Test Drive Hyundai Getz 5 vrata od 2005. Hatchback

Kako postati veliki

Poznata formula je mali veliki automobil može se u potpunosti provesti drugačije. Dovoljno da usporedite Skoda Fabia s Hyundai Getzom.
Jedan od glavnih nedostataka modernih automobilskih stručnjaka i ljubavnika uvijek naziva sličnosti jedni s drugima iz različitih proizvođača. Međutim, ako pažljivije pogledate automobil, ispostavilo se da nije tako loše. Na primjer, najnoviji model Hyundai Getz na opisu je tipičan predstavnik njezine klase. Ako ga usporedimo s jednim od najpopularnijih modela istog segmenta - Skoda Fabia, ispada gotovo istu stvar: Macpherson naprijed, napola ovisi o iza, pogon na prednjim kotačima, četverocilindrični motor ... ipak, Osobni poznanik ponovno prisiljen ponovno zapamtiti te koncepte kao školu i tradiciju.
Neka ljubav. Uzmite barem karakteristike motora. Hyundai, kao i drugi korejski proizvođači, preferira prilagoditi svoje motore za maksimalni povrat. Tako je na skupoj verziji motora od 1,6 litara razvija 105 KS. Skromna opcija s 1,3-litarskom energetskom jedinicom ugodno je iznenađena kapacitetom od 82 KS. Za test smo uzeli najskuplju verziju s najmoćnijim motorom i automatskim mjenjačem - tako da je postalo moguće procijeniti sve moguće obuće. Fabia mu je došla s najmoćnijim iz naših predloženih motora - 101 KS Usput, ovdje Skoda (točnije, Volkswagen - ovaj motor se proizvodi u Njemačkoj) premašio daleko istočne konkurente: Ova se snaga uklanja iz volumena od 1390 kubičnih metara. Vidite li istinu, morao sam otići na neko kršenje jednakosti i pristati na mehanički prijenos, jer se stroj na Fabia kombinira isključivo s 75-jakim motorom. I u ovoj verziji gubitka u dinamici će biti previše očigledan. No, po cijeni i naših automobila su dovoljno blizu, prema cjeniku Fabia Comfort 1,6 16V košta 13,130 eura (po stopi u vrijeme testa - gotovo ista količina dolara), a Hyundai Getz 1.6 s mehanika - $ 13 490. Automatski mjenjač dodan je svojoj vrijednosti od 1,2 tisuće uvjetnih jedinica.
Oba automobila je također blizu maksimuma ... Točnije, Getz je kao pakiran koliko je god moguće, ali Fabia izgleda malo skromniji: na primjer, nema klima uređaj, svjetla za maglu, Električni prozori su samo naprijed, pogoni ovjerene umjesto cast na Hyundai ... općenito, na prvi pogled, razlika u cijeni nije u korist Škoda. Međutim, bliže poznanik napravio omekšavanje položaj.
Growing Pains. Strojevi su blizu u dimenzijama, međutim, može poslužiti kao primjer različitih pristupa dizajnu kompaktnih automobila. Getz Ukratko za 150 mm, a iznad 40. Za takve dimenzije, razlika u cjelini je značajan. Kao rezultat toga, korejski već može smatrati nešto kao minivan - slijetanja vozača i putnika u njemu je više vertikalno. Fabia je također nije najniža automobil na svijetu - barem je čak i veća od 20 mm, stariji Octavia sestra i neće postići vrhunsku koliko. Međutim, položaj vozača u našem europskom gost je dosta putnika.
S jednog temeljno drugačiji pristup je vidljiv u dizajnu: Hyundai, ako nema drugih strojeva i ljudi pored njega, doživljava više velikih nego što zapravo. To je dobro poznata i prilično uobičajene prijem vizualnog raste. U ovom slučaju, to nije samo izbor razmjera, ali i puno malih detalja na površini. No, Škoda je prilično iskren u pogledu svojih dimenzija: kažu, mali, ali prostran. Njegov oblik je suzdržaniji i praktički bez dekorativnih elemenata.
Bolje manje, da se bolje? Unutar dojam izgled nalaza sasvim adekvatan odgovor: elegantan, pa čak i agresivni oblici u Getz i urednim Fabia površinama predstavljaju dva jednako moderan i moderan pristup uređenju interijera. Istina, s bliskom dodiru, ispada da je ploča s instrumentima u Hyundai je izrađena od tvrde plastike, a raskorak između teksture i boje na ploči i oblogama na vratima mogu se vidjeti golim okom. Škoda ima razlika, ali manje vidljiv, a to je nastao više opravdano - ploča je izrađena od mekane plastike, a vrata su elementi izrađeni su od jeftinije, teško.
Drugi primjer razlike u azijskim i europskim pristupima središnji je dvorac. Prvo, Getz ima daljinski upravljač s ključa iz ključa. Na ključu Fabia, gumb je također tamo, samo je dizajniran tako da u njemu uključi svjetlosne žarulje. Prikladno? Sigurno. Osim toga, vrijedi razmotriti da gotovo svi kupci s nama stavljaju protuprovalne sustave za automobile u kojima je dostupan daljinski upravljač. Ali ipak, slažem se, postoji razlika. Drugo, kada se otvori zaključana vrata iznutra za otključavanje Fabia brave, dovoljno je da dvaput povuče ručku. Getz, kao i većina japanskih i korejskih strojeva, jednostavniji sustav, prvo morate pritisnuti tipku za zaključavanje. Male stvari? Neupitno. Ali često je to u njima i vidljiva je razlika u razmišljanju dizajnera i trgovca.
Pogledajte deblo. U Getz, to je dvoetažna - na razini praga, postoji puk, koji se može preklopiti i koristiti cijeli volumen. Stražnji leđa stražnjim sjedalima, ako su presavijeni, oblikuju praktički glatku površinu s ovom policom. Postoji prilika da u potpunosti presavite sjedala, onda će volumen debla doseći 987 litara. Fabia nudi manje mogućnosti i glatku površinu pri preklapanju stražnjeg sjedala ne radi. Ali ima rezervni kotač u punoj veličini. I opet, mi ćemo obratiti pozornost na detalje: gornja polica u Hyundai je samo oblikovana ploča, a Škoda ima mnogo strože rasuti dizajn. Pa, mali primjer brige o češki: na vratima koji strše s kraja, detalji dvorca debla će biti stavljeni na svijetlo plastično kućište. Njegova jedina svrha je učiniti dvorac vidljivijim i smanjiti vjerojatnost udarca u glavu ...
Za prijateljski raž ... Pogrešan izbor prijenosa koji se ispostavilo da je djelomično opravdan sa stajališta dinamike overclockinga, u vrijeme postavljanja 100 km / h s mjesta automobila, a prema proizvođačima, i naši impresije su vrlo blizu jedni drugima. Naravno, Getz prikazuje maksimalnu dinamiku samo u kick-down modu, ali je vrijedno napomenuti da jasno reagira na pritiskanje pedale - kutija je praktički ne zamišljena. Dakle, pokazati oko sebe naš sportski pristup životu je vrlo jednostavan. Na Moskovskim ulicama oba automobila će vam omogućiti da ne naprezanje da biste brzo napustili semafor. Kombinira ih i činjenicu da se motori kada se kreću u dinamičkom načinu ne dopuštaju da zaborave: gotovo šuti u praznom hodu, nakon 2,5-3 tisuća su radosni. Razina zvuka je prilično prihvatljiva, a Timber je čak i ugodan - nema cjeloživotnog osjećaja da se motor vrti od posljednjih sila.
Motor Fabia činilo se pomalo nerazumljivim za nas: nekako polako i reagira previše glatko na pritisak i na pedale za odmor. Očigledno, to utječe na podešavanje elektroničkog pogona akceleratora. Pedala kvačila na češkom automobilu je također preduga, hvata se previsoko - gotovo samo kada je pedala već objavljena. To je, međutim, karakteristično za mnoge inozemne automobile. Ali pogon mjenjača zupčanika u blizini Fabia je blizu idealnog.
Odgovor Getz motora na pritisak na akcelerator je gotovo trenutak i točan. Kočnice su bile vrlo dobre na oba strojeva. Učinkovito (osobito u Fabia, gdje su svi kočnice disk), s jedne strane, i istovremeno predvidljiva, s druge - točno izdavanje napora ne zahtijeva ovisnost. Možda malo Fabia ovdje, međutim, razlika je u potpunosti unutar granica moguće čak i za strojeve jednog modela.
Drugačije ovi automobili percipiraju naše ceste. Getz praktički ne primjećuje male nepravilnosti, ali to ga je odmahnulo. Fabia s većom lakoćom guta jame, ali vibracija na kaldrmu je lošije.
Kao što možete vidjeti, čak se i gotovo isti automobili mogu značajno razlikovati.
 
Tekst Valery Chusov, foto-alexey ilyin
 

Izvor: "Autopilot"