Test vožnja Hyundai Lantra 1995. - 1998. Limuzina

Pod znakom ovala

Prošlog ljeta korejske automobilske tvrtke pokazale su neviđene aktivnosti na ruskom tržištu.

Vrhunac je bio augustovski sajam automobila na Presnya, koji su mnogi promatrači nazvali granom sajma u Seulu. Rusija se nije sjećala takvog širenja od vremena prijateljstva s Fordom i izgradnje divovske tvornice u Nizhnyju. Korejski strojevi postaju bolji, a njihov rad u našim uvjetima je sve manje problematičan. Upoznali smo vas s automobilima tri korejske tvrtke iz dvije klase - male i srednje. Međutim, najveći predstavnik Korejske velike tri, Huyndai Motor Co. Postoji imovina modela, koja stoji negdje u sredini. Ovo je Huyndai Lantra.

Osnovni model Huyndai Lantra opremljen je motorom od 1,8 litara od 128 konjskih snaga. Strojeve s motorom takvog obloga proizvode druge korejske tvrtke. Ali ako se u gornjoj verziji nudi model male klase Kia Sephia 1,8 L (124 l. Modeli, zatim Huyndai Lantra s 1,8 -litarskim motorom na ruskom tržištu.

Lantra je prvi put predstavljena javnosti 1990. godine. Na tržištima zemalja koje govore engleski jezik poznata je kao Elantra. Stroj je bio opremljen Mitsubishi jedinicama za licenciranje i izgledao je kao Lancer model iz 1987. godine. 1995. godine predstavljena je nova generacija Huyndai Lantre s tijelima i jedinicama moćnika korejskog razvoja. Šesnaest beta motora s višestrukim ubrizgavanjem nije inferiorniji od istog u snazi, iako je njegov radni volumen manji od 40 kockica. Najjeftinija verzija Huyndai Lantra instalirana je 1,6 -litarski motor (114 KS, 16 ventila, ubrizgavanje). Ali u takvoj modifikaciji, Lantra se ne isporučuje u Rusiju. Izbor prijenosa je tradicionalan: 5-stupanjski mehanika ili 4-stupanjski automatski. Lantra druge generacije proizvodi se s dvije vrste tijela - limuzina i vagona (Lantra Wagon je prvi korejski vagon).

Za poznanstvo odabrali smo automobile s mehaničkim mjenjačem, obje u gornjoj verziji GLS -a.

Dakle, Lantra 1.8 i Lantra 1.8 vagoni.

Njihov izgled ne može se nazvati originalnim. To su samo stražnji dijelovi sasvim obično napravljeni. U limuzini stražnja krila i lampioni nalikuju istim detaljima akcentnog modela, ali izgledaju čvršće. A u karamu, stražnji dio tijela je, kao što je to slučaj, limuzina dodijeljena odozgo prema tijelu, čini se da su stražnja vrata i na limuzini i u karamu.

Stražnja svjetla stanice vagona izgledaju vrlo elegantno, oni malo nalikuju lampionicama stanice Mercedes-Benzw124, a utiskanje preko mjesta za stražnji broj napravljeno je gotovo isto kao i na Mercedes-Benzw126 i Daimleru.

Glavni dizajnerski element Lantra je oval. Čini se da su svi dizajneri svijeta bili opsjednuti ovom figurom. Možete se prisjetiti desetak automobila koji su se nedavno pojavili, u kojem dominira. Lantra ima oval svugdje - u rasponu od svjetiljki za rasvjetu i završava svjetiljkama za stražnju brzinu (na vagonu). Nekim čudom, uređaji i upravljačka tijela ventilacijskog sustava izbjegli su opću sudbinu.

Pa, bolje ćemo se upoznati sa svim ovim ovalnim kućanstvom. Počnimo s limuzinom, kao i obično, s vozačevog sjedala. Vrata se otvaraju vrlo lako, ali vozač ne bi trebao zaboraviti na svoj akutni kut, a putnici nisu loše upozoravaju na opasnost svaki put. I možete zaboraviti, igrajući se s prilagodbom vozačkog sjedala, koje su već pet. Posebno mi se svidjelo vrlo funkcionalno podešavanje sredine leđa, s četiri fiksna položaja. Podsjeća na Hyuindai naglasak, a automobili imaju sličnu pristojnu bočnu podršku. Presvlaka tkiva sjedala također će pomoći u popravljanju vozačevog tijela čak i u najintenzivnijim zavojima. Vrlo elegantna ručica ručice mjenjača također nagovještava neke sportove. Koža je i savršeno se uklapa u ruku. U visini je također prilagodljiv upravljač. U svim položajima on ne blokira ploču s instrumentima.

Sva druga upravljačka tijela vrlo su jednostavna i razumljiva. Čak nas je i sustav za kontrolu klima uređaja, koji se dizajneri često pretvaraju u problem brze pameti, iznenadio svojom jednostavnošću.

Univerzalni radio je jednostavniji, gumbi za upravljanje petim vratima za čišćenje vrata imaju glavu ručice za brzinu neupadljivo, a upravljač je mnogo manje prikladan. Gledajući blisko, shvatili smo da u stanici nema zračnog jastuka za vozača. Čudna oprema za moderan automobil.

Vozači i putnici oba automobila nisu dovoljno prostora preko glave, visoki će ljudi morati biti u položaju naslonjača. Osim toga, suvodni putnici limuzine i vagona nisu zaštićeni jastukom sigurnosti, iako je mjesto za njega osigurano. Očigledno, psihološka udobnost tijekom pokreta trebala bi osigurati dva prikladna držača za šalice na konzoli. Na stražnjem sjedalu bit će prostrano samo zajedno.

Za prvo putovanje u Moskvi odabrali smo limuzinu. Hyuindai Lantra dobro ubrzava, uglavnom zbog vrlo uspješno odabranog omjera prijenosa. Istina, pristojno ubrzanje započinje tek nakon što motor ostane na 2,5 tisuća revolucija. S aktivnim načinom kretanja, kada morate otvoriti motor i često prebaciti, počinjete obilježiti vrlo jasne pomake kutije i zvuk motora.
Navodno su dizajneri pokušali postići plemenito sportsko grmljenje, ali ih se ne može nazvati uspješnim pokušajem. Niske frekvencije se pritisnu na uši i nakon nekoliko minuta počinju uvelike iritirati. Jedini izlaz je prebacivanje na više zupčanike ranije, ali tada možete zaboraviti na aktivnu vožnju. Želja da se automobil učini više sportom pretvorila se u suprotan rezultat.

Diskovne kočnice na svim kotačima pružaju LANTRA izvrsno kočenje. Pedala je vrlo informativna, na trud na koji se odmah naviknete. Za usporavanje u hitnim slučajevima, standardna oprema uključuje ABS, koji vozača ne nervira ranom uključivanjem.

Na prigradskim pjesmama skrenuli smo pozornost na to koliko su dobro osmišljene aerodinamike limuzine. S otvorenim staklom praktički ne vibriraju u pokretu, a protok zraka koji ulazi u salon ne nervira. Da ne biste iznervirali urlik motora, morate zalijepiti petu i zaboraviti na kutiju. Peti zupčanik pruža samouvjereno ubrzanje počevši od 70 km/h.

A sada opet u grad. Transplantaciju u karavan. Glavna razlika je zloglasna postavka ispušnog sustava. U Lantra Wagonu zvuk motora je neupitan. Čini se da je sve još uvijek: drugi program, 4500 revolucija, ali tiho, vrlo tiho. Još jedno ugodno obilježje: mekše pojačalo upravljača, na limuzini, on se čvrsto odrazio. Sve ostalo je nepromijenjeno, čak i teže korejske gume Kumho (na limuzini je stajao Mishelin pilot) nisu utjecali na glatkoću staze: nekadašnje glatko ljuljanje na nježne nepravilnosti i kruti prolazak malih jama. Primijetili smo razliku u ponašanju automobila samo brzim prolaskom namotavanja.

Automobil s pogonom na prednje kotače na korejskoj gumi, kao što smo očekivali, glatko je ispao s okreta, a Mishelin je automobilu dao neutralniji zaokret. Sve je to potvrdilo dugotrajno mišljenje da Kumho ne dopušta ostvarivanje svih mogućnosti utvrđenih u dizajnu ovjesa. Iako, s druge strane, od radnog konja ne biste trebali zahtijevati kip plemenskog konja. I i limuzina i karavan su stvarno radni konji i vrlo su dobri.

Alexey Kostyuk
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/1996]