Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Dobre škole

Ista gama motora, identični prijenos pogona -kotača, mjenjači, privjesci, kočni sustavi, sličan skup sigurnosnih uređaja.
Iskreno, čak ni koncept na jednoj platformi ne odražava u potpunosti konstruktivnu zajednicu ovih automobila. Jednom riječju, kada smo pripremili test hyunda-tuzana i kia-sportage, bilo je sumnje: hoćemo li moći pronaći dovoljno razlika da bismo barem nekako (pored imena) podijelili ove automobile? Začudo, usporedba kolega pokazala se mnogo informativnijom nego što se očekivalo.
PUZZLE
Evo ih, u blizini. U sjećanju, vrlo izbjegavajući komentari na dilere o istom automobilu. Recite, ima dovoljno zajednica, ali
Umjesto toga, postoji razlog za razgovor o raznolikosti oblika, linija, stilskih tehnika od identiteta vanjštine. Odbojnici, rasvjetna oprema, bočna služba tijela, upravo ti elementi uglavnom tvore individualnost svakog od automobila. Kako se ispostavilo, nisu bili ograničeni na njih. Blizanci imaju originalne preglede vrata, krila, krovova. Čak i ogledala i vanjske ručke imaju vlastitu veličinu i mjesto. Otvaranje petog vrata razlikuje se u obliku i veličini. Unatoč činjenici da su potpuno isti prtljažnik, prekriveni savršeno izmjenjivim zavjesama. To je tako zagonetka.
U početku se djetinjasto raduje svakoj razlici, sve dok se niste uvjerili u njih mnogo više od pristupačnog izgleda. Na primjer, Henda-Tusan, prema planu, definitivno gravitira Europljanima. To se prati u čvrstim tijelima, namjerno bezobrazluka, moćni bumeri.
Kia-sportage, naprotiv, ne skriva svoje azijsko podrijetlo iza pravih oblika. Naginjena kapuljača, razigrana, s prijelomom bočne obloge tijela i, obrnuto, glatkim, zaobljenim površinama.
Kao rezultat, ne možete odabrati poželjniji stil: Pronalaženje pozitivnih i negativnih strana u obojici.
Pokrivajući amblem
Svaki od blizanaca ima svoj svoj karakter u ovoj misli da ste ojačani, ocjenjujući njihove salone. Tusan s dva litara susreće kožu sjedala, selektor stroja s četiri opreme i najcjelovitiji skup pasivnih sigurnosnih sustava. Spremni smo za to, jer je skuplji od SportIJ -a s istim motorom. Činjenica da je u početku Kia jednostavnija nije glavna stvar, stvar nije samo u razinama obloga, već je važno osjetiti razliku u pristupu. I ona je mnogo uočljivija nego izvana.
U Tusanu vidite vrlo čvrst automobil hvala visokokvalitetnim završnim materijalima i strogim stilom. Prema odobrenju, viđate udobne zagrljaje prostranih sjedala, podesivi središnji naslon za ruke, brojne kutije i police koje okružuju vozača i suvozača. Čini se da zatvorite ruku Hyunde amblema na upravljaču i odmah se nađete u apsolutno europskom automobilu s udobnim, promišljenim kontrolama.
Lagana bež velor Sportdije uživa u prozračnosti, samo osjećaj dobrote brzo nestaje. A točka nije samo na vidljivo tužnoj nadzornoj ploči ili klimatskoj jedinici. Na kraju je još prikladnije koristiti dva zavoja potonjeg. Sama izvedba izgleda jeftinije. Prednja ploča je gruba i tvrda na dodir, srebrni umetak u njegovom središtu izgleda nespretno, a ručica ručice mjenjača okreće se na najmanjem dodiru. Čak ni sjedalo, postaje više sport, utisnuti, nije tako prikladno. Čim pokrivate amblem na upravljaču, sažete Kineze i ništa više.
Automatska i olovka
Čini vam se da je izbor napravljen, a razlika u ponašanju s istim motorima vjerojatno neće biti značajna? Ne žuri!
Tusan je nesumnjivo čvrsto dobro, njegove su sposobnosti za sankanje toliko uravnotežene. Naravno, primjetno je da čak ni 142 konja nije lako rastjerati teški stroj, osim toga, motor voli zamah. Međutim, njegove su mogućnosti dobro povezane s logikom automatskog prijenosa, oni se međusobno razumiju na prvi pogled. Općenito, nema dovoljno zvijezda s neba na širenju Tuzana, ali to je sretno samouvjereno i pouzdano. Dosadan samo oštar, zveckanje zvuka motora. Nekako ne pričvršćujete nikakvu vrijednost u običnim načinima, ali ako se strelica tahometra pokupi do 4000 o / min, jer motor puca u salon i više vam ne ulazi s ušiju do trenutka prebacivanja.
U postavkama privjesaka, svu istu pouzdanost, čak i određeni monumentalnost. Automobil je ugodan na malim nepravilnostima, dobro se slaže s većim rupama. Međutim, velikom brzinom počinje se prilično aktivno ljuljati, ponavljajući olakšanje ceste. Na nježnim valovima govori prilično unutar automobila.
U konvencionalnim načinima kretanja, reakcija tuzana je malo teška, ali istodobno razumljiva i dobro predviđena. Ali u brzim zavojima, sklon je bočnom zamahu, on sporo reagira na pokrete upravljača, preferirajući manje agresivan stil kontrole.
KIA-sportage mehanički okvir samo naglašava dvolitreni motor zaista voli zamah. Dosadno do 35004000 o / min, a zatim se sjeća svojih mogućnosti. Potrebno je odati počast drugoj trećini ljestvice tahometra SportIj, putuje na znatno zabavnije. Ali dugi potezi ručice kutije nisu najbolja alternativa mitraljezu.
Sasvim neočekivano, Kia se ispostavila da je poželjnija od akustične udobnosti. Kako se približava dragocjenoj četiri tisuće oznake, buka motora glatko raste, osim toga, velikodušno se razrjeđuje s pucanjem gume i aerodinamičkim zvižducima. Kao rezultat, na vrhuncu zvučnog tlaka, sve ovo zvuči mekše, ne dosadno.
A SportIJ -ove postavke privjesača su različite. Teže je za male nepravilnosti, ali brzinom nije sklon vertikalnom nakupljanju, u nekim je trenucima još ugodniji od Tusan.
Upečatljiviji od razlike u kontrolibilnosti: Nije bez razloga i dalje precortje. Od prvih minuta automobil ugodno iznenađuje brzim, jasnim povratnim informacijama o upravljaču. Nakon kolege, čini se da je lagan, asertivan, u brzim zavojima savršeno kontrolira upravljač i plin. Da, Tusan ima što zavidjeti.
Istina, u kočnicama postoji sport zagađenja, oni su mnogo osjetljiviji na grijanje. Tijekom mjerenja, rezultati su plovili od trećeg ili četvrtog pokušaja, a udaljenost kočenja povećala se za 4 metra. Hyunde je bio mnogo stabilniji.
Verzije i opcije
Tusan i SportiJ su blizu cijene osnovnih verzija 26 990, odnosno 25.890 USD. To je samo ponuda opcija, oni opet imaju različite stvari. Hyunde ide kroz korake i prije svega nudi potrošaču automatski okvir, kombinirani (velur + kožna) salon, aktivni sigurnosni sustavi i tek tada najmoćnija (2,7 L) benzinska verzija stroja. Kia je i dalje jednostavnija: bilo osnovna verzija identična testu ili odmah skok u maksimalnoj konfiguraciji (Zr, 2005, br. 7). No, dostupan je još jedan motor turbodizela s dva titra. Usput, određena raznolikost opcija pojavljuje se u dizelskom stroju.
Hyundai Tucson Primjer uravnoteženih rješenja, nastojeći biti čvrsto, prosječno u svemu. I neka uspije ne sve, opći dojam je upravo to.
Opća procjena 7.8
+ Praktična unutrašnjost, promišljena ergonomija, uravnotežene sposobnosti za sankanje.
- Bučni motor, neizrecivo rukovanje.
Kia Sportage je vrlo emotivna, a ne samo s pozitivne strane. Primijetit će male nedostatke i kontradikcije, ali prednosti su vrlo ekspresivne.
Opća procjena 7.8
+ Energet u upravljanju, udoban, dobro opremljen u osnovnoj konfiguraciji.
- Neizmjerna unutrašnjost, objedinjujući rad mjenjača.

Hyundai Tucson
Kompaktno vozilo s 5 vrata s terenom debitirano je u zastupništvu automobila u Chicagu u veljači 2004., a šest mjeseci kasnije zastupljeno je u Rusiji.
Motori: benzin 2.02.7 L (142175 KS); Turbodizel 2,0 litara (140 KS) ne dostavlja se na rusko tržište.
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Ruski trgovci samo GLS.
Cijena: 26 99033 690.
Kia Sportage
Prvi put je prikazan na sajmu automobila u Parizu u rujnu 2004., godinu dana kasnije automobil se pojavio na našem tržištu.
Motori: benzin 2.02,7 litara (142175 KS) i turbodizel 2,0 litara (140 KS), što od ove godine predlažu lokalni trgovci.
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski, 4-stupanjski automatski (2,7 L i 2,0CRDI).
Kompletno: LX, Ex.
Cijena: 25 89032 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Sergej Voskresensky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"