Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Pet u geografiji

Hyundai analitičari predviđaju rast interesa potrošača za kompaktni SUV. Prema njihovom mišljenju, svjetsko tržište običnih automobila od 2004. do 2008. godine povećavat će se za 3,3% godišnje, a prodaja malih SUV -ova - za 6,6%. Uključujući na štetu novosti Hyundai Tucson ...

Takson? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Ako su ime korejske kompanije Hyundai naši građani u najmanju ruku naučili izgovoriti, tada je trebalo resurs čitavog novinarskog bratstva - prvi članci o novim sportovima Hyundai Tucson -a izašli su s primjedbama: da pročitamo desno Stvar - Tussan.

U stvari, u geografskom atlasu, grad u Arizoni zabilježen je kao Tuson. A on je veći od Santa Fa -a, smještenog u susjednoj državi New Mexico (s imenovanom u čast gradova, istina je suprotno). Usput, s jezika lokalnih Indijanaca, Tuson se prevodi kao proljeće u podnožju Crne planine. Korejski proizvođač odabrao je ovo ime s jasnom željom da udovolji američkom kupcu. Vrijeme je da posvetite zasebnu toponimiju automobila - čak ni članak - knjigu.

Pa, ići ćemo u Rigu kako bismo položili test za osjetljivost na novu korejsku tehniku. Za mnoge Ruse Latvija je blagoslovljena. Oni koji su usvojili antisanitariju svih -Union Georgista pobjegli su u ovu gotovo stranu Republiku. Ali evo novinarskih testova u Latviji - nešto novo. Iako je, na kraju krajeva, Hyundai prebacio svoje središnje europsko sjedište iz Varšave u Moskvu! Da, a Latvija je sada u Europskoj uniji.

Tucson je izgrađen ispred hotela Radisson-Sas Daugava iz kojeg se otvara prekrasan pogled na staru Rigu. Nekoliko gradova na svijetu ima jednako izražajnu siluetu: kule svetog Petra, Katedrala kupole, St. Janis. To je poput otiska prsta, poput mrežnice - ništa za zbuniti s bilo čim. Postoji veliko iskušenje usmjeriti Tucson -a da suze srednjovjekovne ulice, ali prije svega, za takav automobil, uvjeti bi trebali biti istodobno s kojima će se susresti latvijski putovanja ili odlazak u Dachu Muscove. Tucson je prava geografska zagonetka. Unatoč američkom imenu, pedeset tisuća automobila godišnje će proizvoditi čudovište strojeva na drugom kraju svijeta, u Južnokorejskom Ulsanu. Proizvodnja je povjerena postrojenju br. 5 ovog najvećeg automobilskog kompleksa na svijetu. Terracan je napravljen na petom.

Tucson se nudi s 2-litarskim dizelskim motorom od 112 konjskih snaga, 2-litarskim benzinom s promjenjivim fazama od 140 litara. S. ili sa 2,7-litarskom deltom u obliku slova V, na izlazu od kojih je 175 litara. S. Ovaj motor, koji se pojavio prije četiri godine, ponos je tvrtke. Na Santa Fe i Tucson isporučuje se samo s automatskim automatskim četiri. U Rusiji, Tucson s 2,7 V6, velur salonom, klimatskom kontrolom, grijanjem brisača i prednjih sjedala koštat će od 29.990 dolara.

Čak bi i tvorci najljepših u svijetu SUV -a trebali smisliti mamac za kupca, dok pokušavaju spasiti. Recite, opremite li automobil s više -obalnim automatskim mjenjačem ili se usredotočite na sitnice, poput poboljšane zvučne izolacije? Često to su male stvari koje prevladavaju oni koji imaju puni arsenal inženjerskog periferije. Izvrsna zvučna izolacijski Tucson uglavnom su brtve s trostrukim vratima i umetci sendviča od šest slojeva u lukove stražnjeg kotača. Ili, na primjer, umjesto plinskih gaća, Tucson Hood podržava trivijalni poker.

Je li V6 živjeti pod takvim nadstrešnicama? Ali među konkurentima, ili bolje rečeno, oni koji su izabrali sami suparnici predstavnika tvrtke - Honda CR -V, Mitsubishi Outlander i Toyota RAV4 - nema takvog motora! Tvrda plastika salona i arhaični ključ s zasebnim ključem - opet ustupaju proračunu. Ali stražnji dio stražnjeg retka kada presavijanje zaista tvori ravnu teretnu stranicu, što mnogi obećavaju samo na slikama u oglasnim knjižicama. I svugdje korisne sitnice - poput kuka za viseće torbe i obrve u blizini ogledala salona, \u200b\u200bu koje se, usput, montira elektronički kompas. Međutim, u potrazi za prioritetima, programeri nisu izbjegli incidente. Dakle, sa šest zračnih jastuka, automobil je lišen zvučnog naznaka nestalnih pojaseva.

Prekomjerno uravnotežena Tucsonova šasija zasluga je njemačkih inženjera (Rususlshaim - još jedna točka na karti Hyundai) i onih koji su vozili prototipove stroja za novo testno trening u Kaliforniji. Postavke ovjesa omogućuju vam maksimalnu brzinu duž autoceste s zakrpama i poprečnim valovima. Ispred, Tucson ima MacPherson s odjeljkom od 21 mm, višestrukim vezama sa stabilizatorom od 14 mm, a monotivna verzija stroja (postoji takva) stražnji ovjes je različit. Ovdje se i prednji i stražnji čvorovi sakupljaju na pod okvirima. Tucson ovjes ima impresivan intenzitet energije. Tijelo ne doživljava značajne udarce i vibracije i, što se iznenadilo, ne reagira škripanjem školjke kornjače u presvlaku salona.

Kao što je Latvija odlučno zakoračila u EU, automobil drži tečaj, a samo dozirani signali dolaze do upravljača kako bi se izbjegla nervozna korekcija staze. Nema zamaha, valjci su male. Tucson se ispušta za pražnjenje plinske putanje vrlo glatko, bez zastrašujućih kvarova u skijanju. Jednako glatko, luk se počinje ispraviti nakon dodavanja plina. Trenutak, kada se prednji kotači (i gotovo 100% vuča u uobičajenom načinu rada u Tucsonu prenosi na njih), straga dolazi, nije moguće uhvatiti. Povratak, uz pomoć višestruko raspoložene spojke s elektro -hidrauličkim pogonom, ima do 50% okretnog momenta.
Sustav pogona naziva se Inter Active Torque Management (ITM-I), a isporučuje ga američka tvrtka Borg-Warner. Čak i prije Hyundai Tucson -a, tvrtka je odredila sličan čvor ispod dna Acura MDX. Štoviše, već je objavljeno da će ITM-I sustav dobiti novu generaciju Santa Fe, čija će produkcija započeti u lipnju 2005. u Ulsanu, a u siječnju 2006. u prvoj američkoj tvornici Hyundai u Hope Hillu, Alabama.

ITM-I sustav koristi elektroničke senzore i praćenje mikroračunala klizanja prednjeg kotača. Za povezivanje dovoljno je da prednji kotači ispred stražnjeg dijela samo 1/8 okreta. Kad se klizanje eliminira, sustav se spušta ili zaustavlja prijenos vuče na stražnje kotače. Nema središnje razlike. Spajanje se može blokirati pritiskom na tipku s lijeve strane upravljača, a zatim će se okretni moment podijeliti strogo na pola.

Sportski stil vožnje malo se miješa u duge (3,1 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja) upravljač i sanjiva kutija. Kada pretjerate, bolje je prijeći u ručni način rada i blokirati mehanizam u drugom prijenosu-nećete postići ništa od Hyundai Matika. Ali koliko će biti jednako zahtjevnih? Žene koje su uglavnom namijenjene Tucsonu nisu agresivne. Kočnice su im glavno oružje, a na njih se možete naviknuti. Iako mi se u početku činilo da na kraju papučice njezin otpor slabi, a ovaj mali neuspjeh ometa točno doziranje napora. Međutim, kad sam morao usporiti u hitnom načinu, kočnice su djelovale izvrsno. Usput, organizatori testa donijeli su komparativne podatke o kočnoj ruti brzinom od 100 km/h: Tucson se zaustavlja nakon 40,9 m, a ne ovih, već uključeni konkurenti - nakon 43,9 i 45,1 m. Cijena racionalnost, dio Tucson -a, dobit će dinamični stabilizirajući sustav ESP, a drugi su manje složen par ABS+TSC.

Na šljunku, s opsegom premaza, ovjes automobila opet pokazuje čuda intenziteta energije, a opet, poput partizana tijekom ispitivanja, unutrašnjost je tiha. Na kraju putovanja zauzelo me pitanje sudjelovanja u stvaranju stroja časnih tvrtki, na primjer Porsche.

Shvatite ", objasnio je Hans von Gent, šef odjela za planiranje Europskog inženjerskog centra Hyundai," S razinom složenosti modernih SUV -ova, morate se konzultirati, na primjer, u austrijskom Steyr -u - određivanjem optimalnog Kutovi ugradnje osovine. Ali ne možemo reći da je Santa Fe ili Tucson dizajnirao isti Steyr-Puch. Tako je i s dizajnom. Ne očekujte da ću vas nazvati imenom Michaela Finna, glavnog dizajnera našeg studija u Rüsselshaimu. Hyundai ih ima četvero - u Rüssselsheimu, Kaliforniji, Koreji i drugom, unutrašnjosti, u Japanu. Svi su sudjelovali u novom projektu o konkurentnim uvjetima. Neki je projekt, u ovom slučaju, bio njemački, ali u fazi rafiniranja nadopunjene su idejama koje su predložili drugi podnositelji zahtjeva.

Ok, - nisam se zaustavio. - A gdje Hyundai dobiva tako cool V6 - s četiri bedema, s izvrsnim povratkom? Također, bez sudjelovanja Mitsubishija?
Nećete vjerovati, ali sami smo ga razvili! - Odgovorio je gospodin Von Gent i pogledao me tako da stvarno nisam vjerovao.
 

Izvor: Časopis 4x4 [9/2004]