Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Govori Inglish!

Novi Hyundai Tucson u javnom razumijevanju je SUV, samo mali i parket. Dizajn je tipičan za takve strojeve: potporno tijelo, potpuno neovisno ovjes, nepostojanje retka za snižavanje. Grad nije tetka. Ovdje su njihovi zahtjevi: maksimalna ekonomija, jednostavnost cirkulacije i marljivosti u ponašanju.
 

Ono što je dobro za američku je ruski logoped. To je u Sjedinjenim Državama, engleski je poznat većini stanovništva čak i krivotvorenih kineskih i pijanih ruskih mornara iz holivudskih filmova. I imamo mnogo riječi napisanih latinskim slovima, čak i dobro obrazovani pojedinci pokušavaju izgovoriti najprirodnije s gledišta našeg velikog i moćnog načina.

 

Izraz Hyundai Tucson dvostruko je zagonetka. Nisu svi očigledni da ga treba ispravno izgovoriti na sljedeći način: Hyunde Tussan. Tussan! Usput, ja ponekad počinjem sumnjati u to. Odavde se pojavljuju tuxe, tusoni, taksiji i druge opcije (nagađajte sebe). Tako da neću vježbati u fonetici, pogotovo jer nam pisani govor omogućava poništavanje jaza u izgovoru. Stoga ću učiniti isto kao i racionalna većina, to jest, obratit ću se sve -in -provizivnom latinskom. Dakle, pažnja: Hyundai Tucson. Gospoda! Govori, vidite, Inglish, PLI-i-IZ!
Usput, ne govorim o tome što se vrijedi to što je sposobnost kompetentnog pisanja imena ovog stroja, a ne zbuniti pisma na mjestima!
 
U svakom slučaju. Na kraju, automobil se ne bira po imenu, već na temelju praktičnijih razloga. Cijena, pouzdanost, ekonomija, vrsta tijela, veličina salona, \u200b\u200bvolumen prtljage ne voli. Isto kao i susjed ili onaj koji susjed nikada neće imati. Bilo da je prikladno za boju praška, je li prikladan za trofejne-raid, bilo da je prikladan za vuču prikolice s mjesečevim pogonom da se jednostavno ne pojavljuje u glavi kupca koji je razmišljao o stjecanju pokreta!

 

Novi Hyundai Tucson u javnom razumijevanju je SUV, samo mali i parket. Dizajn je tipičan za takve strojeve: potporno tijelo, potpuno neovisno ovjes, nepostojanje retka za snižavanje. Grad nije tetka. Ovdje su njihovi zahtjevi: maksimalna ekonomija, jednostavnost cirkulacije i marljivosti u ponašanju. I sve to sve -rain zvona i zvižduci nikada neće biti potrebna. Glavna stvar je da postoji zazor, slika i usluga.
 
Međutim, parket ne mora biti potpuno ravnomjerno i dobro potaknut. Tucson ima dvije zanimljive sitnice, koje, ako se to dogodilo, može pružiti svu moguću pomoć u samoupravljanju automobila od iznenađenja zapanjujućeg na neravnomjernom mjestu. Što se, kao i obično, događa tamo gdje ćelija radosno gubi mrežu, a dobri i trijezni pokretači traktora nisu pronađeni. Dakle, na torpedu s lijeve strane upravljača nalaze se dva lukavi tipke. Jedan od njih isključuje anti -Wings sustav. To je važno. U posebnim slučajevima, samo mahnito okretni kotači mogu izvući automobil iz prljavštine, što je jednostavno nemoguće ako je TRC stalno budan. Drugi je gumb još važniji. No, prije nego što kažem o svom kozmičkom smislu, trebalo bi reći nekoliko riječi o shemi prijenosa Borg-Warner prijenosa, što Tucson ima.

 

U uobičajenom načinu, 99% okretnog momenta motora prenosi se na prednje kotače, a kad se skliznu, Wiskoft se prenosi dio trenutka (do 50%) na kotač stražnje osovine.
 
Kao rezultat toga, imamo automobil koji se, u svom ponašanju, ne razlikuje puno od automobila s pogonom na prednje kotače. Ovo bi trebalo oduševiti one koji dugo vremena putuju na prednjem dijelu -kotače ne moraju mijenjati svoje sposobnosti kontrole automobila. Sustav kontrolira nekoliko parametara odjednom kut rotacije kotača, položaj leptira za gas i stupanj pokretanja kotača i na temelju tog odlučivanja o tome koliko će Newton Metersa ovog puta ići u stražnju osovinu. Dakle, drugi gumb naređuje Wyskofta da jedva objavi trenutak između sjekira. U ovom obliku postaje mnogo lakše orati otvorene prostore černozema nego u režimu neovisnosti Wylian
 
Stroj izgleda svježe i zategnuto. Vrsta sportskog veselog! Usput, Tucson, kao i njegov stariji brat Santa Fe, to su geografska imena: gradovi s takvim imenima imaju mjesto na jugozapadu Sjedinjenih Država. Općenito, nema ničega megaoriginata u izgledu automobila, ali dojam gledanja Tussanijevih atrakcija ostaje čisto pozitivan. I masivni kengur kenguru u temi.

 

Unutarnji svijet automobila, čak i u najskupljim V6 koji ispunjava kožni salon i puni set opcija, ima snažan plastični princip. Druga stvar je da je kvaliteta plastike tradicionalno dobra ovdje Hyundai na vrhu, kao i uvijek. Ali ipak, plastika privlači pažnju, jer je njegova uloga ovdje domaćin: on se nekako uporno penje u oči i ruke. Taj dojam stvaraju svi korejski automobili. Iz nekog razloga. A dizajn interijera je takav da se čini da se nema što žaliti, a o tome se nema ničega pisati. O da! Još uvijek postoje dvije smiješne teme. Prvo, ispod stupa upravljača nalazi se udobna polica. I drugo, neobičan naslon za ruke s dvostrukim dnom i podešavanjem visine smješten je između prednjih sjedala.

Deblo je prilično prostran i prikladan oblik. Stražnja sjedala su jednostavno i lijepo smještena u stanju ravnog poda. Ako nema želje, onda ih ne možete položiti, već ih prilagoditi po kutu nagiba leđa. Vrata prtljažnika su poput velikog džipa: staklo se može podići odvojeno.

 

Kao veliki džip je ključna fraza. Glavna značajka Tucsona je da, budući da je mali i udoban stroj u gradu, ostavlja dojam ozbiljnog automobila s njegovim nesumnjivim prednostima pri vožnji. Visoko slijetanje, dugo upravljač, vidljiva kapuljača.
 
Ne sumnjam da je vidljivost kapuljače koja sumnja u dimenzije automobila. I općenito, kompaktne dimenzije automobila pružaju vrlo moguću priliku da se ne napreže ni tijekom parkiranja ili rekonstrukcije. Za mene je najvažnija kvaliteta ovog stroja (kao i bilo kojeg drugog SUV -a) sama mogućnost pljuvanja prokletstva o svim vrstama ograničenja koja se nalaze u gradu: tramvajske tračnice, granice, ležeća milicija, trajno popravlja sredinu sredinu Avenue of Vasilyevsky Island of Freeas of kretanje, ovo ipak, nešto više od posjedovanja vlastitog vozila. A u ulozi gradskog automobila, Tucson izgleda apsolutno logično.
Štoviše, poput ove, na fotografijama s V6 motorom i automatskim. Mirno, samoupravno, bez patosa. Dobro odjeven. Brižna i uljudna. Ljubazan. Privržena. Ali istodobno, snažno i hrabro. Djevojke iz takvih samo su lude. Što, postoji razlog za zavist?
 
Iako je šest ispod haube, Tucson ne impresionira baš dinamičan automobil. Da, ubrzanje je prilično samouvjereno, ali iz malog stroja s moćnim motorom očekivao sam više. Ručni pomak zupčanika lagano poboljšava situaciju, ali nisam pristalica takvih načina. Čemu služi? Za mene, ako stvarno želite sami sudjelovati u svim procesima, tada morate odabrati stroj s mehanikom. Nakon što sam provjerio da li se stroj prebacuje na najviše zupčanike kada su se maksimalne okretaja motora (prekidači) konačno smirile i nisam hitno radio s polugom.

 

Prilično snažan dojam stvara motor koji funkcionira u praznom hodu. Umjesto toga, možete čuti kako muha udara noževima na toploj haubici nego osjetiti rad motora. Stoga, prije svakog pokretanja motora, trebali biste se uvjeriti: zar to već ne djeluje?
Usput, upravljač (vrlo lagan) čini toliko revolucija do zaustavljanja da čak izgleda da stroj ima vrlo mali polumjer skretanja. Teoretski, ovdje nema izravne veze, ali dojam nije daleko od istine: Tucson je zaista vrlo manevrirao. Suspenzija bez pitanja: energija -intenzivna i ne previše trese. Kočnice se ne sjećaju nečega naizgled, kao i uvijek izvrsno. I još jedna važna točka. Radije, čak deset. U bogatoj konfiguraciji Tucson je opremljen desetak zračnih jastuka oko cijelog perimetra, da tako kažem. Apsolutni svjetski rekord.

 

Da. Takav je Tucson: radije domišljat, ali vrlo prijateljski. Točno kao što sam mislio. Stroj nije za osjećaje, već za mozak: Uključite kalkulator i izračunajte sve prednosti i nedostatke. Biti razuman. Tako sjajna ponuda za normalnu cijenu! Hyundai je opet bio na vrhu. Ovo je naše mišljenje. I kako će kupci prihvatiti automobil, kako kažu, vidjet ćemo. U međuvremenu, svi Tucson, kao novost, kupuju se odmah čim dođu do dilera.
 

Autografija
Hyundai Tucson
Podnositelj zahtjeva za europski naslov automobila 2005
Prethodnik
Ne
Još uvijek poznat kao
Kia Sportage II
Platforma
Coupe gk/spektri
Premijera
veljača 2004
Modernizacija
proljeće 2004
Tijelo
Vagon s 5 vrata
Motor
2.0-2.7 L (113-175 l.
Proizvodnja
Južna Korea
Očekivana zamjena
2012/13
 

Automobil osigurava tvrtka Vostok-Auto.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 85/2004]