Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Dobar Djed Mraz

Znate li što je 24/7? Ovo je formula. Jedina istinska formula uspjeha je dvadeset i četiri sata dnevno sedam dana u tjednu. Raditi, raditi i opet raditi. Kao rezultat njegove uporabe pojavila se nova generacija Hyundai Santa Fe.
 

U stvari, 24/7 je naziv proizvodnog plana, čija je suština sljedeća: 24 mjeseca 7 modela. Sedam novih proizvoda u dvije godine takav raspored za Hyundai proizvodnju čelnicima svjetske autoindustrije odobrilo je upravu tvrtke 2004. godine. Danas se šefovi mogu rado prijaviti jedni drugima, plan se u potpunosti ispunjava. Za dodijeljene 24 mjeseca, potpuno su novi Grandeur, Tucson, Entourage, kao i sljedeće generacije Sonate (ono što je primio NF), Accent, Elantra i Santa Fe. Tržišni uspjeh svakog od ovih modela u osnovi je važan za Korejce, ali važniji od drugog uspjeha Crossovera Santa Fe -a, glavnog oružja Hyundaija na sjevernoameričkom tržištu.
 

Međutim, Korejci se također imaju značajne nade za ostatak svijeta, ne bez razloga, Santa Fe, koji je debitirao početkom godine u Detroitu, pojavio se krajem ožujka na ruskim dilerima Hyundai. I, usput, kupci su u redu za zavidno priznanje dobili zavidno priznanje, a nakon što su danas naručili automobil u popularnoj konfiguraciji, morat će ga čekati dva do tri mjeseca.

 
Zašto je novi Santa Fe tako atraktivan? Možda je nedostatak povezanosti sa starim: dizajnerima, nadahnutim formulom od 24 sata i očvrslim neumornim radom, stvorio novo lice Hyundai Santa Fe nastavlja stilsku seriju koja je započela NF. Hyundai automobil je sve lakše i lakše prepoznati u potoku prema glavi glave optike, ćudljivim zakrivljenim površinama tijela, u obliku roštilja radijatora, koji je na Santa Fe već svojevrsni obiteljski štit. Dizajnere bi trebalo pohvaliti za djela izgleda ugodno, ali još uvijek postoji više posla, posla, a ne inspiracije u njemu.
 

Na primjer, unutrašnjost je sve na mjestu, sve je prikladno, sve je zamišljeno i ispunjeno točno onako kako se naručuju zakoni ergonomije i kanona automobila, a čini se da nema problema s kvalitetom. Ali nešto nedostaje neka vrsta vrhunca. Možda je njegova uloga dodijeljena plastična imitacija drvenog ukrašavanja i ljubičastog pozadinskog osvjetljenja? Doista, s početkom Sumraka ključa i monitora za kontrolu klime, prilično ugodan mekani sjaj dobiva prilično ugodan mekani sjaj na središnjoj konzoli. Ploča instrumenta s plavim ivicama posebno je uočljiva, izgleda mnogo zabavnije (u dnevnom svjetlu kombinacija tri velika biranja izgleda skromno). Nema pritužbi na pogodnost čitanja svjedočenja. Šteta što se računalo na brodu nudi samo za vrhunsko kompleksiranje, bez njega, na primjer, teško je nadzirati apetit motora (čini se da je potrošnja goriva ozbiljnija od 10,4 litre na 100 km).

 
Za Santa Fe, redoviti klima uređaj nalazi se u standardnoj konfiguraciji i u dva bogatija zasebna kontrola klime. Organizirao je samo nekoliko tipki i dvije ručke za odabir temperature. Ali zaslon, koji prikazuje informacije o njegovom radu, je zamršeniji. Iako je matrica, grafika je jasna, a silueta automobila i strelice smjera puhanja prikazane su na njemu vrlo elegantne. Istina, pripadnost ove siluete neizvjesna je s profilom Santa Fe, nema puno toga zajedničkog.
 

Samo verzija s najbogatijom opremom ima stereo sustav u potpunom vremenu, ali ovo je čitav audioolomski jezik ovdje i radio i CD -ovi (uključujući MP3) i kasete. Kad se ovaj luksuz ne osigura, trgovci nude da dovrše automobil s glavom za hitne slučajeve, pa čak i DVD igračem (pričvršćen na strop) na testnom automobilu.
 

Kao što praksa pokazuje, brzo se naviknete na značajke dizajna i prestanete ih primjećivati, a praktičnost dolazi do izražaja, prilično je teško ne obratiti pažnju na činjenicu da će negdje nešto pritisnuti, to će to trebati, Djed Mraz Fe rezovi od takvih nevolja osigurani su da sjede u širokim mekim stolicama prikladni su, mjesto upravljača, papučice i birač kontrolne točke je optimalan. Za lijevu nogu osigurana je široka platforma, međutim, papučica za parkiranje kočnica je vrlo neprikladna iznad nje. Ovo je podsjetnik na američke korijene automobila. Drugi takav podsjetnik je ogroman odjeljak za prtljagu (969 L); U američkoj verziji Santa Fe -a nalazi se treći red sjedala koja se savijaju na podu. Na Ruskom se načelu ne pružaju samo dva reda, a u načelu nisu predviđene sedam nasjedanja. Stražnja sofa je vrlo prostrana, s mogućnošću prilagođavanja leđa leđa, noge za višak nogu, a transformacija kabine je iznenađujuće lako, u jednoj akciji. Prije nego što se preklopite natrag, jastuk malo padne, pa se dobiva ravna površina za utovar. Usput, na stražnjim vratima nalazi se detalj koji povezuje dvije generacije Santa Fe -a, veliku ručku ispod prirodnog stiska na desnoj strani.
 

Postoji još jedna povezna veza motora. Pod haubom, kao i prije, zasluženi radnik, 2,7-litreni V6. U svojoj posljednjoj verziji stekao je sustav promijenjenih faza distribucije plina i sada razvija 188 KS. i 284 nm (prije nego što je bilo 173 KS i 252 nm). U vezi s tim, Rusija je, kao i uvijek, bila manje sretna od ostatka svijeta, Amerikanci, na primjer, imaju priliku dobiti 3,3-litarsku jedinicu za napajanje (233 KS) s strojem i progresivni dizelski motor s Za Europu je predviđena turbina promijenjene geometrije. S količinom od 2,2 litre, proizvodi 153 KS.
 

Rusi su i dalje zadovoljni jednim motorom. Nije loše, ali slika pokvari konzervativni četverostupanjski automatski s ispruženim brojevima zupčanika (na primjer, u 2. stupnju prijenosa, stroj doseže 120 km/h), pa se ubrzanje s mjesta čini flegmatično. Najvjerojatnije, na automobilima s 5-stupanjskom mehanikom, situacija je drugačija (takav je okvir predviđen samo za najjeftiniju verziju Santa Fe). Uz automatsku kontrolnu točku, intenzivno ubrzanje moguće je samo s potpuno otvorenim gasom i povećanim brzinama. Ali ne u povišenim bojama, izolacija buke je hladna, pri brzini motora u praznom hodu uopće se ne čuje, a sve što je više zarobljava se uhom nakon prolaska kroz ispušni sustav s dvije čvrste razrijeđene cijevi.
 

Što se tiče prijenosa pogona All -Wheel, ovdje nije donio ništa neočekivano. Mjesto viskoznog spajanja na najnoviju modu zauzeo je elektronički kontroliran, tim za njegovo blokiranje stiže do prvih znakova klizanja prednjeg kotača. U kabini se nalazi i gumb za zaključavanje 4WD -a; u načinu koji se aktivira, spajanje je prisilno blokirano kako bi se lagane napade napravile na putu. Istina, čarolija svih -pogona na kotačima izgubit će snagu čim brzinomjer pokvari 40 km/h, od tog trenutka Santa Fe će opet postati automobil s pogonom na prednje kotače.

 
Što je, u stvari, malo vjerojatno da će itko ikad postaviti zadatke veće od graničnog kamena i složenije od ljetne zemlje i Zimskog suda. Stoga se Santa Fe izrađuje s putničkim naglaskom. To je uočljivo i lijepo je. Reakcije visokog stroja na rotaciju upravljača točne su, oduševljene nedostatkom značajnih kašnjenja. A peciva u uglovima također su najviše putnika. Sve je u redu i s hidrauličkim omotom, postoji samouvjerena nula i povećanje napora s odstupanjem od njega. Samo brzi rad upravljača, on ne voli šutjeti i prisiljavati na više snage.

 
Drugi Santa Fe postavljen je na novoj platformi, na kojoj se umjesto stražnjeg ovjesa s dva glavnog ovjesa koristi, a to je dalo dobar rezultat. Na putu se ne možete bojati čak i najvećih jama, automobil ih proguta bez da se trudi žvakati. Što je još gore, neobično, daju se male nepravilnosti s oštrim rubovima, informacije o njima dosežu putnike u obliku malih udaraca i vibracija. Ali općenito, glatkoća poteza je vrijedna i, što je još važnije, postupanje se ne žrtvuje. Korejci idu na pravi put.
 

Međutim, kupce su prvenstveno zainteresirane za razinu konfiguracije, količina automobila i cijena koja ostaje ozbiljna prednost korejskih automobila. Ipak, u Hyundaiju rade na drugim argumentima u svoju korist. Oni rade prema jedinoj formuli istinskog uspjeha 24/7.
 

Hyundai Santa Fe Cijene i konfiguracije
 

Prema tradiciji, korejski brend Santa Fe crossover predložen je u fiksnim razinama obloga. Tri mogućnosti. Prvi i najpristupačniji GL s mehanikom i opremom koja uključuje ABS, EBD, hidrauličku snagu, alarm, središnji dvorac, 6 jastuka, klima uređaj, prednje i stražnje svjetla za maglu, završne obrade tkiva, zagrijavanje prednjih sjedala, električni prozori (samo automatski način rada (automatski način rada U vozaču samo na otvaranju), Električni, 17-inčni lijevani diskovi, gume 235/65R17. Santa Fe GL koštat će 36.490 dolara. Košta GLS automatskim strojem, velur salonom, kožnim upravljačem, odvojenom klimatskom kontrolom, računalom na brodu, ogledalima za grijanje i drugim sadržajima skupljim. Konačno, gornja verzija Santa Fe -a, procijenjena na 41.790 dolara, dodatno ima ESP, Cruise Control, vozačka sjedala, standardni audio sustav s upravljačkim gumbima na upravljaču; Salon koža.
 

Tekst: Sergej Knowemsky
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2006]