Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Komercijalni interes

Predivan početak dana: Ne više od 10 minuta prošao je nakon što sam zabio za volan novog Hyundai Santa Fe, i prometni policajac, nakon što sam se u svom smjeru udario prugastim štapom, već predstavlja radar s brojem 117 Na zaslonu.
 

"A gdje se žurimo?"

- Da, uzeli smo novi Santa Fe za test, isprobat ćemo. - Držim mu prava i dokumente za automobil.

- Samo sat vremena kasnije vratite automobil, a vrijeme je straga: još ga nismo ni upucali. Slažem se, apsurdnost je smislila izgovor, ali neki policajci u prometu zaboravljaju na novčane kazne i pokazuju neprofitno zanimanje za rad novinara automobila. Tada sam se sjetio drugog prometnog policajca, ne tako davno, zaustavljajući nas na novom RAV4. Nije nas pustio deset minuta, zaspao s pitanjima o automobilu. No, ovaj put kažnjavanje počinitelja, čini se, zanimalo prometni policajac mnogo više od novog SUV -a iz Hyundaija.

- Pa, Alexander Georgievich, moraš pričekati s testom: Idite u automobil

Mit o odanosti prometnih policajaca u tisak bio je potpuno rastjeran.

  

Dakle, zaobilazeći nokte i štapiće, novi Santa Fe u najcjelovitijem konfiguraciji došao nam je na test. Vjerojatno danas, ovo je najzanimljiviji Korejski. Da, skeptični građani mogu u svom dizajnu pronaći nešto zajedničko s drugima (uglavnom japanskim), automobilima, ali osobno mi se sviđa automobil.
 
Cijene:
Osnovna konfiguracija Santa Fe -a košta 35.990 dolara. Od glavnih opcija, uključuje: ABS s EBD -om, upravljačem, podesivim nagibom stupca upravljača, alarm, središnjeg dvorca, imobilizatora, frontalnih, bočnih jastuka i sigurnosnih zavjesa, grijanje prednje strane prednje sjedala i dizala električne energije, kutija za rukavice za zaključavanje, umetci od drva, podešavanje stražnjeg dijela 2. reda sjedala, klima uređaj, salonski filter, elektroegulirana bočna ogledala, svjetla za maglu, tračnice, električna dizala, hatch za gorivo, 17 -inch svjetlosni melodni diskovi, audio trening (antena na krovu, na krovu, 4 dinamika). Verzija s okvirom koštat će 2000 dolara više.
 

Prvi Santa Fe bio je previše anatomski, pretjerano mišićav, a obrisi početnika bili su glatkiji, zaglađivi i ujednačeni. Ali na prednjim i stražnjim krilima mišići nisu u potpunosti atrofirali: jednostavno nisu tako pumpani kao prije. A oštra, ali lijepa optika u duhu NF limuzine savršeno je prikladna za novi izgled Santa Fea. Ipak, prozor prozor bliže petom vratima nije se popeo
 

Metalni komplet za tijelo, koji stojim na testnom stroju, nije me osobno volio: bolje je ne ustati se na stepenicama - savijaju se, čak i ako nisu napunjeni svim utezima, a Kangurin je pričvršćen na TV (i Bojim se čak i s laganim udarcem da izvučem potonji). Da, i izvan -road stilistika na korejskoj nije li lice - glatki asfalt hyundai je očito širi.
 

Iznutra, automobil izgleda dobro, čak i vrlo dobro. U unutrašnjosti skladne unutrašnjosti ne daje dojam nedovoljno opremljenog, praktički nema nepotpunih praznina. Ali ipak, salon je karakterističan za nešto pristupačniji automobil, a na kraju krajeva, gotovo 41.000 dolara traži se Santa Fe u punoj uniformi.

Oni pokvare sliku, prije svega, jeftine umetke od plastike i drva, nesurovitni kvar između središnje konzole i tunela, kao i neugodno plavo pozadinsko osvjetljenje radija, klimatske kontrole i uređaja. Međutim, potonji je stvar ukusa, ali ergonomski nedostaci su nevidljivi: uređaji se dobro čitaju, čak i unatoč već spomenutom pozadinskom osvjetljenju. U ruci je upravljač prikladan; Nema pritužbi na postavljanje svih vrsta olovki.

  

Vozačko sjedalo ima sve potrebne električne propise, upravljač se može konfigurirati duž ugla i odlaska, a automatski odabir okvira je upravo pri ruci. Suvozač će morati biti ugodan bez pomoći električara, a on će moći regulirati samo leđa i položaj sjedala na shemi naprijed -nazad. Vrlo je prikladno sjediti na stražnjoj sofi, čak i trojici.
 

Zimi će Hyundai također napraviti ljubaznu riječ: putnici i vozač neće dopustiti snažnu štednjaku s raznim opcijama za puhanje toplih zraka, zagrijavanje sjedala, kao i prednje i stražnje naočale.
 

Vratimo se u epizodu s prometnim policajcem: ispostavilo se smiješno, jer Santa Fe s automatskim strojem nema brzu vožnju, čak i unatoč 2,7-litarskom motoru od 189 konjskih snaga. Prema tvorničkim podacima, ubrzavaju se na 100 km/h za 11,7 s (verzija s mehanikom - za 10,3 s). Istodobno, optimalno ubrzanje postiže se u ručnom automatskom načinu prijenosa, a na pogonu, čini se da set traje u svim sekundama - ništa manje. I samo istovremeno s našim mjerenjima, zaposlenik prometne policije proveo je sličan postupak, ciljajući nas s radarom. Ali on je, očito, bio zadovoljniji rezultatima ...
 

D. ah, Santa Fe je prilično spor, zbog čega jahanje autocestom stvara određene probleme. Na primjer, da biste pretekli, morate se značajno udaljiti do naprednog automobila i pritisnuti plin unaprijed, ističući stroj na dodatnu sekundu kako biste shvatili što se događa. Preporučujemo da češće koristite ručni način rada, iako ovo nije panaceja. Nakon 150 km/h, Hyundai dobiva poteškoće, bez puno želje. Ali ne postoje očigledni razlozi za ovu brzinu: SUV se dobro drži, stabilno u širokim zavojima i dobro prevladava male propuste.
 

Napor na upravljaču sa skupom brzine gotovo se ne mijenja, ali općenito je jasan i ne izaziva nikakve žalbe. Izolacija buke u potpunosti opravdava sredstva koja su potrošena na njemu: na glatkom asfaltu, vijest o Santa Feu je jedno kontinuirano zadovoljstvo. To ide poput male, ali skupe jahte: neobično dodirivanje kotača asfalta i omogućavajući minimalno uzdužno zamah. Sjaj - baš kao i čistokrvan, tri puta dragi suparnici u razredu!

 

Ipak, ceste su bile ravne i bez naleta, ali ako suspenzija profesionalno prakticira pojedine odgovara i male rupe, tada se neravnomjerno olakšanje prigradskog platna u potpunosti odražava na tijelo. Istina, brzinom veće od 140 km/h buka i vibracije se osjećaju manje - ostaje samo da se nađe priliku za ubrzanje
 

Ipak, otkriveno je nešto zajedničko s policajcem u prometu: Kad smo vidjeli korejski SUV, prvo smo razmišljali o novcu. Samo sam se nadao da je cijena konkurentska prednost Hyundaija, ali pokazalo se da je to ništa manje od one koja je zatražena za njegove japanske rivale. Odnosno, Fresh Santa Fe trebao bi se smatrati novim korejskim: proizvod koji ne treba popusti.
 



Automobil osigurava tvrtka Vostok-Auto.

Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 104/2006]