Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Izvozna opcija

Treći, nakon odjeljka i HETZ -a, Hendeov pokušaj stvaranja automobila koji može svidjeti ne samo lokalni potrošač definitivno je bio uspješan. Korejci su još jednom dokazali da čim odlaze iz zloglasnog nacionalnog identiteta, oni odmah postignu uspjeh.
 



U Rusiji je Tussan debitirao na prošlogodišnjem sajmu automobila u kolovozu. I već se u prosincu dileri nisu mogli nositi s naredbama, uzimajući ih dva mjeseca unaprijed. Jasno je da su redovi formirani zbog malog broja automobila isporučenih u prvim stranama. No, sudeći prema obilju prijava, Tussan obećava da će postati primjetan igrač u klasi kompaktnih SUV -ova. Zašto je korejski automobil odjednom imao takav prijem?
 

Jedan od glavnih razloga tržišnog uspjeha Tussana je njegova cijena. Automobil s 2-litarskim motorom i ručnim kutijom, u vrlo velikodušnoj konfiguraciji košta 25.990 USD. To je 2650 USD (ili oko 9%) jeftiniji od najbližeg japanskog analoga Mitsubishi-Outlandera.
 

Tussan s V6 s 175 konjskih snaga i automatski prijenos od samo 29.900 dolara u konfiguraciji sličnom 2-litarskoj verziji još je profitabilniji. A za 32.490 dolara dobit ćete automobil s plastičnim remenom duž donjeg oboda tijela, kožnu unutrašnjost, bočne i prozorske jastuke i nekoliko ugodnih sitnica. Za usporedbu: Freelander, Maveric i Tribe s prestižnim V6 i mitraljezima koštali su 37.00041.000 dolara.
 

Naravno, cijena je uvijek bitna. Ali SUV -ovi nisu proračunski modeli golf klase, za koje prednost u cijeni od 1012% postaje odlučna. Ovdje je atraktivnost samog automobila dolazi do izražaja. Ne bez razloga u sektoru kompaktnih crossovera, ni najjeftinije vodeće, čak ni po japanskim standardima RAV4, nije podijeljeno. Stoga, ako je Tussan napravio kupce, onda mu se svidjelo nešto drugo.
 

 
Tussan-V6 ima dvije ispušne cijevi. Vrhunska verzija s plastičnim remenom oko oboda tijela i širih guma na diskovima originalnog dizajna izgleda posebno impresivno


 
 
Popis standardnih oprema

Motor 2.0 L, ručni mjenjač (JM01 oprema):

ABS s distribucijom elektroničke kočne sile
Antiboom sustav
Prokrasni zračni jastuci
Svjetla za maglu
Imobilizator
Klimatska kontrola sa salonskim filtrom
Električni prozori
Električna ogledala i grijanje
Središnji dvorac s du
Audio trening (4 zvučnika, antena)
Računalo na brodu
Zagrijavanje donjeg dijela vjetrobranskog stakla
Grijanje sjedala
Podesivi nagib stupca upravljača
Vozači podesivi u visini i kutu nagiba
Središnji nasloni za ruke ispred i straga
Savijanje u proporciji 40:60 stražnje sofe
Velur salon s metalnom oblogom
Elastična mreža u prtljažniku
Krovne šine za prtljagu
Light alu felge s gumama 215/65 R16

Motor 2.7 L V6, Automatski mjenjač (oprema JM12) Dodatno:

Kožni upravljač i poluga KP

Motor 2.7 L V6, Automatski mjenjač (oprema JM02) Dodatno:

Prednji i prozorski jastuci
Automatsko uključivanje prednjih svjetala (senzor svjetlosti)
Intra -aksijalno ogledalo s automatskom nejasnoćom
Kožni salon
Plastični prekrivači duž donjeg oboda tijela
Gume 235/60 R16
 



Vani i iznutra
Tussan se još nije uspio dokazati u radu, pa dok je bio dočekao odjeću. Malo je vjerojatno da će itko nazvati novu ručno izrađenu otkrivenju u svijetu dizajna, ali automobil se ispostavilo da je vrlo lijep. Ispravne proporcije, trajne linije, osjećaj zategnuća na Tussanu zaista je lijepo gledati. Štoviše, za razliku od svog vrlo osebujnog brata Santa Fe -a, on ne izgleda svjesno korejski. Zalijepite bilo koji japanski amblem na haubu, a Tussan će hodati za svojim. Tek sada boja mora biti pažljivije odabrana. Blijedo zlatni metalik očito gubi.

 
   
Pod upravljačkim stupcem osigurana je prikladna polica za kišobran ili četkicu

Mala kutija za rukavice pažljivo je podijeljena na dva dijela

Ispred na stropu smješteno zglobno čaše
 



Dizajn interijera također je prilično pozitivan, iako bez poduzimanja. Međutim, još uvijek ima par originalnih udara koji se nalaze na plimi središnje konzole, ručicu KP -a i gotovo sportsku kombinaciju uređaja. No, kvaliteta završnih materijala je prugasta. S jedne strane, velor je već u osnovnoj konfiguraciji. A koža na gornjim verzijama s V6 motorom prilično je pristojna, a ne karton, kao u bivšim korejskim modelima. Ali čim se pogled prebacuje na iskreno jeftinu sivu plastiku i na pseudo -metalu pod debelim slojem laka, raspoloženje se pogoršava. To je nedostatak plemenite pasmine. U X-Traile i Rav4 plastici je također tvrda, ali izgleda skupo.

 
   
U pokrivačima kozmetičkih ogledala možete pohraniti male papire ili plastične kartice

Leđa stražnje sofe podešene su duž kuta nagiba. U središnjem naslonu za ruku postoje dva držača za čaše: okrugli i kvadratni za papirne vrećice

DUFFEL Džepovi s aranžmanima dostupni su ne samo sprijeda, već i na stražnjim vratima
 



Međutim, Korejci nisu zaronili novac uštedjeli na kvaliteti ukrasa, ali pustili su kabinu da se dogovore s udobnim sitnicama. A dodali su i sredstva iz rezervnog fonda. Daleko od svakog japanskog SUV-a vidjet ćete toliko preklopnih kuka, močvara, naslona za ruke i držača šalica različitih veličina. I na kraju krajeva, sve je na mjestu, sve je zamišljeno. Bravo pet bodova!

 
   
Pored standardnog upaljača za cigarete, utičnice od 12 volti nalaze se ispred stražnje sofe i u prtljažniku
 
Pomaknuvši se prema gore i naprijed poklopac prostrane dvorišne kutije, možete ga pretvoriti u prikladan naslon za ruku
 



A Tussanov salon je također vrlo prostran. Čak i kad se prednja sjedala guraju na zaustavljanje, visoki putnici smješteni su odostraga. A postoji više mjesta u širini od mnogih natjecatelja. Stoga je pet -peti putovanje sasvim prihvatljivo. Osim ako jastuk kauča nije nizak od poda. Ali sam po poda je apsolutno ujednačen, bez izbočenog tunela za prijenos. I od dodatnih pogodnosti, džepova za duffel na stražnjim vratima, sklopivi naslon za ruku s držačima za čaše (jedan od njih je kvadrat, ispod vrećice soka) i odvojenih leđa podesivih u kutu nagiba.
 

 
Čaša se otvara odvojeno tako da na bliskom parkiralištu u prtljažniku možete baciti malu prtljagu bez podizanja petog vrata

Na raspolaganju vozaču i suvozačevim grijanim sjedalima i držačima za čaše
 





Za volanom
Sjedeći u Tussanu, kao i gotovo svi crossoveri, prikladno je da se nisko ne klanja. Vozačko sjedalo u profilu možda nije savršeno (leđa previše gura), ali povlači se na tvrdu četvorku. Raspon uzdužnog pokreta prilično će rasporediti ljude visok do 185 cm, a s dvije rotirajuće ručke možete prilagoditi ne samo visinu, već i kut nagiba jastuka. Moj rast je manji, a ipak nije moguće sjediti što povoljno. Pedala je prilagodila upravljač preblizu. Kratko sjednete noge. Stupac upravljača definitivno nije dovoljna u duljini.
 
 


Nelogični položaj nekih prekidača bio je iznenađen. Gumb stražnje magle svijetli s lijeve strane upravljača, a prednja magla svijetli s desne strane na središnjoj konzoli. Prekidači grijanja i vjetrobranskog stakla na području brisača (čak je i takva korisna stvar u Tussanu) također na suprotnim stranama konzole. Vjerojatno je logika da susjedne funkcije nisu zbunjene. Međutim, upravljačka tijela su uobičajena za prepoznavanje grupe. Postoji napomena lijevom prekidaču upravljača, kojoj nedostaje jasna intermedijarna fiksacija. Neznatno ga odbacujete da biste naznačili restrukturiranje, a skretni signali stalno trepću. Da, a plastična bagel je skliska. Koža, koja je puno bolja u modifikacijama v6.
 

Ali općenito, organizacija vozačkog radnog mjesta dobro je izrađena. Nadzorna ploča nije samo lijepa, već je i lako pročitana. Prikladno je komunicirati s računalom na ploči. I s klimatskim brzom pronalaskom zajedničkog jezika. Pored toga, bio sam zadovoljan vidljivošću. S mjesta vozača, rubovi haube su jasno vidljivi. Bočna ogledala su također prilično pristojna. A stražnja glava ograničava se u položaju koji se radi o neravnom radnom mjestu s leđa i ne preklapajte čašu petog vrata. Međutim, njegov donji rez je i dalje visok, a senzori za parkiranje neće naštetiti. Srećom, većina trgovaca Hende stope za ugradnju pred -opreme božanskog.

 
Upravljačka tijela






1. Windows gumbi, ploča za postavke zrcala i prekidač za zaključavanje središnje brave. 2. Prekidači blokiranja interdosseovog spajanja, antiboom sustava, svjetla stražnjeg magle i regulatora svjetline osvjetljenja instrumenta. 3. Gumb tla za svakodnevno pokretanje i kontrolu računala na ploči. 4. Prekidač za grijanje je donji dio vjetrobranskog stakla. 5. Prekidač alarma. 6. Sat. 7. Prekidač za grijanje stražnjeg prozora. 8. Krug prekidača prednjih svjetala magle. 9. Tvornički radio (od listopada 2004. nije predložen). 10. Upravljačka ploča klime. 11. Ash. 12. Coicier. 13. Prekidač za grijanje sjedala.
 
Nadzorna ploča
 











1. Tahometar. 2. Blok upravljačkih svjetiljki. 3. brzinomjer. 4. Broj kilometraže/ON -BOABOL računalni zaslon. 5. Indikator razine goriva. 6. Indikator temperature rashladnog sredstva.


Sigurnost
Tussan još nije bio podvrgnut neovisnim testovima za pasivnu sigurnost. Stoga, do sada možemo reći da je samo šest jastuka u gornjoj verziji s V6 motorom bolje od dva u svim ostalim. Međutim, novi Hyunde modeli pokazuju dobre rezultate u testovima sudara, a to nam omogućava da se nadamo da Tussan može adekvatno zaštititi vozača i putnike.
 

Iz sredstava aktivne sigurnosti, prije svega treba primijetiti standardni TCS anti -Wing sustav. Na zimskoj cesti relevantna je i za pogon na sve kotače.
 

Dječje fotelje naređeno je da se instaliraju na stražnju kauč, gdje su za njih osigurani posebni zasuni (ne izofiksi). Ako je potrebno, stolica se može ugraditi na desno prednje sjedalo. Ali ne naprijed, jer se desni prednji jastuk sigurnosti ne isključuje.
 



Učitavamo prtljagu
Ako je, s skromnim dimenzijama, Tussan uspio obložiti prostranim salonom, tada je prtljažnik morao stisnuti. Dakle, u početnom stanju, on primi samo 325 litara. Međutim, u smislu lakoće upotrebe, deblo Tussana nadmašuje čak i salon. Stavili su vas na parkiralište da se peta vrata ne otvore? Nije važno da se torbe iz supermarketa mogu napustiti zasebno otvaranje stakla. I tako da se polica ne miješa, može se objesiti u podignutom položaju na posebnom kuku. Ne želite da paketi traže peti kut u uglovima? Objesimo ih na sklopive kuke na stražnjem dijelu sofe ili pritisnete standardnu \u200b\u200belastičnu mrežu na pod ili (ako je većina prtljažnika već zauzeta), izgradite vrećicu iz mreže i popravite je okomito odmah iza Peta vrata.

 
   
Ispod desne prednje fotelje ladice za cipele, a na središnjem tunelu sklopiva kuka za torbe
 
Elastična mreža može se presaviti na pola i fiksirati okomito. Dobit ćete udobnu gudačku torbu
 



Trebate li prevoziti kornete ili ploču s Windsurfingom? Nema problema. Djelomično ili u potpunosti savijamo stražnju kauč (dok posebni mostovi pokrivaju rezultirajući jaz u podu), kao i stražnju stranu desne fronta i dobivamo platformu za utovar s stražnjeg odbojnika na prednju ploču. Općenito, Tussan će se svidjeti domaćicama, ljetnim stanovnicima i ljubiteljima na otvorenom.
 

 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm




Na cestama ...
Općenito, pogonske kvalitete Tussana mogu se opisati kao dovoljne. Spojk u prometnim gužvama djeluje jasno, stope zupčanika u kutiji uspješno su odabrane, a 2-litreni motor na niskim i srednjim brzinama ponaša se tiho, dobro se povlači i prilično se veselo vrti. Istina, za vožnju strelice tahometra dalje od 5.000. oznake, rignjak besmisleno raste, a dinamika pada.

 
Motor
 









1. Spremnik za pranje stakla. 2. Tanker upravljača. 3. Plup motora motora s uljem. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Blokirajte relej i osigurači. 6. Baterija baterija. 7. Prometni zastoj hladnog radijatora motora. 8. Spremnik za ekspanziju sustava za hlađenje motora. 9. Naftna sonda motora.


Glatkost tečaja je također prilično pristojna, iako na velikim rupama ovjes postaje pričljiv. Kontroliranost, iako nije kockanje (upravljač je previše flegmatičan), ali pouzdan. Čak i kao odgovor na provokacije, Tussan ne plaši vozača. Ali kočnice zaslužuju višu ocjenu nego samo dobre. U urbanim brzinama ne naprežu pretjerano osjetljivost, rade apsolutno predvidljivo i, ako je potrebno, pokazuju dobar stisak.
 

Ali postoje tri točke koje vam se iskreno nije svidjelo. Prvo, papučica za smrzavanje. Pri ubrzanju, tijekom prebacivanja, brzina motora ne pada dugo. Stoga prijelaz na sljedeći program, posebno od prvog do drugog, prati kreten. Drugo, vrlo nejasan pogon. Čak i nakon tri dana susreta s Tussanom, povremeno sam se razmazao pokraj trećeg zupčanika u petom. To se dugo ne sjećam. Ali oštrina povezivanja stražnje osovine primijetio je čak i fotograf koji nije izašao za volanom. Činjenica je da prednji kotači neprestano vode. A straga se automatski spoji nakon početka klizanja prednjih. Ali spajanje djeluje tako otprilike da s aktivnim započinjemo svaki put kada dobijete udarac ispod guze. Mislim da će Korejci izmijeniti okvir i automatizaciju veze.
 

Međutim, sada se većina ovih problema može u potpunosti ukloniti ili omekšati ako odaberete izmjenu V6. Budući da je s automatskim strojem, zamrzavanje okreta i zamršeni mikser uopće vam ne smeta, a stražnji most je spojen mekši, jer hidrotransformer djeluje mekše. Općenito, 6-cilindrična modifikacija se percipira u pokretu s više odraslih, skupljih automobila. Ima bolju glatkoću, a automat prelazi prijenos nezapaženo, poput varijanta, čak i u načinu Kik Dowl.
 

Pa ipak, u sankama, na razini japanskih crossovera, Tussan još nije bio. Oni u različitim kombinacijama pokazuju zanimljivu kontroliranost, uzorna jasnoća kutije, uklanjanje ovjesa, kao da je izrađen od gumenog monolita, mekoće pogona stražnjeg kotača. Samo shvatite ispravno: ne radi se o uspoređivanju lošeg i dobrog. I o rubu koji razdvaja samo pristojan automobil od čistokrvnog.
 



... i bez njih
Podsjetimo još jednom da su SUV -ovi samo svi -voziti automobili, tako da im je ozbiljan ofsajd kontraindiciran. Ipak, Tussan je prilagođen vrstama izvan asfalta bolje od mnogih kolega.
 

Prvo, on ima kratke karoserije i iskreno zazor od 190 mm (ispod prednje plastične pregače je nešto manji, ali je mekan). Drugo, detalji ovjesa i ispušnog sustava rijetki su za SUV, tako da ih još uvijek trebaju pokušati otkinuti. Stoga, izvodeći vanjski dio tijesta, pažljivo sam manje nego inače. Ali što je najvažnije, mogućnosti prijenosa impresivne po parketnim standardima. U dubokom snijegu (i ljeti u blatu) tvrdo zaključavanje spojnica za priključak stražnje osovine i anti -WWINGS sustav koji oponaša meko zaključavanje diferencijala puno pomaže.
 

 
Kao i sva parkirališta, suspenzija radi kontroliranosti je kratkoročno. Stoga se, na nepravilnosti, dijagonalno vješanje događa rano. U takvim situacijama virtualne brave diferencijala (TCS sustav) dolaze u pomoć. Ovo je Tussanov Trump Card


Istina, na 2-litarskom stroju u nekim situacijama morate se zahvaliti mogućnosti isključivanja antibuka. Činjenica je da nakon početka klizanja elektronika ne samo da blokira razlike, već i smanjuje brzinu motora. Motor s dva litera već nije lako uviti četiri kotača na zimskim gumama u dubokom snijegu, a zatim se i guši. Stoga, nakon pritiska gumba TCS isključeno, često je moguće ići tamo gdje motor jednostavno zaustavlja aktiviranu elektroniku.
 

Preferira se modifikacija sa 6-cilindričnim motorom. Čak i kada snijeg na pragovima, antiboom sustav nije sposoban zadaviti moćni V6, radeći s mitraljezom. U skladu s tim, vozač ne mora isključiti antibum i s njim virtualno blokiranje diferencijala. U ovom se načinu automobil ponaša na izvan -road -u mnogo je samouvjereniji.




Operacija, usluga
Mreža trgovca Hyunde prilično je razgranati. Do danas, 38 ovlaštenih tehničkih centara radi u Rusiji. Budući da je konkurencija između dilera visoka, mnogi od njih nude prihvatljive cijene usluga za usluge. Na primjer, u Moskvi su troškovi norme bravara prosječno 35 dolara. Ali zašto su onda planirani toliko skupo? Nadalje, njihova vrijednost ne ovisi o deklariranoj vrijednosti normalnog vijeća. Često skupi tehnički centar izjavljuje manje količine od jeftinih. Očigledno, s korporativnom etikom u području usluge, Hende još nije baš baš. Srećom, najmanje rezervni dijelovi postoje preporučene cijene. Međutim, oni također ugrize.
 

Ali najzanimljivije je jamstvo. Tvornica je tri godine ili 100.000 km trčanja. Ruski distributer Hende povećava ga na senzacionalne pet godina ili 120.000 km i predstavlja to kao konkurentsku prednost. Ali kad počnete čitati jamstvene uvjete ... knjiga servisa sadrži čitav popis dijelova koji ni na koji način ne spadaju pod potrošnim materijalom, jamstvo za koje je ograničeno za godinu dana. I stavak 2.2 omogućava vam da odbijete zamijeniti sve (!) Pojedinosti koji nisu uspjeli u jamstvenom razdoblju zbog normalnog trošenja kao rezultat uobičajene uporabe.
 

Nakon toga postavlja se logično pitanje: Što je onda petogodišnje jamstvo? Trgovci mu reagiraju vrlo diplomatski.

 
Svidjelo nam se
 


Ravni pod iza

Kratka tijela prekriva
 
Prikladan salon i prtljažnik s promišljenom shemom transformacije

Off -road mogućnosti prijenosa


Kao i:

Prisutnost modifikacije s V6 motorom
Profitabilna cijena


 
Nije nam se svidjelo
 


Nedostatak podešavanja stupca upravljača u duljini
 
Jeftina siva plastika
 
Nejasni plinski pogoni i ručni prijenos


Kao i:

Oštar spoj stražnjeg pogona kotača
Jamstveni uvjeti



 
 
Hyundai Tucson 2,0 m/t

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1628
 
Kompletna masa, kg
2140
 
Brzina, km/h
174
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
11.3
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.8/10.6
 

Opskrba gorivom, l
58 (A-92)
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
82.0x93.5
 
Radni volumen, SMZ
1975
 
Omjer kompresije
10.1: 1
 
Power, L.S. U RPM -u
140/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
18.8/4500
 

Šasija

 
Pogonska jedinica
na prednje kotače s automatskim pomakom straga
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,64; 2,06; 1.33; 1.06; 0,83; 3.46
 
glavna oprema
4.53
 
Suspenzija
Nezavisni, poput McExesona, s stabilizatorima gmazova
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice:
S ABS -om
 
ispred
Ventiliran na disku
 
iza
disk
 
Gume
215/65 R16
 
Cijene za rezervne dijelove i to, $

Kontrolni pregled (7500 km) 120*
TO1 (15 000 km) 220*
TO2 (30.000 km) 300*
TO3 (45.000 km) 320*
Filter ulja 5.7
Zračni filter 15.4
Filter za gorivo 144
Svjećica (1 pc.) 3.7
Prednji remen 93
Prednji kočni jastučići/stražnji 88/75
Vrh upravljača potiskiva 22
Jakna upravljača 30
Podrška za kuglu donja 30
Apsorber prednjeg udara/stražnji 128/100
Prednje krilo 167
Stražnje krilo 450
Kapuljača 227
Ulazna vrata 424
Stražnja vrata 414
Sklop prednjeg branika (obloge i pojačalo) 405
Sklop stražnjeg branika (obloge i pojačalo) 386
Vjetrobransko staklo 323
Bočno staklo 89
Sklop prednjeg svjetla 212
Sklop stražnje svjetiljke 139
* Prosječni trošak je naznačen.
    
Odlučili smo:

Prerano je govoriti protiv najboljih japanskih analoga Tussanu. Da bi to učinio, mora obogatiti svoju karizmu i pronaći znakove pasmine. Ipak, automobil je definitivno bio uspjeh. Korejci su mogli ponuditi ugodan vanjski, prikladan i vrlo funkcionalan SUV po povoljnoj cijeni. Takav proizvod nije položen.
 
   
 

Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [01/2005]