Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Argumenti za "

Pojava novog igrača Ford Kuga na tržištu crossovera čini ostalo ako se ne stisnete, a onda barem naprežete. Štoviše, kada je u pitanju novi proizvod proizvođača koji je dokazao svoju sposobnost da vodi u raznim segmentima. Međutim, čelnici prodaje posljednjih godina vjerojatno će naći argumente koji će zaštititi svoje stavove.
Odlučili smo procijeniti tri automobila odjednom, usporedivo s novim Fordom. Kao što znate, osnovna cijena Kuga je 880.000 rubalja. Automobili koje smo testirali u minimalnim verzijama mnogo su jeftiniji i maksimalno skuplji.

Dakle: Grand Vitara prepoznao je Suzuki bestseler, najpristupačniji japanski crossover na tržištu.
Tucson je jedan od kamen temeljac uspjeha Hyundaija u Rusiji, prema rezultatima prodaje u prošloj godini, samo je Rav4 izgubio.
Captiva je praktični Chevrolet, koji, prema novim standardima robne marke, pruža nove mogućnosti za isti novac.
Koje će argumente moći iznijeti u svoju korist?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Vanjski
Suzuki Grand Vitara SUV (a ovo je upravo SUV) sa sažetim i zdravim konzervativnim dizajnom i zalihama na stražnjem kapiji. Njegovi se protivnici ne mogu pohvaliti s tim.
GV gleda na svijet s nekompliciranim pravokutnim prednjim svjetlima (u kojima Xenon može zasjati za doplatu) i stavlja okolne površine haube i vrata drugima. Omogućivanje bočnih zidova uznemiruje samo dodijeljeni lukovi konturom, kao da je ispunjen brusilicom.
Velika površina ostakljenja pruža izvrstan pregled kabine, a izvana automobil čini vizualno veću i čvrstu. U lukovima na kotačima mogu biti 16- ili 17-inčni kotači. Nadalje, verzija s pet vrata s automatskim mjenjačem opremljena je samo alu felgama veličine 17 inča.
Ne u japanskom skromnom automobilu, možda to ne izgleda tako svijetlo ni u pozadini današnjih rivala, ali je li glavna stvar glavna stvar na off-road-u?
Iznutra
Prostrano i izravno. Dizajn je ostao na razini prethodnih generacija Toyota RAV4 i Honda CR-V, ali unatoč tome, sjedenje u Grand Vitari je ugodno i prikladno. A u pozadini natjecatelja GV -a, dizajn njegove unutrašnjosti ne čini se tako starim modnim.
Ergonomija na dobroj razini: sjedalo i upravljač kreću se u širokom rasponu, tako da je prikladno smjestiti čak i odsutnost uzdužnog podešavanja kormila ne ometa. Sam upravljač je prilično sklizak, a plastika salona je oštra (iako ne škripa i u redu).
Sjedala su, naprotiv, previše meka, ali, unatoč tome, njihova bočna podrška je izvrsna. Mnogo je mjesta za putnike; Pa čak će i visoki vozač sjesti za sebe bez ikakvih problema. A u prtljažniku (s podignutim sjedalima) stajat će se nešto manje od 1.000 litara prtljage.
Uređaji su uokvireni spektakularnim krugovima, ali same brojke nigdje nisu lakše. Ipak, oni ne mogu zauzeti sadržaj informacija. Ispostavilo se: što je lakše to bolje ...
Kvaliteta sklopa je vrlo visoka: ploče se čvrsto uklapaju jedna drugoj i ne stvaraju vanjske zvukove. Ipak, GV još uvijek nedostaje aerodinamične zvukove i urlik motora, iako Suzuki ne smatramo glasnim automobilima.
U pokretu
Grand Vitara je neočekivano uvelike kontroliran: upravljač je točan i informativan, a sam automobil je poslušno i brzo prati upravljačke timove. Ali vozačka postavka neugodno utječe na udobnost Suzukija doslovno prenosi kvalitetu asfalta tijelu. U skladu s tim, što je još gora cesta, to je jača vibracija koja se prenosi na tijelo. Ovdje je mekoća ovjesa Hyundai i Chevrolet činila zavidnu prednost.
No, unatoč krutosti, GV nije barem lošiji od ostalih sudionika testa pripremnih za vrste izvan asfalta. Između njegovih sjekira nalazi se blokirani središnji diferencijal, a u brošuru se nalazi zupčanik za spuštanje. Čak ni na urbanim gumama, nismo imali problema s kretanjem brda i jarki. A 200 mm prometnog klirensa je sposobnost prevladavanja prilično velikih prepreka i ne bojati se da ih povrijedi.
Tehničke karakteristike Suzuki Grand Vitara 5 dr. Automatski prijenos:
Dimenzije, mm (duljina x širina x visina) 4470x1810x1695
CEST CROSCANE, MM 200
Opremljena masa, kg 1 595
Volumen prtljažnika, L 400
Volumen i snaga motora, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Maksimalni okretni moment, NM na RPM 183/4000
Ubrzanje do 100 km/h, str. 11.8
Maksimalna brzina, km/h 170
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta) l/100 km 12,1/7,9
 
Osvajači ureda mogu se uznemiriti: Trenutna generacija Grand Vitara izgubila je okvir u svom klasičnom smislu (sada je integrirana u tijelo), ali to je postalo ugodnije pri velikim brzinama i ako je izgubila prolaznost, to je a malo.
Suzuki se dobro ubrzava, posebno za jedan i pol -toton SUV s dva -litarskim motorom i automatskim strojem. Ali s kočenjem postoje problemi, ako ne s učinkovitošću usporavanja, tada je s njegovim osjećajem: lijeva papučica je minimalno informativna.
Ukupno
Kombinacija cijena/kvalitete, visoke razine opreme, tradicionalno uvažena japanska skupština plus izvan -road sposobnosti stavljaju Suzuki u brojne vrlo zanimljive ponude na tržištu. Osim ako, naravno, niste spremni žrtvovati dio udobnosti vožnje radi dobre kontroliranosti, što su SUV -ovi tako rijetko različiti
Cijene
Suzuki Grand Vitara ne postavlja toliko, ali postoji opcija s tijelom s tri vrata. To je najpristupačniji samo s 1,6 motora, a troškovi od 665.000 rubalja. Automobil će imati dva zračna jastuka, ABS, hidrauličku omotu, središnju bravu, sjedala, kontrolu klime, električne prozore, audio trening, imobilizator u cijelom vremenu. Verzija s pet vrata s 2.0 i ručni mjenjač košta 778.000 rubalja, s automatskim mjenjačem od 840.000 rubalja. U najskupljom automobilu za 933.660 rubalja, pojavit će se bočni jastuci, pojavit će se krstarenje kontolu, cheein, kožni salon, anti-porezni sustav, ESP i Luke u krovu.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4wd
Vanjski
Evo velikog čovjeka! Unatoč činjenici da je glavni potrošač Captiva trebao biti europska javnost, a proizvodnja stroja glatko se migrirala u Koreju, Poljsku i Rusiju, nekoliko jasno američkih udaraca u dizajnu može se sigurno pratiti.
Evo glatkih luka krova i ne misli pasti na stražnji prozor, vizualno podižući leđa, inače kako ući treći red sjedala u kabinu?! Čak i da su crte linije bočnog ostakljenja, tvoreći akutni kut u području stražnjeg prozora (kao na sportskom CR-V!) Ne doprinose vizualnom reljefu crossovera.
Ali puna veličina tijela podrazumijeva bonuse poput širokih i visokih vrata, prostranog salona i udobnog prtljažnika, a vanjska sporost može se nadoknaditi dodatnim litarima radnog volumena motora: na našem Chevrolet testu, najsnažnijim.
Iznutra
Captiva Salon kolektivna je slika Chevroletov stila posljednjih godina. Mnogi se elementi posuđuju ne samo iz proračuna koji je postao poslovna klasa EPICA, već čak i skromni baby aveo! Malo je vjerojatno da će to dodati optimizam kupcima Captiva koji su za automobil iznijeli više od milijun, ali ako ne pronađete krivnju, unutrašnjost je prilično prikladna i praktična.
Svidio mi se ispravan profil sjedala i opipljiva bočna podrška neće vam dopustiti da se umorite čak i na dugom putovanju. Prednja konzola impresionira svojim monumentalnošću, ali u slučaju bi mogla biti prikladnija: duguljasti prozor radijskog zaslona skriven je negdje ispod, a neugodno je čitati podatke prikazane blijedo zelenom bojom.
No, svjedočenje o sveobuhvatnoj usklađenosti i klimatske instalacije leta u njegovom izgledu: na vrhu središnje brade.
Glavna prednost salona Chevrolet Captiva, ponavljam, u njegovoj veličini: prednjeg tuge čak i zimske jakne ne dodiruju jedni druge ramena, drugi red će imati tri bez problema, a ako nadoknadite, možete posaditi dva dva Više djece u galeriji.
U pokretu
Dodirnite gotovo tonu od osam stotina opremljene težine za 225 konja pod kapuljačom Trifling. Barem to nagovještava zlo, bas šum, koji je objavio ispušni sustav. Ali hidrotransformer automatske kutije sa zidom stoji na putu struje snage i zadavi istaknuti staklenik. U stvari, to se događa ovako: pritisnite na plin, nakon čega čekate nekoliko sekundi odgovarajućeg povratka.
Tehničke karakteristike automatskog mjenjača Chevrolet Capta 3.2:
Dimenzije, mm (duljina x širina x visina) 4635x1850x1720
CEST CROSCANE, MM 200
Opremljena masa, kg 1790
Volumen prtljažnika, L 965
Volumen i snaga motora, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Ubrzanje do 100 km/h, str. 9.8
Maksimalna brzina, km/h 205
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta) l/100 km 13,5/11.5
 
Iskreno, napominjemo da je cijeli problem riješen glatkim pritiskom na akceleratoru. Tada se ubrzanje događa bez kašnjenja i puknuća snage. Isto se odnosi na kočnice koje osjetljivi mehanizam zahtijeva nježno rukovanje, u protivnom će teški frontiva prednji dio biti otkriven lukom svakom crvenom semaforu.
Na nepravilnosti, mekani ovjes Chevrolet ponaša se prilično prikupljen. Njeni su potezi mali, ali nema tendencije raspada. Na nepravilnosti vas šokira, ali još uvijek se može reći da su brdoviti prizemne rute za Captiva isti izvorni element kao i asfalt.
Automobil ulazi u zavoje s nekim lijenim, prisiljavajući upravljač da aktivnije radi i osjeća se visoko težište.
Ukupno
Chevrolet Captiva, koja ima cijenu usporedivu s konkurentima, ima tri prednosti moćnog voluminoznog motora, prostranog interijera i dodatnog niza sjedala. A ako kubični centimetri motora možda neće dotaknuti potrošačevo srce (posebno u svjetlu najnovijeg povećanja cijena plina), tada su veličina i sjedala uvijek u cijeni.
Cijene
Najjeftinija Chevrolet Captiva s 2,4 motora i ručni okvir košta od 798.700 rubalja. Automobil će imati frontalne i stropne zračne jastuke za vozača i suvozača, ESP, ABS, električne prozore, klima uređaj, središnji dvorac i hidraulički servo upravljač. Mjesta u automobilu - pet. Istu verziju, ali u dizajnu sa sedam sjedala, crta 817.000 rubalja. Za automobil s motorom od 2.4 i automatskim okvirom, morate platiti od 9,25.300 rubalja, a za moćnu verziju od 3,2 litara bit će zatraženo od 10.23200 rubalja. Kutija je samo mitraljez.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
Vanjski
Veteran (već!) Hyundai Tucson spreman je pokazati da u prahu još uvijek postoji barut. Unatoč čvrstom, po današnjim standardima, tri transportne godine, dizajn modela je prilično svjež i sažet. Nema vanjskog šarma, nema oduševljenja samo točnih linija i provjerenih proporcija. Što je očito tako: Tijekom prošle godine, model je postao bezuvjetni lider u prodaji stranih crossovera u Rusiji.
Budući da je gotovo točna kopija Kia Sportage, Hyundai, ipak, pozicionirana je kao prestižnija. Ali izgled to ne znači, može li koštati gledati u salon?
Iznutra
Sjedeći u Tucsonu, nakon Toga, dok sam sjedio, recimo, u Captivi je opasno: postoji rizik od klaustrofobije. Iako se bliska unutrašnjost ne može nazvati zalihama na glavi i širini, ali višak prostora se ne osjeća.
Izveo je prilično gust sklop i dobru kvalitetu plastike, iako se vizualno neki elementi međusobno disonaliziraju. Na primjer, savršeno čitljivi, iako nevjerojatno skromni uređaji i veliki, tanak i užasno sklizak upravljač. Ili srednja konzola, s uredno smještenim selektorom mitraljeza i blokom klime i odmah nespretnim prozorom za strani radio.
Ali navikavate se na takvu unutrašnjost prilično brzo, jer su primitivni ključevi i regulatori, međutim, prikladno smješteni i ne zahtijevaju ovisnost. A glasan klik prekidača upravljača i potpuno slijepi zaslon klima uređaja pripisan je nacionalnoj boji: to su značajke toliko korejskih automobila.
U pokretu
Kopija koju smo dobili na testu, očito, u jednom trenutku nemilosrdno progonila -road, dakle, nepotpune 2.000 km trčanja potpisali su rečenicu na stabilizator leđa: Njegovo kucanje sada i tada obaviješteno o potrebi za potrebom za putovati do usluge. Otuda zaključak visokog slijetanja plus svi -pogon na toku ne daje potpunu superiornost izvan ceste!
Postavke ovjesa Hyundai Tucson prilično su urbane: malene jame dobro progutaju, a u uglovima visoki automobil ne dopušta jake pecive.
Tehničke karakteristike automatskog mjenjača Hyundai Tucson 2.7:
Dimenzije, mm (duljina x širina x visina) 4320x1830x1730
Provjera ceste, MM 195
Opremljena masa, kg 1568
Volumen prtljažnika, L 645
Volumen i snaga motora, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Maksimalni okretni moment, NM pri RPM 241/4000
Ubrzanje do 100 km/h, str. 10.5
Maksimalna brzina, km/h 180
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta) l/100 km 13,2/8,2
 
O karakteru 2,7-litrenog motora može se reći da je sasvim dovoljan za samouvjerene manevre.
Pored toga, stroj se prilično nosi sa svojim radom. Ako opet, glatko je raditi s plinom. Osim toga, automatski mjenjač ima ručni način rada, koji se, nažalost, ne može koristiti kao privid niskog reda (na primjer, prilikom spuštanja s brda): stroj nevoljko usporava stroj. Ali da biste zabavili ponos u semaforima, molim.
Ukupno
Popularnost Hyundai Tucson -a objašnjava ne samo umjerenom cijenom, već i dobrom ravnotežom snage, postoji izbor jedinica za napajanje, usluga je dobro razvijena, kvaliteta korejskih proizvoda ne propada. Međutim, faktor novosti također igra važnu ulogu, a s tim Tucson nije tako savršen.
Cijene
Najpovoljnija verzija Hyundai Tucson opremljena je motorom 2.0 (142 KS), mehaničkim okvirom, a ima pogon samo do prednje osovine. Postoji takav automobil od 645 900 rubalja. Za ovaj novac bit će iz opcija: dva prednja zračna jastuka, ABS+EBD, središnje zaključavanje, klima uređaj i kotači na lijevanim diskovima. Od 729 900 rubalja. Postoji automobil s automatskim mjenjačem i od 725 900 rubalja. sa svim pogonom kotača (ručni mjenjač). S motorom 2.7 cijene počinju od oznake 860 900 rubalja, a dizelska verzija (2,0, 112 KS) bit će ponuđena iz 774 900 rubalja. Sve je samo s mitraljezom.
 
   
 
   
 
 
Tekst: Aleksandar Korobchenko Aleksandar Mihailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Izvor: Magazin Wheel [lipanj 2008]