Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Sve fotografije Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Dizel i "automatski"

Dizel i mitraljez primamljivu kombinaciju. Ovo je verzija Hyundai Santa Fe Classic koju smo uzeli na test. I istovremeno su se osvježili dojmovi ovog novog starog modela. Svi koji otvaraju svoj izbor na starom Hyundai Santa Fe, rekli su o istoj stvari ...

Pa, da, ne izgleda cool, ali što drugo mogu kupiti novi i svi -pogon na kotače ne više od 30.000 dolara? Zvuči žalosno, ali takav kakav jest.

Neću reći za sve Odesse, ali ..
Znate li koliko je star ovaj model? Osam! Prvo je prikazano 1999. u Detroitu. Tvrtka Hyundai tada je tek započela hvatanje sjevernoameričkog tržišta. Otuda izbor mjesta za debi i ime Kalifornije. Pa, ove godine, dobar stari Santa Fe dobio je rusko državljanstvo i klasični prefiks kako se ne bi brkao s novom generacijom. Sada se proizvodi u automobilskoj tvornici Taganrog.

Automobil nije samo sastavljen na obalama Azova, također je zavareno i obojeno tijelo. Neću vam reći za sve Odesse, ali primjerak koji smo uzeli za test napravljeni su vrlo pristojno. Praznine između karoserijskih ploča su ujednačene, vrata su zatvorena, jasno otvorena, boja je čak i jednom riječju, ništa ne daje domaćem proizvođaču.

Uz pažljivo proučavanje, pronađene su brojne ugodne nijanse. Prvo, olovke, uključujući i na petom vratima, izrađuju se pod prirodnim stiskom. Usput, ručka prtljažnika postaje prljava ne puno. Drugo, prednji odbojnik se kosi odozdo, što povećava kut ulaska. Treće, platforma za ustajanje na stražnjem braniku. Četvrto, a ispred i iza njih postoje vučne petlje (sada ih nećete upoznati na svakom SUV -u, a da ne spominjemo crossovere). Zašto se fokusiram na ove detalje? I na činjenicu da su oni model. Ovo nije automobil iz snova, već automobil za stvarni život.

Koliko ste loši?
Korejci koštaju hrabro sa salonom nego s tijelom. Ako vam dvovalni okvir središnje konzole ne uzrokuje nikakve udruge, onda jednostavno niste dovoljno razmaženi. A ako bez šale, tada unutar automobila uopće ne ostavlja dojmove zastarjelih. Salon općenito nije loš i povlači tvrdu četvorku s plusom. Međutim, da biste shvatili zašto ne pet, trebat će vam neki kapacitet. Na primjer, gnijezda ispod gumba gornjeg retka na središnjoj konzoli su malo drugačije veličine. Ne zločinac. Ali svejedno. Istina, velika većina potrošača najvjerojatnije neće obratiti pažnju na to, već na neočekivano visokokvalitetne materijale. Meka plastika, koža sjedala, presvlaka vrata je bez zahtjeva za luksuz, ali vrlo, vrlo solidno.

Što se tiče slijetanja vozača, za mene s visinom od 186 cm, malo je visoka. Čak i s najnižim sjedalom. Dosta je zraka iznad glave, ali općenito, bilo bi ugodnije malo niže. I uz uzdužno prilagođavanje stolice iste priče. Malo natrag za pomicanje, i bilo bi sjajno. Ili možda ne postoji stupac upravljanja samo nagibom. Kao rezultat toga, slijetanje na četiri.

Stražnji putnici imali su sreće. Kauč \u200b\u200bje udoban, ima mnogo nogu za noge, držače za čaše i džepove na leđima prednjih sjedala imaju nešto drugo za sreću? Osim ako je promjenjivi nagib leđa, tako je prisutan.

Što se tiče prtljažnika, ima petlje za rigu, mrežicu za pričvršćivanje tereta i brojnih spremnika ispod lažnog poda za krpu, alat i druge stvari. Šteta što se presavijena stražnja sjedala nisu formirala.

Materija: Hyundai Santa Fe Classic

Nema potrebe žuriti
U pogledu kontroliranosti, Santa Fe Classic je srednji seljak. Ni entuzijazam, niti pritužbe na upravljač i povratne informacije, učinkovitost i osjetljivost kočnica nisu uzrokovani. Role su velike u uglovima, u usporedbi s modernim crossoverima. Međutim, novi Santa Fe u glatkim zavojima manje se naginje, ali s oštrim manevriranjem poplavi se na brodu jače. Ali klasična putanja održava dostojanstvo čak i na lošem putu i na luku i na ravnoj liniji.

Usput, s glatkoćom tečaja, sve je klasično: vrsta kompromisa. Osjećate i male stvari, velike nepravilnosti, ali bez puno nelagode. Intenzitet energije ovjesa dovoljan je da se spriječe kvarovi.

Što se tiče konfiguracije dizela AT3, čuo sam mnoge gadne stvari od kolega koje su na njemu klizali na prezentaciji u Taganrogu. Recite, on uopće ne ide. I zašto bi se vozio, motor je samo 2,0 litara, iako s izravnom ubrizgavanjem i turbinom. U stvari, ubrzanje do stotina je dugačak, ali do 60 km/h potrebnih u gradu, prilično je brzo. Neuspjeh pri malim brzinama Turboyama osjeća se, a turbina radi negdje na 2500 revolucija. Istina, prijenos je konfiguriran tako da je prikladno držati strelicu tahometra u radnom rasponu od 2 do 3 tisuće revolucija. To se može učiniti u automatskom načinu rada, a u ručnom okviru imitacija sekvencijalnog prebacivanja. Međutim, ručno prebacivanje samo u početku čini se najboljom opcijom za ubrzanje. Vrijedno je dobiti kraj i razumijete da je stroj vrlo osjetljiv na intenzitet pritiska na papučicu plina i može, na primjer, držati treći stupanj kilometara do 95 na sat.

S urbanim pokretom, Diesel Santa uopće ne stvara nikakve probleme. Motor omogućuje, ako je potrebno, da prvo ostavi semafor (osim, naravno, oko malog glasa, a ne Porsche Cayenne i BMW X5), a pretezanje brzinom do 100 km/h može lako. Tada idete brže ovdje, da, potrebna vam je zaliha. Ali općenito, dinamika je prihvatljiva. Na kraju, dizelski motor nije izabran radi brzog pretjecanja, već radi uštede ili vuče na dnu. Ali u ovom slučaju, naravno, samo je prvo istina. Prema našim mjerenjima, u gradu se potrošnja drži u roku od 11,2 litre na 100 km (računalo na ploči pokazuje nešto više od 11,7). Pa, na stazi sve ovisi o temperamentu vozača. Ako cinično prekršite način brzine, prednost od 140 km/h automobil je bez puno stresa, tada će potrošnja biti ništa manje, ili čak urbana. Ako krenete 100110, tada će izaći litra 8 na stotina.

Možda, iako ne bi trebalo
Jasno je da Santa Fe Classic nije stvoren za Off -ad. U normalnom su načinu njegov prednji pogon i reakcija karakteristični. Nemoguće je omogućiti način 4x4. Ako je potrebno, stražnji kotači se automatski povezuju, putem Wisk Mawtu. S jedne strane, s druge strane elektronike, s druge strane, neznatna nedosljednost između nastanka kritične situacije i reakcija na nju. Pokušat ćete glupo vršiti pritisak na plin na labavo tlo, a prednji će kotači iskopati prije nego što stražnji dio uđe u igru \u200b\u200bi moći će im pomoći. Ovaj dobar stari Djed Mraz neće vam davati varanje listova u obliku modernih anti -industrijskih sustava. Ako niste naučili rimu, ne klizite, ne klizite, a ne ..., ne čekajte darove.

Nakon što sam doživio crossover na traci slomljenom kamionima, mogu prijaviti sljedeće: Prije svega, prilijepi se za tlo s podofrom, vrlo uspješno smješten ispred stražnjeg mjenjača. Ovo je sigurno, jer sam i sam potom odabrao ovo zaglavljeno tlo. Udaljenost od Zemlje do podokvira (oni su na istoj razini) iznosi 22 cm. Ostatak dna je ravan, uredan, kao da nije crossover, već SUV. Ni prigušivača ne može, niti bezbrižni spremnik za gorivo. Stražnji ovjes, iako neovisni multi -veza, ne izgleda kao nježno. Prednja strana također izgleda dobro, temeljito. Da, pa čak i pri malim brzinama na tvrdim bograma i klasičnim jamama, to ide savršeno, kao da pluta. Sve to nije razlog da se popnete u gusanju, ali i dalje je lijepo.

Pa što ćemo dobiti u suhi ostatak? Santa Fe Classic nema dovoljno zvijezda s neba, ali čvrsto stoji na zemlji. Nije prikladan za vozača (čak i ako je s benzinskim motorom), ali pružit će zadovoljstvo iskusnom vozaču koji može mirno voziti. Ima ekonomičan dizel i dobar automatski mjenjač. Ugodno podrezani salon, prilično prostran za prijevoz obitelji. Udobno mjesto vozača, pod uvjetom da niste baš visoki. I zanimljiva cijena konfiguracije AT3 (Diesel-App-Kozha-klima kontrola) 769 900 rubalja (30 800 USD).

Dva pitanja ostaju iza nosača: kako će se dizel Djed Mraz sprijateljiti s Djedom Mrazom i što se s njim događa u brzom skretanju na sklizavu cestu kada se svi -Wheel pogon automatski poveže. Svakako ćemo dobiti odgovore na njih, jer će Santa Fe Classic ostati u uredničkom uredu na dugom testu do proljeća.