Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Mali, ali prostrano

Nisam lijepa, možda izvana
Je li to ispravnije, u test je bilo ispravnije odvesti slabiju dva -literarsku verziju Tusan? Možda da, ali to je sjajno jeftinije od ostalih natjecatelja. A 2.7 i dalje ostaje najproduktniji od cijele pet. Da, i ostali automobili u našoj vrhunskoj konfiguraciji. Pa zašto ne iskoristiti prednost moći u iskrenoj borbi?
 
Tusanchik izgleda dirljivo. Ali na neki je način to prilično. Iznenađene oči i mala usta govore o nesumnjivom karakteru. Vrlo visok odbojnik s plastičnim kompletom za tijelo ne dopušta da se ne bojite pogrešnog parkiranja susjeda.
 
Očekuje se da je Tucson vrlo brz. Čak bih rekao, iznenađujuće živ i spretan. Responzivna papučica plina omogućuje vam precizno i \u200b\u200bpravilno ubrzanje doze. Istodobno, nijedna napetost se ne osjeća lako, razigrano. To je posebno ugodno kombinirati s informativnim upravljačem, nikako teškim, ali prozirnim. Oštre obnove, pretjerano i visoke brzine, na rubu Yuza, okreće izvorni element najviše kompaktnog sudionika u našem testu. Ali na autocesti, s ujednačenim kretanjem, na upravljaču nema dovoljno nule. Uz iznenadnu promjenu putanja na ovom modelu, vrlo je uočljivo kada su spojeni stražnji kotači. Prvo, prednji kraj lebdi do većeg polumjera, a zatim zamah i blokirani Wyskoft postavlja stroj na ispravan luk. Svaki put se ponašanje automobila primjetno mijenja. Što možete napraviti troškove iznenada svih -pogona na kotače!
 
U uglovima automobil primjetno pada na vanjske kotače. Ovo je stražnji dio kapaciteta mekoće i ovjesa. Iako bih, po svom ukusu, nazvao, ne u visini, već u krutosti.
 
Hyunde je primjetno mirniji od ostalih. U praznom hodu motor gotovo šuti. Pa čak i na visokim, ne smeta buku V6 svejedno! Da, i aerodinamički, on nije besprijekorno zviždanje i ne stvara buku.
 
Ali njegovu drugu kvalitetu uznemiruje Tusan Gyazl. Tvrdoglavo je uspio baciti blato na mnogo više od ostalih, posebno na naočale i ogledala. Možda je to zbog kotača, uvelike raspoređenih u kutovima tijela.
Kabina je jednostavna, ali ugodna. Funkcije kontrole klime lako se savladavaju, ali temperatura u kabini čini se očito manja od one koju tražite. Ali ne postoji izvorni radio i, prema tome, nema kontrole nad glazbom s upravljača. Sjedala nisu loša, ali ravna se dobro raspoređuje, ali želio bih bočnu potporu u zavojima. I miris! Možda netko voli aromu svježe kože, ali ovdje je previše izražena. A ostatak je dobro prostran, pod je gotovo ravan, široka vrata. Sjaj, međutim, nema dovoljno područja. Ponekad želim ispružiti vrat da vidim što se nalazi u blizini automobila na zemlji. Da se vrata ugodno pljeskaju lako i skupog zvuka.
Poput Suzukija, Hende ima vrlo dobru geometrijsku sposobnost križanja, male prekrivače, pragovi su visoko smješteni iznad ceste, ili bolje rečeno, preko izvan -rode. A jedino od svega, Tusan, nije pristanište i kotač koji nije visio na petom vratima, već rezerva pune veličine koja leži u niši prtljažnika. A čaša petog vrata na američki način može se otvoriti odvojeno od cijelog otvora.

Plastična zaštita u krugu ogroman je plus Tusan. To košta jeftinije od popravka tijela.
Parkthronics je ovdje prisutan, ali ovo je opcija prodavača. Pa i lijepo je. Kompaktni model ima vrlo visoku liniju struka.

Sjedala su ravna, nema dovoljno bočne potpore. Ali stražnji dio koljena omogućuje nogama da ne teče

Udoban automatski odabir mjenjača, ugodan čak i za stroj

Prtljažnik je vrlo mali u 325/1375 l. Ovo je počast kompaktnosti tijela.
 
Motor
Bazen tip v6
Radni volumen, CM3 2657
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./Min 175/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min 240/4000
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 180
Ubrzanje 0100 km/h, s 10,5
opće informacije
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 8,2/13.2
Volumen spremnika goriva, L 65
Baza kotača, mm 2630
Duljina, mm 4325
Širina, MM 1795
Visina, MM 1730
Promjer zaokreta, m 10.8
Čišćenje, cm 19.5
Masa opreme./poln, kg 1600/2190
Cijena, $ od 27 990
 

Izvor: Automobili