna pružili su nam jedan od prikupljenih prvih Santa Fea.
 
Agresivni, ali istodobno, glatki eliptični oblici, uspješan profil tijela, hipertrofirana prednja krila odmah su očarana. A nakon što ste bili na brodu, razumijete da su, možda, prvi put talentirane ideje dizajnera iz Kalifornije dobile svoj utjelovljenje u serijskom automobilu s pristojnom sklopom kvalitete. Topla atmosfera salona, \u200b\u200bukrašena pastelnim bež bojama, čini izuzetno pozitivan dojam na pozadinu tradicionalnih salona SUV -a, obično stare u tamnim nijansama. Izvrsna elastična plastična ploča instrumentalne ploče, metalni umeci za aluminij na preklopnim prekidačima i na stražnjoj strani automatske poluge, veličanstvenu kožu koja bi pomislila da je ovo korejski automobil! Naravno, ovo nije konkurent na razini BMW modela ukrašavanja unutrašnjosti, ali bez sumnje, jedan od najboljih salona u SUV segmentu. I, naravno, njegova je razina mnogo veća od bezličnog interijera kompaktnih džipova izvučenih bez ikakve mašte! Kožni završetak automobila ove klase općenito je izuzetak, upravljač i ručica mjenjača su obloženi, a ergonomija salona također je izvan pohvale. Sljedeće iznenađenje je otvoreno u kabini. Zahvaljujući vrlo solidnoj bazi (više od 2,6 m), dizajneri su uspjeli pružiti isključivo puno prostora za noge stražnjih putnika: udaljenost od stražnjeg dijela stražnjih sjedala do prednjih sjedala impresivnih je 935 mm. To znači da putnik od 190 cm može prikladno sjediti straga, čak i ako su prednja sjedala pomaknuta natrag. Također sam bio zadovoljan volumenom prtljažnika: više je od one od 5 vrata RAV4, Honda CR-V i Subaru Forester, štoviše, da se staklo na stražnjim vratima odvojeno otvara odvojeno. Dobro je što Yankei nisu nametnuli tipično američki dizajn stražnjih vrata (od dvije polovice koje se naginju gore -dolje), ovdje se klasična shema otvara prema gore, što je vrlo prikladno za upotrebu. Jednom riječju, kao što je postavljeno u konceptu stroja, kvaliteta i veličina kabine usporedivi su s SUV -ovima više klase. Jedino što vam još uvijek ne dopušta da zaboravite na kompaktnost širine Santa Fe. Naravno, ovo nije Range Rover, a vozač i putnik ispred redovito će se međusobno dodirnuti laktovima, a na stražnjem sjedalu udobno se zajamčeno samo dvoje odraslih i jedno dijete. Međutim, to je karakteristično za sve džipove džipova.
 
Međutim, testna putovanja pokazala su da je prekrasna kvaliteta salona samo mali dio prednosti Santa Fea. Za razliku od kompaktnih SUV -ova konkurenata, čiji ih proizvođači predstavljaju kao automobile sa sportskim karakterom, Santa Fe s V6 motorom zapravo je sportski model, bez ikakvog istezanja.
Nemirno pobijanje
Naravno, ništa što bi me barem moglo nekako iznenaditi, nisam očekivao, naš urednički pilot Denis Moren žali se na vlastitu naivnost. Iako je Hyundai imao uspješne jedinice, Korejci su uvijek pribjegavali kupnji licenciranih električnih jedinica Europljana (na primjer, Hyundai Diesel iz Peugeota). A iskustvo vožnje kompaktnih SUV -ova sugerira da su motori najčešće razočarani, nedovoljno za samu SUV -ovima. Ali Santa Fe v6 me šokirao! Nakon što sam instalirao ručicu stroja u ručnom načinu rada, iz navike, oštro stisnem papučicu plina, a motor odmah pokazuje svoje mogućnosti. Perch se već osjeća pri 2000 o / min, a zatim V6, koji pokazuje snagu bez presedana za takav volumen, pruža nestvarno ubrzanje, ako također uzmemo u obzir da teži Santa Fe ispod 1700 kg. Pomicanje ručice duž utora prema ikoni +, zalijepim II prijenos, a situacija postaje još neobičnija: samo trebate dati motoru mogućnost odabira svih svojih rezervi, vrteći se dok se ne pokrene elektronički graničnik brzine (otprilike 7000 o / min), a onda ćete osjetiti da je ovo nevjerojatan motor! Iznenađujuće, kad se čuju ubrzanja u visokim načinima glasa korejskog V6, čuju se metalne rokne note koje nedvosmisleno nalikuju ariji nedavno testirane ... Lamborghini Diablo 6.0! Ni više ni manje. Naravno, s radni volumen od 2,7 litara vrha snage motora nalazi se u rasponu od 40006000 o / min, ali takvo bijesno ubrzanje jednostavno poludi!
Vjerojatno ste iznenađujuće kad čujete takve epitete iz nosača utrke, pa čak i prilikom testiranja SUV-a, ali, u redu, zajednički korejski-njemački motor uživa. Na početku od semafora pokvarit ćete mnoge živce vlasnicima nabijenog odjeljka i limuzina! Zadovoljstvo je manipulirati udobnom polugom kutije u ručnom načinu rada, sve je u stvarnom vremenu, dok ne morate razmišljati o bilo kakvoj adheziji. Prijenos možete ostaviti u automatskom načinu, a zatim u urbanim uvjetima vožnja pretvara se u kontinuirano zadovoljstvo: mjenjač se vrši glatko i neprimjetno, vučni motor mirno je vožnja ugodnim čak i s niskim brzinama motora. Puni mir. Ali vrijedi pravilno dodati papučicu plina, kao što je u automatskom načinu rada, bjesomučni motorni moral neće usporiti kako bi utjecao na ubrzanje munje, iako, naravno, stroj neće dopustiti da se motor opusti pri svakom prijenosu gore do 7000 o / min.
Nemoguće je ne primijetiti još jedan plus novog motora Santa Fe. Gotovo svi SUV-ovi, čak i s velikim motorima, imaju vrlo nisku maksimalnu brzinu od 150170 km/h čak je i urbane automobile s 1,4-litarskim jedinicama sada brže! Santa Fe je, unatoč jedinoj kutiji od 4 stupnja, na autocesti izuzetno dinamičan. Tvrtka se nije bojala proglasiti maksimalnu brzinu od 225 km/h, ovo je veće od one Mercedes ML 430 s V8 motorom. A Hyundai podaci nisu fantazija: na širokoj, poput nogometnog igrališta, Kalifornia, nekoliko puta smo položili strelicu brzinomjera nekoliko puta nekoliko puta 130 milja na sat (oko 210 km/h) ni najmanjih problema ili s povećanom bukom . Razred! Kao rezultat toga, neupadljiva misao je probila: Najbolje na svijetu sa 6-cilindričnim motorima s količinama od 2,53 litara, još uvijek se smatraju u linijskim šest BMW-ova, ali, nakon što smo iskusili najnoviji V6 iz Hyundaija, to vjerojatno možemo izazvati ovo stereotip!
 
Uspon rakete dinamike i šasije. Shema sportskog svjetla suspenzija određuje nepostojanje negativnih obilježja ljuljanja tijela, koze, drhtanja ovjesa na udarcima. Ipak, potporno tijelo je za život mnogo ugodnije od šasije okvira! Ali suspenzija Santa Fe nije samo moderna, već je i predivna. Minimalni koluti u uglovima kombiniraju se s izvrsnom udobnosti, bilo kakve nepravilnosti filtriraju se tako učinkovito i po svim brzinama da se opet želite sjetiti BMW -a! Naravno, neke sklonosti u kutovima izazivaju visoko profil gume izvan road (visina 70), koje se lako presavijena prilikom okretaja na sportski način. Ovo je minimalni nagovještaj slike đumbira Santa Fe. Ali ako vlasnik postavi sportske gume s niskim profilom, tada stabilnost automobila neće biti lošija od one dobre sportske limuzine. Ista situacija s prolaskom zavoja. Očigledna je orijentacija na nedovoljno rotacije, ali rad pogona na sva četiri kotača gotovo ga potpuno izglađuje: automobil savršeno drži putanju, a inženjeri su postigli izvrsnu konzistenciju u ponašanju stražnje i prednje osi (obično su u njima svi različiti načini za SUV -ove). Dobre kočnice, čisto upravljačko volan, odlučno sve kvalitete Santa Fea mogu se savršeno procijeniti ne samo iz položaja džipa, već i u usporedbi s putničkim modelima. Usput, tek sada je postalo jasno koliko se dinamično pokazao. I Hy-Undai stručnjaci, shvaćajući da će mnogi drski vozači pokušati ležati u Virabovima u rogu, sada su odlučili prilagoditi ETC sustav elektroničke stabilizacije za V6 model, koji će kočiti kotače i zadaviti motor. Sustav će se pojaviti sljedeće godine. Jednom riječju, vožnja automobila, čak i brzo, ekstremno, na asfaltu jamči jedinstvenu kombinaciju sigurnosti, sportskih emocija i udobnosti! Osim toga, Korejski V6 zbog svojih napora ne zahtijeva zahvalnost u posebno velikim veličinama: čak i uz snažnu vožnju, prilično je realno upoznati 15 l/100 km ... nadahnut talentima Santa Fea u civilnom životu, razmotrili smo to potrebno provjeriti njegove mogućnosti na prekriženom području. Nismo očekivali puno od ovog sportskog automobila 4x4, ali još uvijek ...
Ne želi, ali možda
Pronalaženje prikladnog gradilišta u blizini Los Angelesa nije bilo teško. Da, ovo je pravi trening za trening! Prvo, u vrlo štedljivom načinu, a zatim ćemo svi hrabro olujati parapeterima iz tla, jama, ruta, brežuljaka. I sve uspije. Ispada da se ovjes pomiče, uopće nije tako mali kao što bi se moglo pomisliti sa sportskim prolazom zavoja. Na većini nagiba nije moguće objesiti kotač. Ostale konstruktivne značajke ulaze u savez s nama: prilično velik klirens na cesti (207 mm) i kompaktni prekrivači (kut ulaska 28, Kongres 26, ventral 21). Naravno, nedostatak brave zahtijeva vrlo pažljivo doziranje plina pri puzanju, u slučaju poprsja, oba mostova lako se probijaju u kliznu, a zatim Wyskoft nastoji cijeli trenutak prebaciti na prednje kotače, ali bolan motor i Ručni način pomoći u kutiji. Općenito, iako ne uvijek u prvom pokušaju, pobijedili smo sve prepreke i došli do zaključka da Santa Fe, iako nije konkurent Mitsubishi Pajero na autocesti Parisemakar, ali još uvijek se može nazvati SUV -om. Barem među kompaktnim SUV -ovima, samo je okvir Grand Vitara puzao na cesti bolje! U ruskim uvjetima, Santa Fe će svom vlasniku moći pružiti dovoljno mogućnosti za postojanje u ruralnim područjima ...
 
Sada ostaje saznati hoće li se izdržati proizvodne linije Hyundai s opterećenjem pod jarmom naredbi. U početku su racionalni američki kupci smatrali da će za američko tržište biti dovoljno 50 tisuća Santa Fe godišnje. Tada su Korejci iz Hyundaija odlučili da se ovaj veličanstveni proizvod prodaje u cijelom svijetu: u njihovoj domovini i u Europi, i, naravno, u Rusiji. Ali sada je jasno da će potražnja očito premašiti količinu problema. Čak ni minimalnu količinu montaže od strane Korejaca nije lako uspostaviti. Uostalom, razina tehnologije i materijala ovog stroja značajno je veća od Hyundaijevih standarda, a Korejski Techno ne žuri se žrtvovati kvalitetu za osovinu. Dakle, izdanje se razvija polako, a automobil je već svugdje.
 
Ali bilo bi čudno da se nešto dogodilo drugačije. Doista, u početku po cijeni Santa Fea postavljen je na samo dno segmenta kompaktnih SUV -ova. Dakle, na većini tržišta, baza 2,4-litrena izmjena pogona prednjeg kotača košta 17 tisuća dolara. Istodobno, čak i ona ima pristojan paket opreme, na primjer, klima uređaj, četiri zračna jastuka, lijevane kotače ... cijena maksimalno opremljene opcije s 2,7-litarskim V6 supermotorom, pogonom na sve kotače, automatskim A kutija za ukrašavanje kože još je impresivnija. Tisuću dolara. Nažalost, službeni trgovci u Rusiji moći će ponuditi cijene najmanje 50% veće, ali čak i tada, vjerujte mi, ovo je najcjenjenija ponuda za takvu vrstu novca. U prodaji na našem tržištu, Santa Fe će se pojaviti najčešće od prosinca, ali službeni trgovci već prihvaćaju narudžbe. Možete pokušati naručiti automobil putem sivih uvoznika u Americi, ali opskrba modelom u Sjedinjenim Državama tek je započela, a trgovci se bore za svaki automobil, čiji su stvaranje također pokrenuli. Dakle, moraš pričekati
Naravno, nije lako vjerovati u to, ali danas se u Hyundai tvornicama proizvodi jedan od najboljih SUV -ova svijeta, i, možda, omjer najbolje kvalitete/dinamike/cijena. Naravno, ovo nije konkurent vozilima iz Mercedesa ili BMW-a, ali Santa Fe, opoziv, nudi se 3 puta jeftinije od najjednostavnijih verzija M-klase ili X5. Pored toga, Hyundai je gotovo ... Mercedes. Doista, ljeti, briga DaimlerChrysler kupila je 9% dionica Hyundaija i dalje ne isključuje stjecanje soličnijeg udjela u dionicama najvećeg korejskog proizvođača.
 
Vjerojatno je Santa Fe rođena pod sretnom zvijezdom, pa čak i njezino ime sa španjolskog želi prevesti, bez prianjanja na lukavo, poput svete vile!
Ivan Vesnin
Fotografiju autor
Los Angelessmoskra

 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama