Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Želim biti rax

Novi Santa Fe pokazao se kao solidan automobil gotovo japanske razine. Štoviše, kao smjernica, njegovi kreativci nisu odabrali ništa više od Lexusa.
 

Ovi mudri Korejci
Oh, i znatiželjni automobil je izašao! Na prvi pogled ne možete ni odrediti što je zapravo. Recimo veliko ili malo? Novi Santa Fe očito je čvršći i stariji od SUV -ova demokratskih kompaktnih klasa. Međutim, malo manje prestižnih modela prosjeka. I sve zato što nova Hande pripada tako prikupljenoj donjoj srednjoj klasi. Danas, pored Santa Fea, ovdje igra samo BMW-X3. No, uskoro bi se trebali pojaviti Mazda-CX7, novi Outlander i Chevrolet-Kaptivacija.
 

Korejci su djelovali vrlo mudro, stavljajući Santa Fe pola stotinu ispod modela srednje klase u punoj veličini kao što su Murano, XC90 ili RX300. Uostalom, još malo je za odrastanje, a njegov uspjeh prvenstveno bi odredio prestiž marke, što Hende nema. A u okviru novog nižeg prosjeka kupci su i dalje spremni prihvatiti automobil kao takav, a ne osobito naleti na efemernu sliku.
 



Gotovo Lexus
Barem izgled stroja ne zahtijeva nikakve popuste na korejski amblem. Za razliku od svog prethodnika, kao da ga je nacrtao pomalo ludi plućni umjetnik, novi Santa Fe izgleda vrlo plemenito. Dizajn, napravljen s takvim osjećajem stila i mjere, učinio bi čast bilo kojeg japanskog branda. Reci, zamislite mlađeg brata Lexus-RX300. Pod krinkom trenutnog Santa Fea, izgledao bi prilično adekvatno.

U prvom trenutku bio sam čak spreman složiti se s amblemom L umjesto H i na središtu upravljača. Poštovani, unutrašnjost Hende izrađena je u istom mekom, inteligentnom stilu kao u tri stotine. Ali što je najvažnije, miriše na korejsku, već japanski automobil. Koji je udahnuo strašnu aromu korejskih interijera shvatiti u čemu je razlika.

 
  
Da bi simulirali plemenito crveno stablo, Korejci su na plastiku nanijeli čak i tanke niti drvene strukture
 

Bokserski potkuttir je dvoslojni. U držaču poklopca za sitnice
 
  
Flucks, ogledala s pozadinskim osvjetljenjem, ekstenzija vizira. Čak i u malim stvarima, Santa Fe nudi više nego što očekujete
 

U gornjem dijelu torpedo kutije za sitnice. U automobilima s kožnim salonom radija, neće biti treći -party, kao na fotografiji, već tvornica
 

U uredni je nepretenciozan, ali izvrsno čita. Obustavi amatersko pozadinsko osvjetljenje


Međutim, s neba brzo se spuštate. Torpedo, mekan po izgledu, u stvari, ispada da je tvrd kao komad drva (iako je pet točaka za kvalitetu lažnih). A umetci za aluminij iskreni su krivotvoreni, kao da je obojen srebrom iz limenke za sprej.
 

Ostatak unutrašnjosti izrađen je na odrasli način. Na primjer, kod zalaska sunca postoje produženi kablovi, u srednjim fazama tijela, podesivi ventilacijski deflektori, kožna presvlaka prilično pristojne kvalitete, sa elegantnom perforacijom crvene boje.
 

A Salon Santa Fe također uopće ne pokazuje korejsku razinu inženjerske zrelosti. Recimo da se kauč formira u ravnomjernom podu u jednom pokretu. Ograničenja prednje glave podešena su na udaljenosti do stražnjeg dijela glave. Straga u položaju bez radnog mjesta je prolivena. I praktički nema pritužbi na ergonomiju. Općenito, sve se radi onako kako bi trebalo biti, a ne onako kako se dogodilo.

 
   
Leđa sofe podešene su duž kuta nagiba u vrlo širokom rasponu. Za prijevoz uskih dugih mjedača dovoljno je odbaciti samo naslon za ruke
 

U srednjim fazama tijela, deflektori puhanja stražnje sofe
 

Prostrani organizator s podesivom particijom nalazi se ispod naljepnice prtljažnika
 
   
Deblo čak i u verziji s 5 sjedala je ogroman. A kauč se savijao u proporciji od 40:60 omogućuje vam da okrenete Djeda Santa Figun


Ali zašto onda postoji tako malo kuka i ladica? Zašto prtljažnik, za razliku od Tussana, od velura, a ne s tvrdom plastikom, ne boji se grube prtljage? Ovo je znak statusa. Santa Fe upućen je onima koji su već izašli iz dobi kada se u automobilu nose snježni i penjačka oprema.
 



189 snaga ispod haube ...
Ipak, V6 za vas nije red četiri. Kako je baršunasto tukao! Koliko moćan i istodobno nije ni malo Santa Fe -a uopće ne ubrzava. Niti jedan četverocilindrični zujanje ne može ugoditi ponosu vozača.
 

Stroj nije remek -djelo po modernim standardima. Samo 4-stupanj, ne razlikuje se u brzini požara, iako prijenos prelazi sasvim glatko. U isto vrijeme, unatoč moćnom V6 i stroju, u gradu Santa Fe konzumira 1617 L/100 km. A na autocesti je moguće uklopiti 13 l/100 km, podržavajući 120-130 km/h: vrlo dobro.
 

Unatoč činjenici da je početnik stvoren prvenstveno za Ameriku, u njegovom karakteru apsolutno nema prekomorskog slaganja. Kao, međutim, i europsko sportsko uzbuđenje. Ponašanje automobila može se opisati kao pouzdano i sastavljeno. Gusta ovjesa ne dopušta ljuljanje na valovima, valjci u zavojima su umjerene. Volan se izliva s izrazitim reaktivnim naporom, a reakcija stroja na njezine zavoje prilično je brza i prema standardima svih vozila koji su precizni. Kočnice su cool. Osim ako se papučica ne opire nešto više nego što se očekivalo.
 

Postoji samo jedna tvrdnja. Sve iste guste ovjesa čini tijelo ponovljenim profilom ceste u dovoljno detalja. Automobil se valja po autocesti, poput elastične teniske lopte. Ali s izolacijom buke, potpuni redoslijed. A brzina se ne osjeća oštro. Na brzinu 150, ali čini se da je samo 120. Općenito, Santa Fe ide na odrasli način, u potpunosti u skladu s njegovom klasom.
  



... i 210 mm ispod trbuha
Jasno je da je ovo SUV, a snažno mu je i road kategorički kontraindiciran za njega. Ipak, prije Kongresa iz asfalta, odvezao sam automobil do jame da ga proučim odozdo.
 

WOW SUV! Između donje točke ispod dna i ceste, vladar je zabilježio 210 mm. Takav je klirens dostojan pravog džipa, SUV -ovi za autoceste obično su 2030 mm manji, a to je značajna razlika. Pored toga, detalji ovjesa i ispušnog sustava kombiniraju se vrlo kompetentno.

Stoga se, na slomljenom temeljnom premazu, Santa Fe osjećao samouvjereno. A kad se staza osuši na brežuljku promijenila mu je odmrzavanje nakon zime u nizini, morao sam pritisnuti gumb 4WD-Lock. Činjenica je da se u uobičajenim uvjetima stražnji kotači Hyundea automatski povezuju nakon početka klizanja prednjeg dijela. Da biste se kretali skliskom cestom, to je dovoljno. Ali kad se vozi s produljenim klizanjem, automatska spojnica mora biti blokirana kako ne biste je izgorjeli.
 

Snažni V6 uparen s automatskim strojem čak i bez nižeg zupčanika (koji Santa Fe ima) spreman je okrenuti četiri kotača u viskoznom neredu. Istina, ESP se počinje miješati s njim. Ona, naravno, usporava kotače za maskiranje, simulirajući blokiranje među -koil diferencijala. Međutim, usput je motor zadavljen, što u ovom slučaju uopće nije korisno. Ako isključite ESP, motor prima potpunu slobodu, ali virtualne brave nestaju. Ako je ESP, kad je isključen, zadržao funkciju pseudo-pražnjenja, kao na X-trailu, bio bi to izvrstan.
 

Ipak, zbog velikog lumena Santa Fea, off-road može biti nešto više nego što očekujete od automobila, samo izvana sličan džipu. Dakle, ravnoteža sankanja i izvan -road kvaliteta po parketnim standardima gotovo je savršena za njega.
 



I smijeh i grijeh
Korejci su zaista uspjeli stvoriti zaista dobre SUV -ove gotovo japanske razine. Usporedba s prethodnikom jednostavno je neprikladno. Između njih je ponor. Ali da bi stali na ravnotežu s japanskim kolegama iz razreda za početnike, ne dopuštaju proračunske odluke u ukrasu kabine i, što je najvažnije, nedostatku karizme, iskra Božja. Da, ovo je ugodan automobil u svakom pogledu. Ali ništa što bi se moglo priključiti u njemu. A u automobilu s tvrdnjom za Prestige mora postojati neka vrsta istaknutog.
 

Santa Fe može se usporediti s plazmom TV el-ji ili Samsung 42. dijagonalom. Da, korejski elektronički brendovi dostigli su univerzalno priznatu razinu, tako da nije sramota demonstrirati takav TV čak i bogati gosti, navikli na skupe stvari. A to nije Sonya ili Toshib ...

I ako je tako, Santa Fe, poput korejske televizije, trebao bi imati atraktivnu cijenu. Jao, 35 99040 990 ne opaža takav. Budući da se početnik potpuno odrikao svog jednostavnog prethodnika i tvrdi prestiž, kupci se fokusiraju na GLS Top verziju automatikom i kožnim salonom za 40.990 dolara. Ali tko je spreman platiti više od 40 tisuća za ručno izrađenu amblemu danas? U privatnim razgovorima čak i prodavači to prepoznaju.
 

I na kraju krajeva, najsmješnije (ili tužno kako želite), da cijena Santa Fea nije važna. Da biste se izvukli od psihološke barijere više od 40 tisuća, dovoljno je da je smanjite za samo 2,53%. Siguran sam da su u predstavnici ruke u Rusiji u stanju izvršiti takvo prilagođavanje. Osim ako, naravno, oni će prodati Santa Fa, a ne ponuditi koliko NF.
    
Samo tri mogućnosti

Santa Fe dolazi u Rusiju samo s 2,7-litarskim motorom. Možete odabrati samo mjenjač i opremu. 35 $ \u200b\u200b990 je stroj s mehanikom koji izvodi GL, koji sadrži gotovo sva potrebna sredstva udobnosti i sigurnosti. Za strojeve s mitraljezom osigurava se skuplje izvršenje GLS -a. Na primjer, umjesto klima uređaja postoji klimatska kontrola. Kao i mnoge ugodne sitnice na koje u početku ne obraćate pažnju. S tkaninskim salonom, automatski Santa Fe košta 37.990 dolara, a s kožom, u bogatijoj konfiguraciji od 40.990 dolara.
 
PO

Osjećaj čvrstog japanskog automobila, velikog zazora za SUV, umjerenu potrošnju goriva
Vs

Na nekim mjestima, materijali za doradu proračuna, precijenjena cijena
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1843
 
Duljina x širina x visina, mm
4650X1890X1795
 
Baza, mm
2700
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1615/1620
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.7
 
Brzina, km/h
179
 
Potrošnja goriva, l/100 km
8,8/15.1
 
Volumen prtljažnika, L (2/5 sjedala)
1572/774
 
Kapacitet spremnika goriva, l
75
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 6-cilindrični, V-oblik s dva gornja bregavica
 
Radni volumen, SMZ
2657
 
Power, L.S. U RPM -u
189/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
25.3/4000
 

Šasija
 
Suspenzija:
Neovisni, proljetni, kostilizatori stabilnosti anti -resistencija
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
235/65 R17
 

Automobil
od 0,33 $/km
 
 
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [10/2006]