Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Iz svakog prema sposobnostima

Mitsubishi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 i Nissan-X-Trail-2.5 uključeni su u prvih deset vođa vozila sve više teraina. Međutim, uspjeh kupaca je možda jedino što ujedinjuje ove SUV -ove.




Sve različito na licu
Izvana, Outlander, Tussan i X-Trail ne mogu se zbuniti ni u petak navečer nakon olujne zabave za pivo. Recimo, Outlander, a ne alternativni, već mršav karavan sportske stanice s povećanim prometom na cesti. Nekima se ne sviđa odluka prednjeg dijela automobila, antropolozi bi sigurno poduzeli da ovaj nos ima očigledan kavkaški profil, ali općenito Mitsubishi izgleda cjelokupno i lijepo. Da, i svjetlost Restiling iz 2004. godine, koje je sadržavalo odvojena svjetla i obloge radijatora, koristilo mu je.
 

X-Trail je potpuno drugačija. Očito imamo remek -djelo kubizma automobila. Ukupna kontura stroja je primitivna na čuđenje, ali koliko je to vješto to paralelepiped s izbočenom kapuljačom vješt. Reljef Nissana daju mišićne komplekse, pravokutna rešetka radijatora, ne pati, ne trpi, prednja svjetla prednjih svjetala implantirana u tračnice, spremna da zaslijepi bilo kojeg počinitelja. Prekrasno, vrag!
 

Je li Tussan loš? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Uostalom, ovo je možda prvi korejski SUV koji ne izgleda korejski. Obiteljska ekstravagantna nespretnost, karakteristična za gotovo cijeli broj automobila iz zemlje jutarnje svježine, ovdje, kako kažu, tijekom dana s vatrom. Naprotiv, to je prilično moderan izgled u kojem je, usput, lako pronaći sličnost s novim M-klasom Mercedes. Tussan, naravno, nije remek-djelo izvan vremena, ali nije jednodnevni moljac.
    
  
   


Samo je šteta što unutar korejske pasmine prepoznajete čak i taktilno. Prođite ruku duž klizave kože upravljača, dodirnite jeftino i u izgledu i na dodir presvlake sjedala, duboko udišeni bez ikakvog usporedive arome prave korejske plastike. Dvadeset i pet! Ne nalazimo krivnju. Baš takva siva u svakom smislu, salon može organizirati samo one građane koji su zadovoljni žaruljom u lampici iz prošlogodišnjih novina u vlastitoj dnevnoj sobi. Ona sja, zašto je više?
 

Šteta je, jer po ergonomiji, to jest pogodnost upotrebe, na vrhu je. Nadzorna ploča, neka izgleda poput hrčka, puni pšenicu na oba obraza na oba obraza, ali čitajte bez problema. Jedinica za kontrolu klime, da je blago rečeno, nepretenciozno je, ali prikladno i jednostavno za rukovanje. I jasno je da su momci pokušali o ovoj temeljitosti, tako glasna sitnica govori poput gumba za grijanje gumba za mlaz petog vrata. Što! Da li bih dobio bolje završne materijale ...

Međutim, potreba za visokom kvalitetom barem vrstu plastike i važnost ukrašavanja, a Japanci su dosegli više od dva desetljeća. Ali sada sa zadovoljstvom žetomo plodove napretka. Uostalom, u salonu Outlander nema apsolutno ništa remek -djelo, ali ne želim otići ovdje. Spektakularna nadzorna ploča savršeno se uklapa u minimalističku u biti, ali sam dizajner za performanse torpeda široka je ravnina, nagnuta pod kutom, htio bih ponosno nazvati instalaciju. I nije važno da plastika nije tako prigušena kao što želi izgledati. Glavna stvar je prah mozga. Na dobar način.

 
   
Moderan, povoljno, kvalitativno, tako možete ukratko opisati unutarnji svijet parketa Mitsubishi

Poput rivala, i upravljački stupac Hyunde regulira samo kutom nagiba jedina greška u smislu ergonomije

Koža u Nissanovom salonu nije takva kvaliteta. Priznajem, više poput tkaninskih sjedala konfiguracijskog sporta
 
  
Udobne fotelje i prostrana kauč lako će ih odvesti četiri visoka putnika u naručju

Prema kapacitetu, Tussan na vrhuncu odsutnosti tunela s leđa osigurava dovoljno udobnosti i trećeg putnika kauča

Stražnji tunel ovdje nije tako masivan kao na Outlanderu. Stoga će tri ovdje biti veća volja
   


X-Trail za ovaj dio također je majstor sporta. Očito futuristički motivi salona (misle samo, oni su stvarno futuristički čak i četiri godine nakon debija!), A ne ometa izuzetno funkcionalne unutrašnjosti. Kutije s rukavicama ovdje su već tri komada jedno drugo ljepše. Čak je i stražnji džep putničke stolice podijeljen u tri dijela za Atlas, za kartice i za novine. Prikladno, elegantno, visokokvalitetno. Koji su potrebni drugi epiteti?




Mislimo za četiri
Po kapacitetu, kompaktni sve vozila mogu se usporediti s CompactWenes. Ne, još su bolji. Doista, pored visokog krova SUV -a i šireg ruta, što vam omogućuje da salon postanete još prostraniji. I moram reći da nijedan od naših trio -a nije odsječen na ovom zadatku.
 

Tussan, koji je, usput, najkompaktniji, u stvari je najprikladniji. Široka kauč i nedostatak središnjeg tunela uvelike olakšavaju život trećeg putnika. A rezerva u koljenima i iznad glave konačno uvjerava ovo kompaktno sve -više vozilo u svojstvu kapaciteta stvarnog doktora.

Međutim, gubitak Outlandera i X-Trail ne izgleda značajno. U širini kauča, oni su malo inferiorni. Osim ako je prisutnost tunela čvršća napomena. U Mitsubishiju je masivniji, ali Outlander je iscrpljen krivnjom ugodnog ugodnog vozačkog sjedala. Gotovo isto s Nissanom. Njegov dugački jastuk i razvijena bočna potpora nevjerojatno se razlikuje od sjedala iste ruke, što više podsjeća na stolicu.


Automobil bez prtljažnika
Takav nezavidan nadimak zapeo se za Outlander u tri dana poznanstva. Ali sa bočne strane Mitsubishija izgleda super -setting stanice. Problem je u tome što on samo tako izgleda. Glavni minus je velika visina opterećenja, kompliciranje opterećenja i jedenje korisnog volumena. Niša u podu prtljažnika zauzima puna zaliha, stoga volumen prtljažnika nije impresivnih 420/1100 litara. Za tako veliki automobil, skroman rezultat. Da, na stražnjoj strani kauča prekriva se odvojeno ovaj plus, ali tumori stražnjeg ovjesa upadaju u teritorij prtljažnika. Tipični sportski vagar.
 

X-trap u odnosu na ovu pozadinu izgleda gotovo kamion kamiona. Prvo, duljina odjeljka za prtljagu sa presavijenim sofima osvajaju samo ljestve koje smo uzeli kao jasan primjer, tako da suvozač nije morao kretati naprijed. Zatim obratite pažnju: X-Trail ima ne samo leđa, već i jastuk za kauč, kao rezultat kojeg se dobiva apsolutni pod. Konačno, otvaranje petog vrata jednostavno je veličanstveno (dijagonalna 123 cm, 10 više od one iz Outlandera), što znači da neće biti problema s učitavanjem cjelokupnih stvari. Za slatki volumen 410/1841 l.

 
   
Da bi se ljestve uklopile u prtljažnik Outlandera, zaustavili smo putničku stolicu prema naprijed dok se ne zaustavi ...

... U Tussanu sam morao preklopiti stražnji dio stolice ...

... i samo je X-Trail progutao stubište, zahtijevajući samo savijanje jednog dijela kauča


Tussan, na prvi pogled, ne iznenađuje talente za teret: samo 325/805 litara. Ali očito je da su korejski inženjeri znali za ovaj propust i pokušavali na svaki mogući način da se izvrše. Hende je jedina od tri, u kojoj možete čak i saviti stražnju stranu prednje stolice. Osim toga, razne kuke i pričvršćivači velikodušno su razbacane po kabini sve što se automobil jednostavno pretvara u prikladan automobil. Konačno, vaša supruga, koja nakon svakog putovanja neće morati pljeskati masivna vrata, neće morati pljeskati zasebna vrata do petog vrata, koja neće morati pljeskati zasebnim vratima. Torbe se mogu baciti kroz prozor.


Do cijele zavojnice
Kad je stado u pola stotine konja, čak i ako je peto s guidrotransformerom, duša traži autobahn, nestrpljivo je ispod haube. Ali za početak, još uvijek morate doći do toga. Nema problema s tim. U urbanom ritmu, Trio Parkatnikov potvrđuje istinu: Automatski mjenjač i moćni motor najprikladnija su kombinacija u većini situacija. Subjekti implicitno i vješto izvodili su sve što je vlasnik tražio od njih. Tkanje u prometnoj gužvi ovdje je gotovo jednako ugodno kao što je prodao papučicu za gas prije padova, ubrzati i imati vremena proći kroz raskrižje na crvenom žutom. Možete uhvatiti samo za manje detalje. Recimo, stroj na Tussanu prebacuje se ne previše glatko. Ali, u redu, ovo je glupost.
 

A evo sive vrpce autoceste s tri rere. Što čekamo plin na pod! Hende, koji se u gradu činio malo nestašnijem, odmah se probija naprijed. Ne zaboravite, pod haubom šest najvećih volumena, koja sasvim predvidljivo daje najveću snagu i trenutak među sudionicima u testu. Dakle, korejska pobjeda u SPURT -u ne bi trebala iznenaditi. Sve isto samouvjereno, lako i opušteno, kako kažu, u jednom dahu, Tussan prevladava 150 km/h, a zatim se smrzava u 170. U načinu D, on ne želi dalje ubrzati, a da bi se pustirala putovnicu 180 km/h, morate se prebaciti na ručni način rada.
 

Nissan je inferiorni u pogledu dinamike ubrzanja, a na autocesti s visokom brzinom, bez puno problema, postavlja strelicu brzinomjera od 205 km/h. Ali kakav posao? Hyunde je čvrsto visio u retrovizoru i ne želi zaostajati. Samo brzinomjer X-Trail bio je veliki obožavatelj punjenja. U stvari, njegova maksimalna brzina je 176 km/h. Dovoljno brzo, ali od motora sa 165 konjskih snaga, priznajem, očekujete više.
 

Dakle, na kraju je maksimalna brzina sva tri automobila bila približno jednaka. Uostalom, proglašeni Outlander, proglašeni 191 km/h, razvija se samo s brda u poštenom vjetru. U stvari, sve isto 180. U Mitsubishi je bio upozoren drugi. Nakon niza energeta, iz srca, kočeći sa 120 km/h, jastučići su pušili i izgubili svoju bivšu upornost. Za vagon sportske stanice, nije najbolja preporuka, pogotovo jer su se Tussan i X-Trail o kočenju pokazali ne od strane izvrsnih učenika, već s čvrstim dobrim.

 



Sport kao odmor
Kao što vidite, u dinamici nije bilo očitog vođe. U pogledu kontroliranja takvih problema, Outlander je bio nedvosmisleno najbolji. Sport prema van, ovaj Mitsubishi po prirodi je vrlo uzbudljiv. Dovoljno je reći da je sasvim moguće pristupiti Outlanderu sa standardima automobila. Jasan i ne zastrašujuće oštar upravljač želi dostojnim povratnim informacijama da takvo nešto neće sakriti ništa od vozača. Gusta ovjesa uspješno izravnava povećani klirens na cesti i štiti tijelo od valjanosti džipa u uglovima. U zavojima, vozač također dolazi u spašavanje vozača s učinkom upravljanja, doslovno puštajući automobil unutar skretanja. I kako Outlander drži liniju visoke brzine! Automobil ide poput tračnica, a ne ometaju se nedostacima površine ceste.
 

Pa, za desert, konstantni pogon koji služi iste ideale kao i Quattro prijenos na Audiju. Drugim riječima, 4 x 4 nije za off -road, već za skliske ceste. Na valjanoj snježnoj platformi Outlander dopušta bilo što. Neutralna priroda rotacije, kada, kada se premaši dopuštena brzina, stroj klizi prema van sa sva četiri kotača i lako se podešava plinom i upravljačem, možda idealna opcija za bilo koji vozač. Super! Čak i malo mesa s aktivnim taksijem, pojačalo ne pokvari cjelokupni dojam.
 

U pozadini takvog nastupa, natjecatelji nisu izgledali tako sjajno. Tussan se ne može ugoditi kockanju, ali istodobno prilično pouzdan u graničnim režimima. Sasvim je uvjerljivo na autocesti, a primjetni koluti u uglovima nisu signal neposredne prevrtanja, već samo podsjetnik vozaču: Guy, ne zaboravite, još uvijek vozite sveobuhvat.
 

Nissan, za kojeg se smatra da je sport u dijelu vožnje, nakon što se u svakom slučaju pojavio na tržištu Outlander, podnio je ostavku na svoje moći. Suspenzija, unatoč kratkom potezu, činila se previše nervoznim tijelom da se ljulja čak i za vrijeme tramvajskih staza, bez nadahnuća mnogo optimizma. Na upravljaču, s povećanjem brzine, glupa navika reagiranja na nepravilnosti pojavljuje se s oštrim cijenama na stranu. Dakle, upravljač ovdje treba držati s dvije ruke. Na klizavoj autocesti sustav pogona na sve kotače koji automatski povezuje stražnju osovinu također nije konkurent s Mitsubishi.




Mi mijenjamo mjesta
Jasan favorit na asfaltu brzo se pretvara u autsajdera izvan cesta. Unatoč ravnom dnu, s kojeg je teško otjerati barem nešto, a iskren zazor je napisan 19 cm jednom, što znači da jest, Outlander nije borac u slomljenoj ruti. Mitsubishi -ove probleme u čvrstim prekrivačima, dugačka baza i pojednostavljeni prijenos pogona. Konstantni pogon s klizavim premazom je dobar, ali to nije dovoljno u dubokom snijegu ili pijesku. Da bi se spasio od dijagonalnog vješanja, koje su, s tako kratkim ovjesom par sitnica, potrebna, barem, potrebna su blokirajuća inter -IDLE diferencijala. Lagana zemlja snježne djevice nije dublja nego u smeđoj boji, Mitsubishi će prevladati, kako bi otišao dalje da se ne uskladi u potrazi za traktorom.
 

X-Trail nije puno bolji. A to je unatoč tvrdoj povezanosti stražnje osovine ove prilike da potražite SUV -ove. Ali što je korištenje ako ovjes koji pušta ultra ultra visi kotači na najsjajnijoj izbornici? Srećom, X konjskim snagama X može se naručiti sa sustavom ESP+, koji ne samo da pomaže u održavanju putanja u brzim zavojima, već i pomaže u neosjetljivosti. Kotačići za uvijanje naslagani su kočnicama imitacija među -moksi brava, a automobil ima priliku. Istina, prilikom rada ESP+, elektronika ograničava vuču motora tijekom klizanja, ali Nissan inženjeri se pobrinuli za to. Čak i uz ESP+ Shutty, učinak simuliranja brava ostaje. Eh, takav napredni mjenjač i dalje bi imao dugotrajni privjesak, a ravno dno pokazalo bi se najboljim SUV -om za kupke od blata.
 

U međuvremenu, ovaj naslov dajemo Tussanu. Hyunde izvan asfalta u svom elementu. Korejski ima izvrsnu geometriju kratkih prekrivača, glatko dno, značajan klirens. Osim toga, dugački ovjes, prijenos Torka, on je zahtjev, koji vrlo brzo prenosi trenutak na stražnjoj osovini, kao i anti -Wings sustav, koji će, kao i na Nissanu, pomoći da izađe izlazak dijagonale, oponašajući među -hladni blokovi. Osim toga, na Tussanu, ako je potrebno, stražnji kotači mogu se čvrsto povezati blokirajući kvačilo središnje diferencijala. Jednom riječju, ovaj mali će otići daleko s prikladnim gumama.


Miris, pogodite, šokiran
Već smo nekoliko puta pozvali Outlander i X-Trail Harsh u pokretu. Ne trebaju biti rastuženi testom stomatologije na snagu zuba na Mitsubishi i Nissanu, naravno, neće. Morat ćemo se naviknuti samo na svjetlost, ali stalno tresenje i pričljivi na nepravilnosti sa ovjesom.
 

Tussan je, naprotiv, naglasio ugodno u pokretu. Njegov ovjes je stvarno na bubnju poput fenomenalnog Robin-Bobin-a, ona proguta sve što naiđe na put: jame, hatcheva kanalizacije, kamenje za asfaltiranje tramvaja.
 

Ali ako imate sofisticirano glazbeno uho, putovanje neće pružiti puno zadovoljstva. A motor je bučan, a vjetar se vrti oko stalka krova i vanjskih ogledala. X-trail će biti mirnija, iako nije bez mane 2,5-litrenog motora neugodno iznenađen nekim dizelskim gaznoga sloja i očiglednom vibracijom u praznom hodu. Dakle, Outlander je u pogledu akustične udobnosti neosporni vođa. Da biste napravili buku, ili bolje rečeno, svirati samo glazbu, pogotovo jer je automobil opremljen sa šest zvučnika u bazi podataka.
 



Ispod jednog češlja
Samo Nissanova procjena o pitanju sigurnosti ostaje sumnjiva: četiri zvijezde u testovima sudara EuroNCAP. Istina, u osnovnim performansama, X-Trail je opremljen samo frontalnim eire-gredama i ABS-om. Da, svi su, zbog svog rasta, bolje izdržati bočni udarac. No, za većinu automobila klase golfa uspjelo je postati čak šest jastuka. U svakom slučaju, X-Trail je, naravno, dobro to učinio. Ali kako procijeniti performanse drugih sudionika?
 

Outlander još nije slomljen u Europi, ali je primio najvišu loptu od Američkog instituta za sigurnost na cestama. Štoviše, procjena frontalnog udara općenito je najbolja u razredu. Istina, opremanjem Outlandera kopiju X-Trail-a. Stoga se njegovana petorica ne mogu vidjeti.
 

Ali Tussan (on ima ista dva jastuka u bazi) još nije pao u spojeve istraživača pasivne sigurnosti. Nije iznenađujuće, jer se automobil prodao manje od godinu dana. Sami korejski inženjeri su sigurni: Ispod četiri zvijezde, njihova sva -thibe neće pasti u bilo kojoj situaciji. Vjerujmo? Možda da. Ako niste navikli vjerovati a priori u takvim pažljivim stvarima kao što su vaša sigurnost, možete, prema iznimci, oduzeti pola točke od procjene Tussana. Neka, kažu, Hende će požuriti s testovima sudara.


Očito i ne baš
Osnovni trošak 2-litrenog tussana nema analoge u parketskom svijetu 25.990 dolara. A oprema je dobra sve do lijevanih diskova, a da ne spominjemo klimatsku kontrolu i električne prozore. Usput, 2,7-litreni tussan s automatskim mjenjačem opremljen je na isti način i košta 29.990 dolara. Samo gornja verzija s kožnim salonom prolazi barijeru od 30 tisuća. Prema našem mišljenju, 32.490 dolara već je previše. Uštedjejući 300 zelenih od gornjeg iznosa, dobit ćete ključeve Japancima, a ne korejskog Outlandera s motorom od 2,4 litara i automatski. Štoviše, takav će Mitsubishi biti siromašniji od Tussana samo na kožnim presvlakama.
 

Ali 2,5-litreni X-trail je preskup. Minimum s automatskim mjenjačem $ 36 080. Stroj u gornjoj verziji Elegana s krovnim tračnicama, kožnim salonom i ESP+ sustavom izvučet će gotovo četrdeset komada ...
 

Druga stvar je da, za razliku od 2-litrenog Outlandera, koji očito nema dovoljno 135 konja, baza od 140 konjskih snaga X staza vrlo snažno vozi. Dakle, u načelu, možete postati vlasnik Nissana za 29.900 dolara. Jedini ozbiljan minus na 2-litarskim X-traitima korisnim u svim aspektima nije instaliran.

 

 
   
Pametno rješavanje boksa za malog Martyja, integriran u naslon za ruke

Na sva tri stroja može se prilagoditi kut nagiba kauča

Usluge putnika su staja u naslonu za ruke
 
  
Uređaji izgledaju stilski, ali noću narančaste na bijeloj boji ne čitaju se savršeno

Elegantna i prikladna jedinica za kontrolu klime

Praktični spremnici za male stvari ne štedite prtljažnik od naslova ne previše ugodnog
 
    
Stopala u standardnoj verziji je ugodna sitnica

Prema našem mišljenju, presvlaka sjedala nije vrijedna automobila vrijedan 25 dolara

Mogućnosti tereta automobila povećavaju preklopni stražnji stražnji dio suvozača
 
 
Nezavisna čaša petih vrata posebno je prikladna na bliskom parkingu

Čitatelj tvrdnji nema najbolju preporuku nadzorne ploče
 
 
Za dizajn jedinice za kontrolu klime tri s minus, radi praktičnosti četiri s plusom

Na poleđini sofe odjednom tri kuke za torbe
  
    
Dodatna svjetla na krovu prilično su spektakularna od stvarno korisnog rješenja
 
Koliko stvari trebate da napunite tri kutije za rukavice?
 
  
Jack ima zaseban stan u šupljini prtljažnika

Trostruki džep u putničkoj stolici jednostavno je prikladan

U niši je naslona za naslon za naslone za kartice ili CD -a
 
 
Ova kutija nije za telefon, već za hlađenje/grijanje pića

Klasična, i što je najvažnije, dobročitna nadzorna ploča bijela na crnoj prerogativnoj verziji verzije Eleganes

    
Odlučili smo:

Dakle, bili smo uvjereni da su naši razrednici u prirodi i sposobnostima automobila potpuno različiti. Ujedinjene su uobičajenom parketom, ali rade svoj posao, poput Krylova labuda, raka i štuke. Outlander je očito željan oblaka u ovom automobilu kako bi osjećali sportski tonalitet, čija je potvrda cool i, što je još važnije, pouzdano rukovanje. No, neugodno prtljažnik i loša prilagodljivost na izvan -road vrsta su očigledni nedostaci našeg labuda.
 

X-trail, poput lukave štuke, privlači futuristički dizajn, prostrani interijer, udoban prtljažnik, kao i napredni prijenos. Ali Nissanova privlačnost nije tako očita u pozadini loših navika poput kratkih privjesaka i visoke cijene. Kao rezultat, imamo automobil u kojem jednako uspješno, a ne baš rješenja.
 

Tussan ostaje uloga raka, koji se kreće u pravcu off -road -a, gdje je korejski automobil sigurno najbolji. Najzanimljiviji je da je jedini nedostatak Hande, koji ne želimo oprostiti, otvoreno jeftin salon. Japanci imaju o čemu razmišljati. Ako su završni materijali njegove unutrašnjosti kvalitetnije, Tussan bi proslavio pobjedu u našem testu. I tako, najrjeđi slučaj, sva tri SUV -a završila je s istim rezultatom (prosječna ocjena 4.0). Što nas dovodi do potpuno logičnog zaključka: odbacite predrasude i odaberite svojim srcem.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [06/2005]