Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Amerika je zavidna

Prošle godine Hyundai Motor Co. Stvorio sam malu senzaciju, prodajući više automobila u Rusiji nego bilo koji drugi proizvođač stranih automobila. Razlog je ne samo kompetentni rad dilera, već i atraktivan omjer cijene/kvalitete proizvoda tvrtke. Na ljestvici najvećih Hyundaijevih proizvođača automobila (zajedno s Kijom u vlasništvu njega) sada je na sedmom mjestu i namjerava se uskoro preseliti u petu. Hyundai Tucson će joj možda pomoći u ovome.

Europski debi automobila održan je u Ženevi u proljeće 2004. Amerikanci su ga vidjeli mjesec dana ranije, u zastupništvu automobila u Chicagu. (Amerika se ne može distribuirati - ovo je glavno tržište prodaje Tucson, a njegovo ime, kao što je to slučaj u slučaju Hyundai Santa Fe, posuđen je od grada na jugu - zapadno od Sjedinjenih Država.) Samo nekoliko mjeseci nakon Odgovarajući premijeri, automobil je u prodaju na prodaju na svim tržištima, uključujući ruski. I odmah je ušao u veliko društvo kompaktnih sportova, uključujući Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Želja tvrtke da se natječe za kupca u ovom sektoru je razumljiva: ako se ukupno povećanje prodaje svjetske autoindustrije predviđa na 3,3% u sljedeće četiri godine, tada za kompaktne SUV -ove može biti 6,6% - dvostruko više više . Pa što se Hyundai Tucson može suprotstaviti svojim konkurentima?

Kao i gotovo sve kompaktne SUV-a, Tucson izgleda vjerojatnije svjetlost nego u odnosu na modu za crossovere tijela. Istaknuo je svojevrsni perirabilni hatchback. Štoviše, pet -dvostruki (mnogi suparnici vrata imaju samo tri). Postoje značajke većeg Santa Fea u izgledu, ali u prigušenom obliku, što ima koristan učinak na ukupnu privlačnost. Tijelo je nosio, platforma, naravno, putnika - posuđena je od Elantra limuzine, ali ojačano i izduženo.

Prostrani interijer: 180 mm Tucson je kraći od Santa Fea, ali ima 10 mm više međuosovinskog rastojanja. Sjedala su prilično teška, postoji čak i neka bočna podrška. Općenito, sjedenje je prikladno. Slijetanje je visoko, dok je iznad moje glave (na mojih 185 cm rasta) došlo do pristojne opskrbe - deset ili dvanaest centimetara.

Prednji stalak u početku je bilo neugodno njihovom masivnošću. No, kako se ispostavilo, odabrani su njihov položaj i kut nagiba vjetrobranskog stakla kako ne bi ometali pregled. A čak ni šator (162 cm - posebno provjeren) vozač ne mora povući vrat. Visoko slijetanje i veliko područje stakla stvaraju iluziju da sjedite u kinu i gledate u ekran s kojeg se cesta kotrlja na vama. Taj dojam odmah nestaje čim pogledate retrovizor - zbog snažnog nagiba vjetrobranskog stakla, neočekivano je blizu. Veličina ogledala je točna, odražava samo ono što se može vidjeti kroz čašu stražnjih vrata - ništa suvišno (glava se ne miješaju). Ali samo krovovi ostaju iz bliskih putničkih automobila, a jedna je Oka gotovo uspjela u potpunosti sakriti. Gotovo - jer je Parktronic (opcija) reagirao na njega. Nema pritužbi na velika bočna ogledala.

Volan je gust, prilično prikladan (pogotovo ako upravljate rukavicama). Uređaji i kontrole smješteni su logično, sve je na vidiku i nije potrebno nigdje doći. Salon se pažljivo sastavlja. Materijali su, međutim, iz jeftinog (bit ćemo pristojni) - luksuzni i ne mirišu. Ali iznutra je prilično ugodno, dok je sve prilično funkcionalno. Ovdje su, na primjer, iznenađujuće prostrana stražnja sjedala - mogu se presaviti jednom rukom, dok se zaista formira čak i vodoravna površina (mnogi to obećavaju, ali ne i svi). Tajna je da kad prevrnete straga prema naprijed, jastuk sjedala pada. Od ugodnih sitnica: čaša stražnjih vrata može se otvoriti odvojeno, a na vratima je udobna ručka za zatvaranje. I sve vrste kuka i spremnika u kabini, mreža u odjeljku za prtljagu ...

Tri motora su osigurana za Tucson - dizel i dva benzina. Dizelski motor se ne isporučuje u Rusiju: \u200b\u200bTvrtka ne želi da naše dizelsko gorivo uništi svoje motore - to bi dalo sjenu reputaciji Hyundaija. Benzinski molimo: 2-litreni četiri s blokom od lijevanog željeza (142 KS) ili 2,7-litarskim aluminijskim motorom V6 kapaciteta od 175 KS. Oni (zajedno s n-matičnim automatima) i opremljeni su automobilom uzetim za test ...

Iskreno, reci: 2,7-litreni motor rakete Tucson ne. Ali s tri putnika, on pobjeđuje početak mnogih automobila i u jedanaest je došao do stotina sekundi. Set brzine ide mirno, ravnomjerno, na dobroj magistrali, automobil lako čini 160 km/h, pa čak i mali ostatak opskrbe. To je ako na početku utapa papučicu za gas na podu i ne pušta je više. A ako dođete do 70-80 km/h, idite na kretanje kotrljanja, a zatim pokušajte naglo ubrzati, onda ... neće uspjeti - stroj će razmišljati predugo prije nego što uključite željenu opremu. Možete mu oprostiti, postoje samo četiri koraka. Ali ovu značajku vrijedi uzeti u obzir - prije nego što započnete pretjerivati \u200b\u200bna uskoj autocesti.

Automobili koji se isporučuju u Rusiji ne konstruktivno se razlikuju od onih koji se prodaju na drugim tržištima: nisu ojačali suspenziju i nisu povećali odobrenje (najčešće službeno proglašene izmjene za Rusiju su ograničene). Postoje razlike samo u konfiguraciji: na primjer, gore spomenuti dizel. Ili Borg -warner Full -Wheel Drive System -na ostalim Tucsonovim tržištima, to je opcija, a mi to imamo samo. Stvar je teoretski korisna: distribuira moment između kotača po potrebi. Na dobrom suhom premazu, gotovo 100% dostupne rezerve Newton Metersa isporučuje se na prednju osovinu. Čim senzori sustava odrede proklizavanje prednjih kotača, dio trenutka (do 50%) odmah se vraća natrag. Istodobno - prema označenom opisu - kut rotacije upravljača i brzina pomicanja papučice za gas (kao i veličina elektrostatičkog naboja mačje vune koja živi uz Wacer Stalis Watch - ovo je iz uredničkog ureda) uzeti će u obzir. Na nadzornoj ploči nalazi se gumb 4WD, koji vam omogućuje blokiranje prijenosa, dok se okretni moment podjednako raspoređuje između osi.

Teoretski, prednosti takvog sustava nisu u dvojbi, pogotovo jer je već uspješno testiran na Acura MDX, luksuznoj verziji ideološki sličnog aparata iz Honde. Zove se ITM-I (Inter aktivno upravljanje TORUE). I praktično? Ako smo Tucson valjali u snijegu i ledu, rezultati bi mogli biti različiti, ali bili su na jesen, osim suhog vremena. Pokušali su na svaki način: vrteli su se na vlažnoj travi, na prašnjavoj glini - automobil nikad nije izgubio putanju i nije otišao u yuz, bez obzira na to kako smo pokušali. Nema naznaka o ITM-I djelu, tako da trenutak njegovog uključivanja možete uhvatiti samo petu točku, a to nije lako.

Ovjes je uspješan. Macpherson ispred, neovisan odozdo, postoje stabilizatori stabilnosti gmazova, sve se prikuplja na podokvirima. Automobil je savršeno neujednačen, ne gubi tečaj na poprečnim valovima premaza. Intenzitet energije je dobar - kretanje kroz standardni gumirani policajac brzinom od 30 km/h ne donosi gotovo nikakve senzacije. Nema spremnika tijela, peciva su male. Suspenzija je malo oštra na male nepravilnosti (asfaltiranje kamenja, grejder, tragovi gusjenice u sušenoj glini), ali pruža stabilnost u uglovima. Volan je lagan (3.1 okret), dobar pri parkiranju, ali malo prazan pri brzini. Iako su klasa i svrha automobila prilično dosljedni. Kočnice (disk na svim kotačima) savršeno djeluju ...

Dajemo stisak iz Hyundaijevog priopćenja za javnost. Stvarajući Tucson, tvrtka je nastojala uzeti u obzir ukus muškog i ženskog dijela potencijalnih kupaca. Fokusna skupina - Active Young (25 s malim) ljudi orijentiranim na rast karijere. U isto vrijeme, Tucson nije drugi automobil u obitelji, već prvi, dakle, tako je univerzalan i funkcionalan.

Izgleda kao istina. Tucson je automobil za ne previše bogat dio američkih kupaca. I, kao i svaki masovni model - proračunski proizvod. Spremili su puno (na površini: plastika unutarnjeg ukrašavanja, stari modni ključ za paljenje s zasebnim privjesom za ključeve, umjesto plinskih izvora potpore haube - kratki poker, na koji morate doći do goru Vrući motor ...). Ali općenito, ispalo je dobro. Usput, Tucson je samo u bogatim zemljama. U Sjedinjenim Državama, na primjer, njegova cijena, ovisno o konfiguraciji, uklapa se u raspon od 17.000-22.000 USD. U Velikoj Britaniji, gdje su automobili za automobile vrlo visoki, vilica je 15 000-18,700 funti. I što? Ali molim vas: 25,990-32.490. Ali oni to uzimaju! Krajem prošle godine trajalo je 200 automobila mjesečno. Prodavali bi više, ali postoji ograničenje zaliha. To je naša zemlja - Amerika za zavist!

Tekst: George Zverev
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 03/2005]