Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Južni ruski klasik

Tagaz je savladao produkciju Hyundai Santa Fe Classic. Na jednom od prvih automobila Igor Morzharetto odvezao se od Rostova u Taganrog.
Automobil ruske skupštine razlikuje se od korejskog pretka s dva udara obojena u boji tijela s plastičnim prekrivačima (u njihovoj vlastitoj verziji bili su sivi) i klasičnu natpisnu pločicu na stražnjim vratima. Veza je razumljiva: u Koreji oni već proizvode novi model, tako da naš, Taganrog, ne, nije stari klasik. Imamo vlastitu viziju mogućnosti opreme. Dakle, već u bazi podataka servo upravljač, dva zračna jastuka, ABS, puni električni paket, središnja brava, klima uređaj, pa čak i grijanje vjetrobranskog stakla.

Ali sav pogon na kotaču pojavljuje se samo u konfiguraciji MT2; U početnoj verziji, samo prednja strana. Tagaz sugerira da će neki mladi stanovnici odabrati proračunsku verziju, koji su važniji od prostranog salona i visokog odobrenja od prave prilike za hvatanje na putu. Sumnjam da će takav cjeloviti set tražiti u Rusiji trajni mora biti pogon na sve kotače; Preostale opcije se ne uzimaju u obzir. Međutim, nemoguće je odrediti pogonski sustav pogonskog sustava za opremu putničkog prostora i ne postoje načini rada prijenosa (elektronika je za to zadužena u svakom slučaju). Tako da možete šutjeti o prednjem pogonu -kotaču

U Koreji je automobil proizveden s četiri opcije motora, na raspolaganju nam je dvije. Ovo je 2 -litarski dizel kapaciteta od 112 KS. Uparen s mehaničkim i automatskim mjenjačem i benzinom šest kapaciteta od 173 KS. (samo s mitraljezom). Dobio sam konstantni pogon AT3 opreme na sve kotače, 2-litreni dizel i automatski 4-stupanjski okvir s ručnim načinom prekidača. I svi su znakovi lijepog života ovdje bili u prisutnosti lijevanih 16-inčnih kotača, metalnih umetaka u središnjoj konzoli, klimatske kontrole i kožne unutrašnjosti.
Nabavite posao na vozačkom mjestu; Međutim, čak i na stražnjem sjedalu, čak je i naš fotograf (visok 190 cm) bio prilično ugodan. Ono što je ugodan motor u kabini praktički se ne čuje. Moguće je razlikovati dizelski paket od benzina samo vani karakterističnim zvukom i natpisom na prednjim krilima i stražnjim vratima. I dinamikom, naravno. Jer u kombinaciji s mitraljezom, dizel s dva titra prilično je samo -dovoljan za grad, ali nisam bio impresioniran na autocesti. On mirno i snažno dobiva brzinu (tvornički ispitivači uvjeravaju da se u izravnim područjima staze klasično raspršuje na 160 km/h), ali oštra ubrzanja i pretjecanja očito nisu njegov element. Uska savezna autocesta od 70 kilometara između Rostova i Taganroga radnim danom začepljena je kamionima, koji se povlače brzinom od 6070 km/h, način pokreta ovdje je rastrgan: ubrzano je i smješteno cijelo vrijeme. Osobno bih za takav put bolje pokupio nekoliko dizelskih mehanika.

Ali tamo gdje je dizelski motor dobar u kombinaciji s konstantnom pogonom na sve kotače i razmakom od 210 mm, on je na laganom, ali impresivno off -poad! Doživio sam klasik na strmim brdima na području arheološkog rezervata Tanais. Čini se da se motor, čini se, ne napreže, sva četiri kotača samouvjereno se prilijepi za tlo i automobil se učinkovito penje na strmi nagib ili spušta u ravnicu. Istina, nakon kiše, ne bih ni pokušao voziti kroz ta brda na Santa Fe. Uostalom, ovdje nema pitanja o bravama, a Wyskirta može samo preraspodijeliti napore između dviju sjekira i povući automobil na sklizak, prljav, neravan, ali ipak put. S druge strane, je li to često moderni uspješan građanin (a tko si drugi može priuštiti crossover za 2530 dolara) puzajući po slomljenim šumskim stazama i močvarama? Ako već dođe, ne na Santa Fe, Rav4 ili Tussan. Za to postoji posebna tehnika

A klasik je u potpunosti u skladu s ruskim imenom. Neka s današnjeg gledišta nekome može izgledati dosadno, ali morate imati klasik u njegovoj knjižnici i u dobrom izdanju. A također morate znati kako biste citirali mjesto. Uostalom, svatko od nas ima citat iz citata domorodaca Taganroga Čehova, recimo, Faina Ranevskaya ili, u najgorem slučaju, o zečevima iz Pan Zyuzi.

Naravno, autor je posjetio samu tvornicu o vijestima o Tagazu u odjeljku ekonomije.

Hyundai Santa Fe klasični automobil za uspješnog građanina, s mirnim karakterom i laganom žudnjom za prirodom, što u svemu cijeni klasični stil.
Igor Morzharetto
 

Izvor: Časopis "Vožnja"