Hyundai i30 testna vožnja od 2007. hatchback

Kompulzivni test: Hyundai i30, Citroen C4

Prije pet godina, rečeno bi nam: Usporediti Citroen s Hyundaijem - je li to moguće? Ali danas, gledajući Citroen C4, možemo pokušati shvatiti kako su prebačeni novi u ruskom europskom genima svojih tvorca Hyundai i30 tržišta
Korejci su ozbiljno zabrinuti zbog nedovoljnog prodora svojih proizvoda u Europu. I ne samo s prodorom. Hyundai i Kia ispunjeni su ambicijama u želji da ugrize lijep komad europske tržišne torte. A da bi došli do toga, oni moraju graditi tvornice u Starom svijetu i ovdje se razvijati, često uz pomoć ruku i ciljeva istih Europljana, novih modela. U mnogim zemljama Hyundai i30 je gotovo dvije godine, a tek ovog proljeća automobil je stigao do Rusije. S čime bi se to uspoređivalo? Možda s Kia Cee'd? Ovo je prvo što vam padne na pamet. U stvari, neko vrijeme, kada su zabrinutosti počele raditi, kako kažu, u jednom džepu, pokušati jedni s drugima Hyundai i Kia, bilo je to poput uspoređivanja dva iste vrste stanova na različitim podovima odmah nakon domaćih kuća. Kuhinja je ista, dnevni boravak je isti. A loggia je potpuno ista. Razlika je samo kao završni rad, iako je i ona, u principu, usporediva. Nije tajna da Hyundai i30 i Kia Cee'd nisu samo mlaznice, već su gotovo braća blizanci sa sličnom strukturom moći, arhitekturom ovjesa, motorima itd. I tako smo morali potražiti još jednog kontrolnog partnera za I30.
Nismo originalni, slijedili smo najjednostavniji put, naime, pogledali smo u priopćenja Hyundaija. Promišljenost i kvaliteta dizajna koju su razvili Europljani i za Europljane stvoreni su kako bi se izjednačila stres, što je obvezna posljedica života u velikom gradu i rješenje je samo po sebi došlo: treba nam sto posto europski automobil, isto hrvač sa stresom, čvrst i izmišljen u Europi. Štoviše, na drugim tržištima sumnjive šanse za uspjeh. I tako postoji automobil! Ovo je nedavno ažurirani Citroen C4. Što bi moglo biti ljepše i istodobno beznadno (u smislu tržišnih izgledi, recimo, u istoj Južnoj Koreji) od predstavnika slavnog plemena Citroen - galaksija automobila koje su u velikoj mjeri stvorili Francuzi u imenu I radi uživanja u samom procesu njihovog stvaranja? Međutim, ovdje laže, budući da je globalizacija lansirala svoje pipke čak i u svetu svetu - u Citroenu, ovoj citadeli kreativnosti i autoklama. Mislim na činjenicu da se pod kapuljačom C4, 1,6-litreni benzinski motor s 120 konjskih snaga 120 konjskih snaga razvio zajedno s BMW-om. Međutim, to ne mijenja suštinu stvari: Hyundai i30 tvrdi da bi Europska zelena karta, a Citroen C4 trebao bi vam pomoći da shvati koliko je i30 prepun europske ideologije i je li spreman ispovijedati vrijednosti Stari svijet
Za oči
Hyundai i30 hatchback prvo je predstavio na sajmu automobila u Ženevi iz 2007. godine, nemoguće je svima ugoditi, ali ovo je naš glavni zadatak - tada se nešto slično izgovaralo na Hyundaiju. Automobil je bio u prodaji na europskom tržištu šest mjeseci kasnije i prihvaćen je prilično pozitivno. Da bismo spremili čitatelja iz napornog opisa onoga što se može vidjeti na fotografijama, govoreći o izgledu, pokušat ćemo formulirati suštinu. Vizualno, i30 je gotovo europski stroj. Iza - uglavnom zahvaljujući vertikalnim svjetiljkama -Paparu, potpuno lišeno tradicionalnog korejskog opreza. U profilu - tipična klasa golfa. I ne mogu biti dva mišljenja: kut nagiba ruba stražnjeg krila, znate, dimenzije i općenito raspoloženje ... fronta, jer se na fotografiji u putovnici i30 još uvijek pojavljuje obiteljske značajke (nešto Elantro-intelist). Ovo je neuhvatljivi korejski rez i, kao rezultat, nedostatak poziva u izgledu. Nema dovoljno, ili slično, neko samopouzdanje, čak i ako želite, arogantnost. Iako je u principu jednako subjektivna kao i estetika hatchback -a Citroen C4, iako su sve moguće nagrade za dizajn za dizajn odjednom.
Analizirati izgled Citroena potpuno je utopija, budući da dva chevrona za francuske znače jednu jednostavnu stvar: ako vam se ne sviđa, onda još uvijek spavate i niste otvorili oči. Samo se neće ispostaviti da ovdje gleda: zagonetka iz uglova i nelogičnih krivih linija izvan je nevjerojatne geometrije pojednostavljenih kontura hatchback -a. Međutim, uspoređujući automobile u vanjskim parametrima, to bi trebalo prepoznati: Iako je autohtoni Francuz Citroen C4 izuzetno organski i vrlo dobar (čak i u verziji hatchback -a), Hyundai i30 u tradicionalnom smislu izgleda mnogo više u europskom. Osim ako, naravno, graditi na idiologiji da koncept tradicionalno europskog znači promišljen, učinkovit, ali istovremeno prilično suzdržan i nevoljni.
Točke
Slična se situacija primjećuje kada gleda iznutra. I30 je daleko od koncepta konzervativnog, ovdje se uopće ne izvlači u snu iz bezličnih linija monotonih gumba. Sve izgleda prilično svježe, pa čak i zamršeno. Upravo u usporedbi s C4, ovaj salon s organskim kožnim sjedalima s dobrom bočnom podrškom još uvijek evocira razmišljanja o racionalizmu, poštivanju prometnih pravila, podnesenim u vrijeme poreznih prijava i pravovremene plaćene alimentacije. Ergonomics i30 može se nazvati, ako nije uzorno, onda klasik sigurno. Velike vage uređaja istaknute su blijedoplavom svjetlom, gumbi su označeni prilično ljubičastim očima, optimalni upravljač s tri pljuvanja prekriven je, iako ne najvažnije, ali kože, i dva njegova podešavanja i obilja gumba na Igle za pletenje prilično su sposobne zadovoljiti osobu koja je prešla Hyundai i30 iz automobila iz više klase.
Na automobilima u okviru našeg testa, sve se konvergiralo gotovo jedan prema jednom: u svojim mogućnostima, opremanje salona I30 nije bilo inferiorno od C4. Bluetooth, USB i AUX priključci, dvostupanjski grijanje sjedala, radio s MP3 podrškom, tempomat, a da ne spominjemo takve očigledne stvari kao što su ogledala za grijanje, kutija s hlađenim rukavicama i pokretačko dizanje. Citroen je progutao samo zbog nedostatka kožnog salona, \u200b\u200bkoji se nudi samo za verzije u ekskluzivnoj konfiguraciji, dok smo se pojelili s bogatim setom dodatnih opcija (u vrijednosti nešto više od 720 tisuća rubalja). Hyundai i30 po cijeni (ako je popust) u regiji od 710 tisuća rubalja (udobnost) odlučno je odbio popustiti uglednom konkurentu. Jedina promašaj je odsutnost klimatske kontrole s dvije zone, što za vozača u stvari čini kontrole kompaktnijim i lako čitljivim. Čak i u broju zaslona, \u200b\u200bpotpuni paritet - tri za brata. Iako se natječu u razini inovacije i zamršeni s prozirnom, mijenjajući boju ovisno o osvjetljenju C4 LCD zaslona, \u200b\u200bsmještenog duboko na prednjoj ploči, možda čak i prepoznati podnesci žanra neće biti moguće. Za mjerenje s Citroenom po broju otvora pakiranih u jedan automobil isto je kao i savijanje Bugatti verona na asfaltu. Nesumnjivo, ovi pothvat (poput, na primjer, legendarnog upravljača s dvostrukim uzorkom s fiksnim glavčinom, posebnom posudom za okus ili preklopnu kuku za vrećicu lijevog koljena suvozača) formiraju tipičnu sliku za Citroen Not kao svi ostali. I bilo bi nevjerojatno da je uobičajena poluga salona otključavanja haube otišla na S4 zajedno, kao i svi drugi, a ne preko pokreta automobila!
Treba napomenuti da se disciplinska povelja i30 formira na nešto drugačija sredstva, većim dijelom povezanim s funkcionalnom komponentom. Raspoloženje ovdje postavlja ovjes poboljšanu u usporedbi s europskom verzijom, čija se energetska intenzitet i gustoća čini vožnjom na i30 uzbudljivim. I 122 KS I 154 nm trenutka motora 1.6 DOHC CWT pomoću 4-pojasnog automata istovremeno je instiliran i oduzet je nada. Usaditi ga onom koji vozi, potpuno zadovoljava svoje ambicije i oni uzimaju od susjeda u potoku koji ne očekuju takve skromne veličine oštrog kretena iz automobila, na primjer, brzinom od 100 km/h do 160. Možda pretezanje brzih brzina - konja i30. Iz mjesta nije toliko uzbuđenje, iako je za promišljenost teško kriviti njegov mitraljez. Počinje voljno, ali, kako kažu, unutar racionalnog. Do stotine 12 s s malo - rezultat, što god se moglo reći, prilično je umjeren. Što se tiče buke salona, \u200b\u200bi30 izdržava potpuno europski standard: tiho, samo pri velikoj brzini ispod lukova na stražnjim kotačima, oni koji nisu uspjeli letjeti ispod dna decibela. U slučaju C4, slika je malo drugačija. Čak se i vrata Francuza zatvaraju željeznim zvonom, a u izlazu u salon nije uvijek rastrgana skladna pjesma prigušivača. Ipak, pokušavate ga slušati iznova i iznova, budući da će automatski stroj C4 s 4 opsega napredovati više od I30: Ne postoji samo sportski način rada, već i funkcija ručnog zupčanika, koja motor prisiljava iznova i iznova opet. Moram reći da Francuz ne dodaje varijabilnost opreme Francuzu, mitraljez nije loš i u svom uobičajenom načinu rada, ali vlasnički ponos zabavlja.
Ako pažljivo pogledate
Ako apstrakniramo iz ideje da je putovanje u Citroen ekvivalentno publikaciji u košulji s obojenim leptirima, ako se prisilite da ne obraćate pažnju na neovlaštene prednje brisače (dok je tim dao samo straga) ako prestanete Uništavajući elektronički mozak radija, bez njega, bez razloga, a zatim promjenom omiljene radio stanice za neku drugu, čak možete uživati \u200b\u200bu putovanju. Proces kočenja posebno je dobar u Citroenu. Ako ste već proučavali upute o tome kako povezati telefon s zvučnikom (da biste to učinili prvi put - Utopia), tada vjerojatno procijenite - i ovdje bez ironije - kočnice s markom (da se ne brka s inhibiranom!) Elektronikom. S dovoljno oštrim pritiskom na papučicu kočnice, automobil se adekvatno usporava, a nakon sekunde, već bez vaše intervencije, čvrstoću usporite na nerazumljiv način udvostručuje se. Tako djeluje distributer kočnice (Ref), koji izjednačava tlak u kočnicama i sustav AFU (anussilni sustav za kočenje u nuždi). U Hyundaiju postoje moderni sigurnosni sustavi (ovo je četverokanalni ABS i ESP), ali oni se pokreću na poznatiji i tradicionalniji način. Na upravljaču, a nije sporo, ima dovoljno informacija o položaju kotača i prianjanju njih cestom, što zahvaljujući već spomenutom vrlo upornom ovjesu omogućuje vam da ponekad date toplinu ...
Dakle, možemo još jednom ustvrditi da je Citroen C4 svojevrsni, ali vrlo ozbiljan automobil s puno prednosti. Iako se ne može pohvaliti vlasničkom citroen pneumatskom ovjesom, već je prilično ugodan u pokretu, dinamičan, izuzetno prikladan iznutra, neobičan i jednostavno lijep. Možda se nekome činilo da Hyundai i30 u pozadini nije izgledao previše uvjerljivo. Nipošto. Sigurno da će ljudi s racionalnijim skladištem karaktera, koji također nisu čitali francuske romane u mladosti, više poput I30. Ovo je uistinu okupljeni i misaoni stroj, koji je mnogo toga apsorbirao ono što je europska autoindustrija uspjela postići u ovom segmentu. U Rusiji će bez sumnje i30 biti uspješan, čak i unatoč poznatim, ali, nadamo se, privremene poteškoće na tržištu

Ilya Rybakov
Fotografiju Yana Segal
 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama