Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Zbogom oružju

Jednom u nejasnim stoljećima, sto tisuća vojska Japanca sletila je na obale Koreje. Ratnici zemlje jutarnje svježine pokazali su takav otpor osvajačima koji se jedva peti samuraja vratio na otoke ...

Hyundaiov debi na crossover tržištu bio je više nego uspješan. Prvo, Korejci nisu razmjenjivali kompaktnu klasu, u kojoj je već bilo puno jakih igrača, ali odmah su se zamahnuli na segmentu srednjih crossovera. Drugo, Hyundai je, u vrijeme puštanja, Santa Fe postigao izvrsnu kvalitetu svojih automobila. Treće, nadležna politika cijena osigurala je stalnu prodaju. Konačno, godine rada pokazalo je da je Santa Fe jedan od najpouzdanijih crossovera na tržištu, što puno kaže. U nedostacima bi se moglo zapisati samo osebujan izgled, gurajući brutalno podešene kupce koji su došli u salon iza džipa, a možda i neku jednostavnost ukrašavanja i materijala salona. Predstavljajući novi Santa Fe, zaposlenici Hyundaija pjevali su ga kao potpuno novi automobil u svakom smislu. Nova platforma, prisilni motor, stil, oblik, unutrašnjost, koncept, kontroliranost, cijena ... s činjenicom da je cijena nova, odmah smo se složili - malo ljudi dopuštamo sebi, puštajući novu generaciju modela, tako da dižete cijena. Obično pokušavaju održati prethodnu razinu, dobro, ili je podignuti ne puno, barem za najjednostavnije verzije. I ovdje: Bivši Santa Fe počeo je sa 27 tisuća, a trenutni odjednom s 36 ... Ako razgovaramo o V6 motorima i mitraljezima, skok je ispao sa 37 na 37.990 dolara. Gotovo osam tisuća. Trgovci su morali biti vrlo teško izvući iz dizajnera sve što bi bili sposobni. I od umjetnika, od tehnologa i testera. Trgovci namignu: kažu, uspjeli su. Možemo samo potvrditi ili opovrgnuti njihov optimizam.

Rusiji se isporučuje samo verzija s pet sjedala, a do sada samo s benzinskim motorom. To je čudno, jer se u istoj Bjelorusiji već prodaju dizelski motori s novom automatskom kutijom s 5 brzina i tri reda sjedala u kabini. Hoće li crossover doći do nas u ovoj izvedbi nije poznato sigurno. Ipak, pokušali smo uzeti najsofisticiraniju verziju Santa Fea, koju smo mogli pronaći samo: s mitraljezom, kožnom unutrašnjošću, zaštitom motornog odjeljka, otvorom i zasebnom klimom. Postoji takav Hyundai gotovo 43 tisuća dolara! Isto se traži da cijeli SUV Ssangyong Rexton, a Ford Explorer s 4,0-litarskim motorom koštat će samo malo više, a Chevrolet Trailblazer je još jeftiniji. Što će se boriti od natjecatelja Santa Fe? Ima imovinu kontrole putnika, udoban potez, dinamiku, ugodan salon, visoku razinu pasivne i aktivne sigurnosti, kao i prihvatljivu sposobnost križanja. Dakle, recite stručnjaci za promociju proizvoda. Test je to otkrio ...

Mladi zmaj

Novi Santa Fe bio je neočekivano velik. Njegove su dimenzije rasle u svim smjerovima, posebno duljina i međuosovinsko rastojanje. Osim toga, unatoč glatkim konturama i silueti čučnjeva, ovaj Hyundai ne čini se malim, a iznutra ga u potpunosti vidi porijeklom iz mnogo više klase. Što mogu reći ako je širi od BMW X5! Stil, lik Santa Fea postao je potpuno drugačiji. Smiješni Pokemon pretvorio se u lijepog zmaja. U isto vrijeme, njegove sužene oči ne plaše se. Prednji dio automobila izašao je ne ljut, već je koncentrirano, a kilometri žigosanja, izrezani kapuljaču, naglašavaju sličnost sa zmajem. Pored toga, oni, poput oblika lažnog filma radijatora, nagovještavaju zajednicu Style Solutions s nekim drugim modelima tvrtke, na primjer, novom sonata. Ali s bivšim Santa Feom, novitet stilski ne veže ništa, osim možda otvaranja ručice petog vrata. Stil Hyundai Santa Fe sadrži rješenja koja su već uvedena na drugim crossoverima i SUV -u. Nikad nisam čuo da ovaj detalj, poput Subaru Tribeca, ali ovaj podsjeća na Volkswagen Touareg. Jao, za modernu automobilu, to je više nego normalno.

Salon je također napravljen kako bi odgovarao izgledu. U našoj verziji, to je tri kolora s dugim uskim umetom ispod stabla. Većina elemenata ukrašavanja vrlo je sažeta, a kontrole, uređaji i pokazatelji su intuitivni. Središnja konzola je lagano okrenuta prema vozaču, zbog čega prednja ploča izgleda lagano naprezanje, hvatajući jedva primjetnu asimetriju. S gledišta vozača, sve je u savršenom redu. Santa Fe ima dvije prilično voluminozne kutije, rukavice i ohlađenu boksu između stolica. Stupac upravljača prilagođava se odlaskom i nagibom, međutim, bez opsega. Stolice imaju dobru podršku, ali samo u bokovima. S brzom promjenom smjera pokreta, ljuljate se poput kineske prazne.

Lumbalno crpljenje ne podržava leđa, već križ, tako da je njegova vrijednost sumnjiva. Ali s mjestom za noge, glave i ramena, sve je u savršenom redu. I i ispred i iza. Budući da nismo imali treći red, mogu reći samo iz riječi kolega iz drugih zemalja da je bio potpuno djetinjast, a ja se uopće ne bi uklapao. Ostaje im vjerovati ... ali umjesto sjedala u prtljažniku, u prtljažniku su pronađene ogromne opekline skrivene ispod poda. Stvarno su veliki, više nego što sam ikad vidio. Tamo možete smjestiti ne samo sve smeće automobila, već i pola prtljage za putovanja. Barem onaj dio koji je vlažan ili nije vrlo čist. A također i na petom vratima Santa Fe odjednom dvije ručke za zatvaranje - jedna petlja, a druga u obliku žigosavanja. Možda to slaba žena može, s dvije ruke ...

Ništa stalno

Strukturno Santa Fe se ne razlikuje previše od svog prethodnika. Nošenje tijela, potpuno neovisan ovjes, pogon prednjeg kotača s automatskim ili obveznim spojem stražnje osovine, elektroničkim anti -Wings sustavom. U skupim verzijama instaliran je sustav ESP tečaja i instaliran je mehanizam kompresora papučice kočnice za kočenje u nuždi. Ispred automobila McPherson stalak, a iza složenog i javnog višestrukog ovjesa. Kad ležeće kreveti prolaze, očito se osjeća da prednji kraj premaši prepreku mnogo mekše od leđa. Međutim, pri velikim brzinama razlika u radu prednjih i stražnjih suspenzija, gotovo nije uočljivo. Ali u zavojima, na zmiji i preuređenju, razlika je točno uočljiva. Čak smo imali spor oko toga je li valjani automobil Santa Fe ili ne. Usporedni test dvaju pilota otkrio je da je do određenih brzina amplituda koluta mala, ali nakon što dosegne 70-80 km/h, Hyundai se počinje kotrljati primjetnijim. Općenito, brzi manevari pri velikim brzinama nisu za Djeda Mraza. Može ih učiniti sasvim sigurnim, ali nema zadovoljstva. U krajnjem dijelu, Santa Fe pokušava sa svim silama kako bi sakrio putanju rušenjem prednje osovine. U ovoj situaciji ESP pomaže, ali ne odmah, dopuštajući pilotu da osjeti i shvati pogrešku.

S čvrstim, izmjerenim stilom vožnje, Santa Fe se besprijekorno kontrolira. Upravljanje je osjetljivo i precizno, napor na pedali je savršen, razgledavanje je dobro, pa čak i osjećaj dimenzija je prisutan, unatoč lizanim oblicima. Pri velikim brzinama stabilnost je veličanstvena, praktički nema aerodinamičkog zvuka i zvuka motora, ali guma se jasno čuje. No, 160-180 km/h na ovom Hyundaiu na autocesti možete dugo proći bez naprezanja.

Motor koji je opremljen novim Santa Fe -om je dobar stari 2.7 -litarski V6, koji se postavlja gotovo polovica Hyundaijevih modela, ali prilično prisilno i moderniziran. Sada daje 188 litara. S. Protiv 172 l. S. prethodna verzija. Aditiv od 16 litara. S. Bilo je moguće dobiti uz pomoć varijabilne geometrije usisnog razvodnika, koja se zabavno vrti na ispuštanju plina i mehanizmom za promjenu faza raspodjele plina, bez kojeg moderni motor nije zamišljen. Zanimljivo je i da je iz ove generacije Santa Fe, V6 motor spojen s automatskim strojem i mehanikom. Nekada je bio dostupan samo s automatskim mjenjačem. S mitraljezom, crossover nije loš i može biti glatko, poput zmije od bunara, ili može postati brz kao gladna zmija. Tek sada ova transformacija treba neko vrijeme - sve ovisi o intenzitetu i koliko dugo je pritisnuti na plin ... prijenos je izašao pomalo promišljen, a ručni režim ne štedi. Istodobno, automatski stil prijenosa može se nazvati inače - recimo, ugodno. Ubrzanje je glatko, samouvjereno, potpuno bez trzaja. Motor se povlači vrlo glatko, pokazujući primjetan pikap tek nakon 4000 o / min.

Ono što Djed Mraz ne voli

Santa Fe ne poštuje od -road. U standardu nije zaštićen, a geometrijska sposobnost križanja je tako -tako. Na teškom terenu morate stalno držati ruku na pulsu, a nogu na prešanoj papučici za plin. Da bi anti -Wings sustav naporno radio, motor se mora držati u rasponu od najmanje 2000 o / min. Inače će se kotači bespomoćno okretati u zraku, a automobil se vratio, vrijedno je osloboditi kočnicu. Gumb koji blokira raspodjelu napora za vuču duž osi je dobar zimi, a u pijesku i u konju od njega malo je koristi. Pokret ovjesa Santa Fe je vrlo mali, dijagonalno vješanje događa se odmah, pomažu se samo PBS i ljepljiva svojstva guma.

Kut Kongresa ovog crossovera je mali, ima više automobila više, tako da morate slijediti ceste ne samo iza dna i pragova, već i stražnji nadstrešnjak, pod kojim se suspendira rezervni kotač. S uglom ulaza sve je puno bolje. Usput, prednji odbojnik je napravljen modularan. Njegova donja prednja strana može se zamijeniti u slučaju oštećenja odvojeno.

Naše prvo poznanstvo pokazalo je da su u Hyundaiu pokušali slavu. U gotovo svim parametrima novi Santa Fe može se savršeno napraviti - ako, naravno, ne zaboravite da imamo crossover. Nije nam se svidjela tvrda plastika prednje ploče salona, \u200b\u200boštro povećala kolutove brzim preuređenjima i promišljenim mjenjačem. Međutim, to je tako - nit -picking. Plastika izgleda pristojno, a postoje i drugi automobili za vožnju u stilu. Ne, to nam se nije svidjelo: cijena. Preskupo je za Hyundai ... jasno je da automobil stavlja gotovo sve svoje izravne konkurente na lopatice, uključujući nedavno predstavljenu Toyota Rav4, ali ako je cijena, glavno oružje Korejaca donedavno, bilo pet tisuća Smanji, tada bi pobjeda postala isti propagentni, kao u bitci u tim vrlo nejasnim vremenima.

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [srpanj/2006]