Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Čuda podređenosti

Nakon što je Hyundai Motor Company u listopadu 1998. dobila kontrolu nad Kia Motorsom, vodstvo novo obrazovane grupe krenulo je u maksimalno ujedinjenje modela redaka obje marke.


Takva politika jamči naglo smanjenje troškova, koji su, s obzirom na dugove Kia u iznosu od devet milijardi dolara, stekli ključnu važnost. Prvo iskustvo u novoj strategiji bila je limuzina Magentis/Optima, stvorena na temelju Hyundai Sonata IV, a danas su u sustavu ostaju samo starci Carens (1999) i Carnival (1997). Štoviše, Spectra, čija je proizvodnja prenesena u ruski Izmash prošle godine.

 

Ova zdjela nije prošla ovo i Sportage. Naravno, mnogi bi željeli vidjeti isti puni SUV u okviru strukture okvira u automobilu drugog generacije s obližnjim mjenjačem, ali program Hyundai nije osigurao takav stroj. Umjesto toga, to je pružilo, ali u višoj klasi, to je terakan, koji će se u budućoj generaciji objediniti s nasljednikom Kia Sorento. Dakle, Sportage II je jednostavno osuđen na dupliciranje kompaktnog SUV Hyundai Tucson. Što se, u stvari, dogodilo.
 
Glavno pitanje odnosi se na načela podređenosti između marki Hyundai i Kia. Ovdje, u Volkswagenu, sve je jasno: postoji opće državljanstvo Škode, Volkswagena, Bentleyja i Bugattija, tu su sportsko sjedalo, Audi, Lamborghini.
 
U korporaciji General Motors, struktura je još transparentnija: Demokratski Chevrolet, Sports Pontias, Suicide Buick, Sports i Luxury Cadillac Plus Saab u ulozi prestižnog uvoza. I kako su povezane korejske marke pozicionirane jedni prema drugima? Sjećam se da je početni dogovor bio ovako: Hyundai proizvodi strojeve s mekim karakterom i bogatom opremom, Kia automobili su jednostavniji i više poeri. I jeftinije od pet do sedam posto. Pa, provjerit ćemo teoriju prakse. A u ulozi eksperimentalnog, izvest će se Hyundai Tucson i Kia Sportage u vrhunskim razinama, s istim motorima i mjenjačima.

 

Prvi pogled odmah zbunjuje sve kartice. Tucson Forpysh, zaštićen u krugu neobojenog plastičnog oklopa, doživljava se kao radna verzija. Mnogo je proslava ostaviti urbani asfalt i usuditi se avantura u stilu off-rocka bez rizika da ošteti tijelo. Usput, provjerili smo izvanredne kvalitete ovog para u društvu Tussana. U automatskom načinu rada, prijenos momenta na zahtjev iz Borg-Warnera prenosi 99% okretnog momenta na prednju osovinu, a automobil je pogodan samo za putovanje sklizavom cestom ili čvrsto valjani temeljni premaz. Stražnja osovina je spojena prilikom klizanja prednjih kotača pomoću elektromagnetske spojke, a trenutak priključka nije uvijek predvidljiv, pa čak i praćen opipljivim zamahom.

 

Međutim, to ne utječe na pouzdanost upravljanja, jer čak i kada se spojnica pokreće tijekom okretanja Tucsona, ona jasno drži putanju. Automobil se ne bi trebao uštedjeti prije ozbiljne neosjetljivosti. U ovom slučaju, on ima dva čarobna gumba: Prvi prisilno blokira interdosseovo spajanje, pretvarajući prijenos u trajni način pogona -kotača, drugi isključuje TCS anti -Wwings sustav. Ništa natprirodno, ali u većini situacija ima dovoljno takvih sredstava.

 

Sportage ronioci na svaki mogući način povlače se iz skromnog Tussana. Prekrasna maslinasta boja, lukoviti lukovi na kotačima, lakirani bumeri. Što je šuma, vrijeme je u kazalištu! A ako niste samo estet, već i začinjeni ljubavnik, otvorite vrata i pogledajte unutra. Šok! Koža nijanse zalazećeg sunca, hladnih srebrnih umetnica, zeljastog pozadinskog osvjetljenja nekako je raj, a ne utilitarni interijer! Toplo, emocionalno, veselo! Nećete pronaći takvu ljepotu u svakom kabrioletu. A Tucson? Iskreno, sada gledajući da je njegov dosadno sivi krajolik bolestan. Čak ni kožni završetak nije zadovoljan. I to unatoč činjenici da su sa stajališta dizajna saloni automobila gotovo isti, razlika je doslovno u sitnicama.

 

I Sportage i Tucson vrlo su prikladni i praktični. Općenito, sve je u redu s ergonomijom, iako će se visoki vozači morati znojiti u potrazi za optimalnom konfiguracijom upravljača. Stražnja sjedala su prilično udobna, usprkos činjenici da su smještena iznad prednje strane. U presavijenom stanju, oni čine apsolutno ravan pod, a po potrebi, transportirajući duge predmete, možete baciti naprijed stražnju stranu prednje desne stolice. Pričvršćivači stražnjih udaraca apsorbira primjetno sužavaju prtljažnik na stranama, ali poklopac je opremljen zasebnom čašom.

 

Oba su stroja opremljena na maksimum, uključujući tehničke izraze. Šest Sparin od 175 konjskih snaga s automatskim strojem, koji, suprotno arhaičnoj četiri stage, pruža mogućnost ručnog prebacivanja prijenosa. Ali paralelni početak iznova i iznova pobjeđuje Tucson! I u ručnom načinu rada, tako i u automatskom. U čemu je problem? U postavkama akceleratora, koji je akutniji na Hyundaiu, a Kia je kukana. Dakle, ispada da na samom početku Sportage gubi tih nekoliko metara, koji se tada ne mogu igrati. A način usporavanja strojeva je isti.
 
Suspenzije djeluju drugačije. Istina, sve je to na razini nijansi koje još uvijek treba osjetiti. Štoviše. Bit će još gore na Tucson Go, on se snažnije reagira na mikro -relief premaza, ali na slomljenoj cesti, njegova ovjes pokazuje zavidan intenzitet energije. Otuda su razlike u kontrolibilnosti: Hyundai je nedvosmisleniji u odgovorima, više voljno zore u uglovima i manje je puknuo. Malo, ali više nedvosmisleno, spremnije i manje. Istodobno, automobili jednako brzo izvode vozačeve naredbe i pružaju mu pouzdane povratne informacije o upravljaču. Sportage je impresivniji, ovjes izglađuje čips asfalta, zglobova i čistog bez traga, ali vrijedi je dobiti veću rupu ispod kotača, jer se automobil nervozno drži cijelim tijelom. Želim odmah resetirati brzinu, što se manje očituje na Hyundaiju. U zavojima, Kia gravitira američkim raspoloženjima: sve se događa glatko, bez oštrine, a automobil doživljava pokušaje da se pojača, a ne želja da se prepusti vlasniku.

 

Da bi naša komparativna analiza bila objektivna, okrećemo se na financijsku stranu slučaja, ugodno njegovoj maksimalnoj specifičnosti. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 s kožnim salonom košta 32.790 dolara, ili 933 144 rubalja (od 19. rujna 2005.), a prekriven je jamstvom uvoznika od 5 godina ili 120 tisuća km. Sportage 2.7 V6 s jamstvom od 3 godine ili 100 tisuća km koštat će 921.910 rubalja. Kia nije samo jeftinija, već je i bogatija opremljena električnim pogonom, krstarenjem i CD -om koji su u Hyundaiu odsutni.


Tucson može reagirati velikim brojem jastuka (šest), grijaćim četkicama brisača i automatskim uključivanjem prednjih svjetala. Ispada da nije bilo traga prošlog položaja. Sportage izgleda prepuno, prestižnije, a to se razlikuje blagim karakterom. Tucson je lakši i dinamičniji. I sigurnije. To su čuda podređenosti.


Autografija
Kia Sportage II
Još uvijek poznat kao Hyundai Tucson
Prethor Sportage (1994)
Hyundai Coupe GK platforma
Premijera rujna 2004
Tjelesni vagon
Motori 2.0-2.7 L (112-175 KS)
Proizvodnja Južne Koreje
Očekivana zamjena 2010
 
Autografija
Hyundai Tucson
Još uvijek poznata kao Kia Sportage II
Nema prethodnika
Hyundai Coupe GK platforma
Premijera veljače 2004
Tjelesni vagon
Motori 2.0-2.7 L (113-175 KS)
Proizvodnja Južne Koreje
Očekivana zamjena 2010



Automobil Hyundai Tucson osigurao je Vostok-AVTO, službeni trgovac Hyundai Motor-a
Kia Sportage osigurava KM-Neva, službeni trgovac Kia Motors
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 96/2005]