Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Mnogobrojnih malih

Može li jedan automobil kombinirati praktičnost vagona, prolaznost SUV -a, rukovanje automobilom i istovremeno nije preskup? Ispada, možda. Ovo je Hyundai Tucson.

Međutim, posljednji kriterij je relativan. Za neke je jedna i pol tisuća za automobil puno, a za drugu i četvrt milijuna sitnica. Međutim, ako uzmemo u obzir prosječne cijene automobila, tada 33.000 dolara za novi višenamjenski automobil nije toliko novca. A ako uzmete u obzir da je to Korejac, onda to nije ništa. Zašto? Da, jer će vam bilo koji korejski automobil vrijedan 30.000 pružiti maksimalno ono što može biti u njemu, dok su Europljani za takvu vrstu novca obično polupravno.

Što je Hyundai? Tucson je vrlo sličan svom starijem bratu Santa Feu, ali malo manje. Sada mnogi proizvođači to rade, Korejci nisu iznimka. No, je li bilo vrijedno toga ponoviti ovo prilično kontroverzno, s gledišta europskog, dizajna? Ni San-Ta Fe, ni Tucsonovo estetsko zadovoljstvo, ni u kojem slučaju me ne uzrokuju. Bilo je moguće učiniti nešto ne tako evocirano i više prilagođeno za naše oči. Uzmimo, na primjer, Getz: ionako gledati. A ovdje, međutim, nema spora, Tucson, iako nije mnogo, još uvijek je privlačniji od Santa Fea.

Međutim, svi mogu uvrijediti umjetnika, ali dizajneri nemaju pravo pogriješiti. Razumijevajući to, potrudili su se. S manjim ga-baritrima automobila, programeri su uspjeli napraviti vrlo prikladan i praktični salon u svim aspektima. Postoje automobili na koje se morate naviknuti, ali postoje oni u kojima se odmah nalazite kod kuće. Tucson od potonjeg. U njemu nije samo ugodno, ugodno je zahvaljujući ne samo prikladnim sjedalima i poznatim upravljačkim tijelima, već i materijalu za završetak. Sve se ovdje, čini se, bez ikakvih frizura, ali oči su zadovoljne jednostavnošću i čistoćom linija. Samo instrument štit donekle pokvari opću percepciju, previše je jednostavan. I premda su mu dizajneri pokušali dati originalan izgled, ispostavilo se da nije baš dobro: zbog svog ovalnog oblika, više nalikuje ploči skutera nego na SUV. I ne bi naštetilo dodati kontrast. Piktograme koji se osvjetljavaju tijekom rada automobila teško je rastaviti, pogotovo ako sunce padne na štit. Nema problema samo sa znakovima strelice.

Dizajniran za aktivnosti na otvorenom, Tucson nudi vlasniku da transformira unutrašnjost za određene potrebe. Nakon što ste sklopili prednja sjedala, možete opremiti dobra mjesta za spavanje i ispružiti se u tim krevetima gotovo u punom rastu. Ako je potrebno, stražnji dio suvozačevog sjedala lako će se pretvoriti u stol, na kojem možete imati užinu na dugim cestama ili pričvrstiti laptop i malo raditi, kratko vrijeme u prometnim gužvama. Oni koji često moraju prevoziti robu s velikom veličinom, svidjet će se presavijanjem stražnjih sjedala, možete značajno povećati prostor za prtljagu sa 644 na 1856 litara, a mjesto je potpuno ravno. Dugo metra se može prevoziti, također savijanje prednjeg sjedala. Ako to nije dovoljno, možete otvoriti čašu petog vrata. Teret koji strši za dimenzijama automobila, u ovom će slučaju biti manje neugodno vozaču i drugima od potpuno otvorenih stražnjih vrata. U samom prtljažniku, osim pričvršćivanja velikih stvari, male kuke su također dobivene mrežom na kojoj možete objesiti vreće s hranom, tako da se tijekom pokreta ništa ne budi. Općenito, unutar automobila je zamišljen do najmanjih detalja, što ne može samo impresionirati.

Krenuli smo na put. Automobil ide kao da nije lagani SUV, već čvrst džip glatko, ukrasno, bez nepotrebne buke i zvuka. Ponašanju na autocesti Tucson, stopostotnog putničkog automobila. Tako bi trebao biti. Prvo, novost je stvorena na platformi Hyundai Elantra, a drugo, Porscheovi stručnjaci aktivno su sudjelovali u usavršavanju u čekanju i postigli divne rezultate. Prednja i stražnja neovisna suspenzija automobil obdaruju izvrsnom stabilnošću tečaja i gotovo smanjuju PAG u zavoju na nulu. Posljednja kvaliteta zasluga apsorbera udaranih plina, koji su instalirani u standardu. Jedino što se zapravo nije sviđalo bilo je previše lagano upravljač, zbog čega su povratne informacije pomalo zamagljene.

Tucson pogona na svim kotačima ne može biti glasan, a stvar ovdje nije samo u aerodinamici ili ekonomičnom motoru, već i u kompetentnoj raspodjeli okretnog momenta kroz sjekire. U normalnim uvjetima na cestama, preciznije, cijeli okretni moment iznosi 99 %, prenosi se iz motora isključivo na prednju osovinu. Međutim, vrijedno je automobila doći na sklisku pokrivaču ili van, jer se okretni moment poravnava između sjekira (50:50). Ako je potrebno, prije teškog dijela ceste ili Forda, elektronika se može osloboditi dužnosti na odabiru zupčanog trenutka i ručno (odgovarajući ključ) prisilila oba mosta s potpunim istraživanjem.

Usput, o Fordu: Imao sam priliku protiviti se automobilu u njemu. I ta je posebna značajka primijećena. Zbog specifičnog oblika kapuljače ogromne od haube do palete prednjeg braničnog kolača, većine rasa vodenih automobila, što uzrokuje dodatni otpor kretanju. Istodobno, vodena granica na haubici i sve što je pričvršćeno na odbojnik (u našem slučaju registarska tablica) može se isprati. Dakle, savjet budućim vlasnicima: pričvrstite broj ne kroz supstrat, već izravno na odbojnik, i s dobrim vijcima za samozadovoljavanje, ako u budućnosti ne želite tražiti izgubljenu u blatnoj vodi.

Na automobil su ugrađene dvije jedinice napajanja. Prva, proračunska opcija je 2,0-litrena četvorka od 142 konjske snage četiri, drugi 2,7-litarski 6-cilindrični motor u obliku snage 175 K-kože. Kako se četvorica ponašaju, ne uzimam razlog za suđenje, ali čini se da je V6 ono što je liječnik propisao. Takav stroj ima vrlo dobru dinamiku, osim što nije baš glasno.

Ne pokvari dojam automobila i automatskog mjenjača. Naprotiv, njegov rad može se sigurno postaviti kao primjer ostalim proizvođačima. Vrlo brzo se prilagođava stilu vožnje i, što je naj ugodnije, čini ga automatski (a tu i ručno) za usporavanje motora. To možete osjetiti ne samo u planinskim uvjetima, već i u gradu. Vrijedno je ukloniti nogu s papučice za gas, jer nakon nekog vremena automobil počinje primjetno blijediti. Ovo je ponašanje uočljiva pomoć u radu kočnica. Vrlo su učinkoviti i informativni. A informativni sadržaj upravljanja je sigurnost i za one koji su u samom stroju, tako i za druge.

Općenito, puno se pažnje posvećuje Tucsonu, aktivnom i pasivnom. ESP sustav je aktivan, čiji se rad svodi na prilagođavanje putanja automobila približavajući se stvarnoj putanji na onaj koji je postavio vozač. Osim toga, na stroju su instalirani anti -cirkusni sustav i sustav upravljanja vučom na pogonskim kotačima. Na visokoj razini i pasivnoj sigurnosti. Prije svega, ovo je jak okvir koji tvori neku vrstu zaštitne kapsule oko vozača i putnika. Također spominjemo programabilne zona za drobljenje i disperziju energije utjecaja, zračnih jastuka vozača i suvozača s dvije razine rada, bočnih zračnih jastuka i zavjesa, filtriranje praškastih plinova, sprječavanje trovanja kada jastuci okidaju, pretenziju pojasa, kao i sustav koji otključava Vrata se zaključavaju u slučaju nesreće. I zaustavlja opskrbu gorivom.

Evo ga, Hyundai Tucson. Je li ti se svidjelo? Radije da nego ne. On, naravno, vjerojatno neće biti nagrađen ljubavlju na prvi pogled, ali onaj koji je prožet svojim šarmom neće požaliti zbog kupnje u budućnosti.

Tehničke karakteristike Hyundai Tucson

Tijelo je 5 vrata, ležaj, cjelovito.
Broj mjesta 5
Opremljena masa, kg 1593
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4325/1795/1680
Baza, mm 2630
Volumen prtljažnika, L 325
Maksimalna brzina, km/h 180
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 11.6
Kontrola goriva, (miješani ciklus), l/100 km 10
Volumen spremnika goriva, L 65
Motor:
- Tip v6
- Radni volumen, CM3 2656
- Power, L.S. u min-1 175/6000
- Torque, N.M na min-1 241/4000
Mjenjač je automatski
Veličina gume 215/65R16
Ovjes kotača:
- Front je neovisan
- Straga je neovisna
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji disk
Upravljački meč
Cijena, 33.000 dolara

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [11/2004]