Hyundai Getz test vožnja 5 vrata od 2005. godine hatchback

Nije par

Mali građani, iako ne bez poteškoća, ukorijenjuju se u Moskvi. Uz sve dokaze o prednostima kompakta u metropoli, agresivni ulični tok obriše djecu, ako je moguće, a da ih tijekom obnove ne propusti. Nije lako izdržati kult grube moći.
 
Pretpostavivši a priori da se dama nalazi za volanom automobila, vozači nastoje u VARVARIAN -u kako bi pokazali svoju korist muškaraca. I pronalazeći sličnog pilota u pilotskoj stolici, auto-agresori se potpuno pretvaraju u mačke koje umiru, kako bi spriječili konkurenta za to.

Tko je što
Mitsubishi Colt

Cijena testiranog automobila iznosi 14990 USD
Maksimum Snaga 90 litara. S. u 5600 vol./min
Maksimum Brzina 175 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,7 s
 
Hyundai Getz

Cijena testiranog automobila iznosi 12550 USD
Maksimum Snaga 82 l. S. na 5800 vol./min
Maksimum brzina 163 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,5 s
Unatoč činjenici da smo u ovom segmentu dobro desetak marki, namjerno odlučili suziti izbor na nekolicinu djece. Ostalo se pokazalo da nije tako novo, ili nije baš popularno na domaćem tržištu ili nije ispunio naše kriterije u pogledu količine i kapaciteta. Kao rezultat toga, Mitsubishi Colt i Hyundai Getz nikada nisu sreli pogodak prodaje segmenta V. Iza njega nedavno su odrasli već nekoliko mjeseci. Jedan od počinitelja ove situacije, osim visoke popularnosti i pristupačne cijene, bio je ... parka s parom, napunjena na vrh, napunjena na vrh, napunjena žučima na dno. Sada se ronioci upoznaju sa sadržajem plovila, proizvođači su dobili osiguranje i kupce, iako s kašnjenjem, novu seriju automobila. Pikantnost također daje usporedbu da su oba automobila uzeta iz stabilne jednog od naših najvećih auto -pripovijedanja, gdje se međusobno natječu.
 
Oba automobila imaju blisku dimenziju i masu, isti volumen motora (1300 cm3), a usporediva snaga je blizu idealne usporedbe. Istina, Mitsu je značajno veća, a u svom izgledu je vidljiva želja za jednim kolekcijom, što se osjeća i vertikalnijim slijetanjem. Razlika od dvije godine omogućava japanskom automobilu da izgleda primjetno svježe, ali i Korejski, koji je razvio Pinfarin Studio, izgleda kao puni europski automobil koji je već bez popusta na azijsku industriju u razvoju.

DINAMIKA
Pokrećemo krpu. Da, motor se čuje sasvim jasno. A na upravljaču je izgovorena vibracija, čak i u praznom hodu. Pa, ovo nije najgora stvar za jeftin automobil (mada za isti novac možete uzeti vrlo visoku kvalitetu Lancer 1.6). KP u 1. Prikladna, elegantna poluga drži se s nekom nevoljkošću, ali unutar racionalnog. Dirljivo. Preciznije, zastoj. Odmah i nedvosmisleno. Čak ni oštar rad s papučicom plina ne štedi situaciju. Možda trebate baciti kvačilo vjerojatnije? Pokušavamo drugi put. Ne, braćo, učinak je isti. Sramota je zujanje odostraga. Pustili su čajnik za volanom. Tek u trećem pokušaju, s klizanjem, napuštamo raskrižje.
 
A na sljedećim startovima ponovljeno je nešto slično. Pronalaženje srednjeg tla pokazalo se problematičnim ili pireom ili zaustavljanjem. S vremenom sam vjerojatno mogao uhvatiti nijanse na papučićima i akceleratoru, ali za nekoliko dana vještina se, nažalost, nije razvila. Čini se da je razlog KP -a iz snažnije modifikacije. Potvrda ovog i dugih prijenosa koji ne doprinose oštrim ubrzanjima. Odnosno, Colt se mora neprestano naginjati, podržavajući očito veće revolucije nego što bih želio za ugodnu i opuštenu gradsku vožnju.
Getz prema ovoj pozadini je samo dobro izveden. Vozi živahne i čak provocira vozača do stalnih podviga. Svo vrijeme ispod papučice osjećate nerealiziranu opskrbu vučom, iako malo. A u gradskom toku, Hende se s 1.3 -litarskim motorom ponaša poput lakšeg, lako trljanja čak i u brže struje i lako mijenja tempo. Da, nije ništa što smo u kratkom vremenu voljeli zgodan Hecick koji je tako volio. Osim ako su mali kotači ispod laganog tijela na početku previše voljno skliznuli. Prvu ćete zalijepiti, pričekat ćete zeleno svjetlo semafora i pokušati se razbiti naprijed. Prvo mljejte na mjestu, a zatim glatko puzajte na križu, posljednje. Da, nije vrijedno poslužiti toliko okretnog momenta na kotačima s niskim koeficijentom kvačila. Ali u urbanim brzinama, Korejski se ponaša u dječačkom voljno pridružuju se lokalnoj cesti. Pobjeda mu se pružaju u mnogim aspektima zbog skromnih dimenzija, manevriranja i veličanstvenog pregleda.
 
Ali Colt s pregledom nije tako gladak. Široko rasprostranjeni prednji stalak za minivan izvan -najedno, vanjski izgled, naravno, elegantni. Ali s druge strane, vozač prima ogroman neobrađeni sektor ispred lijevog oka. Ne samo motociklista, već i veliki džip može se sakriti tamo. Trokutasto staklo, naizgled dizajnirano za poboljšanje vidljivosti, ne nosi se s zadatkom loše. Iz mjesta vozača, ovaj prozor pod kutom izgleda kao zagrljaj, a izvana u lošem vremenu, zbog aerodinamičnih vrtloga, izliva se potocima prljavštine.
U smislu dinamike, prioritet Mitsubishija u kočenju je očit. Uspora se javlja apsolutno proporcionalno pritiskanju osjetljive papučice. Lako opkoljeni stroj se smrzava bez klizanja i gubitka, naravno. Hyundai na ovoj pozadini nije tako savršen. Njegova meka suspenzija počinje se igrati pod pritiskom sila ubrzanja s negativnim znakom. I, što nije previše prikladno, ljuljajući se s oštrim kočenjem ponekad se događa u poprečnom smjeru. A zauzvrat ili u smjesi, usporavanje može dovesti do gubitka, naravno. Ali učinak nije previše značajan, tako da ako ga steknete jako.

Kontroliranost
Teško je prioritet kada oba automobila idu dobro. S gledišta kormila, Colt će biti znojniji. Savršeno se pokorava čelu, što je moguće moguće reagirati i ispravnije. Visoko tehnološki proizvod. No čini se da je ovaj automobil naučen voziti samo na savršeno ravnoj površini. Teško će vam biti na jama. Čak i male nedostatke u platnu prskaju trzajem. Štoviše, glavni zvuk i povlačenje događaju se ne kada se ovjes komprimira, već tijekom ljekovitih udara. Svaka fosa udara iz lukova ispod kotača: kipuća-bzdynnn! To ne znači da je ovaj koncert bio akustično neugodno, ali kad presadite u Getz, u početku ne možete ni razumjeti: kako sve funkcionira ispod dna? Ali u šutnji i miru Hendy. To se dijelom objašnjava mekšim postavkama privjesaka. Ali ovdje nema pauze! A u zavoju, on ne lebdi previše s putare.
Slušajte, gdje sam naišao na sličan učinak neugodnog poteza kraja, kao u Coltu? Točno, sjećam se: Mitsubishi Karisma! Više puta su mi kolege i ja učinili istu tvrdnju: kompresija prolazi kroz teoriju, a regali s udarcem ispravljaju se. To se događa kada su karakteristike opruga teže od amortizera. A na kraju krajeva, iznenađujuće je, to je trenutni colt koji se proizvodi u istoj tvornici Nedcar u Nizozemskoj, gdje su se nekada popularni karizmi prethodno pekli! A ostatak Mitsua (osim svemirske zvijezde) je iz Japana. Tek ranije, produkcijski suputnik bio je Volvo, a sada je nedavni Mitsubishi DaimlerChrysler Cosponsor. Ali opća inženjerska ruka još uvijek se osjeća.

UDOBNOST
Zimi je grijanje salona od najveće važnosti za udobnost posade. U GECE -u, ubrzo nakon početka, na -5os vani, postaje dovoljno toplo u kabini, a ručka za kontrolu temperature dovoljna je da se drži u srednjoj zoni. No, stupac moderan krug podešavanja poluautomatskim klima uređajem, prikladan za prste i osvijetljen blijedo zelenim svjetlom, mora se uvrnuti do broja 27. Iako je željena temperatura zraka +21! I dobro je, ako ne morate prenijeti kvaku puhanja u bučni položaj 2. Inače, stvarno možete ljepilo. Čini se da testiranje zimskih načina nije bilo uključeno u popis najvažnijih tvorničkih testova.
Ali ono što je colt je dobro su podešavanja sjedala! Treba započeti od stražnjeg reda koji se kreće duž duljine u širokom rasponu. Štoviše, sofa vozi ne samo cjelinu, već i u dijelovima. Osim toga, kako bi se povećao volumen prtljažnika, prednji položaj drugog reda može biti koristan za postavljanje beba bliže roditeljima. I možete elementarno izvući cijelu kauč s nosača u pod kako biste stvorili čitav volumen! Ovdje je, usput, kao rezultat, mjesto izreženo barem, kao u C-klasi. Među natjecateljima u pogledu volumena putničkog prostora nema jednake. Također su mi se jako svidjela prednja sjedala. I ne toliko ergonomijom slijetanja koliko podešavanjem ručke, koja zateže kut nagiba leđa. To je mnogo prikladnije od uobičajenih zavoja koje se moraju rotirati dugo i teške poluge, ponekad ne dopuštajući vam da odaberete optimalni kut.

SAŽETAK
Bez obzira koliko žao mi guram Somp Solt na drugom mjestu, ali moram. Čak i s jednakom cijenom getza u smislu prednosti, a posebno zbog nedostatka nedostataka, čini mi se poželjnijim. A s razlikom od 2400 USD, nijedna dizajnerska rješenja neće uvjeriti kupca u prednostima skuplje opcije.
1. Hyundai Getz
Čini se da vođa nije samo ovaj test, već i najzanimljiviji izbor u razredu
2. Mitsubishi Colt
Izvana, Colt, naravno, pobjeđuje. Ali ne vozi tako impresivno. Ako nema veće cijene, bilo bi pariteta
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
 
Mitsubishi Colt.

Prva emisija 1991
Nova verzija (Europa) 2004.
Hyundai Getz.

Prva izložba dizajna Hyundai Kia Europe iz 2002. godine pod vodstvom Michaela Kinka (Michael Kink)

Izvana:
U novije vrijeme, pojavljivanje malih strojeva izazvao je samo nježnost, u usporedbi s činjenicom da odiše slike pahuljastih štenaca, mačaka, ptica itd. Ovaj je put prošao, a kompaktni automobili u cijelom glasu proglasili su svoju profesionalnu aproksimaciju u gotovo svim područjima u gotovo svim područjima gdje su prethodno vladali svojom braćom pune veličine. Već postoje vođe. Zahvaljujući većem i, vjerojatno, prioritetnom iskustvu u razredu, mini japanski i korejski brendovi ovdje zauzimaju posebno jake pozicije. Prepoznavanje s lica je vrlo visoko, iako je kozmopolit u osnovi. Japanski automobil, zahvaljujući naporima europskog stilista Clauda Bula, koji je smislio brendirani nos za modernu liniju Mitsubishi Model, na Korejskom, zahvaljujući podružnici Hyundai Kia Europe, koji je slikao Hyundai Getz dizajn jutarnje svježine . Siluete su prilično utilitarne, iako nisu lišene čisto umjetničkih digresija. Na primjer, japanski automobil ukrašen je obrnutim nagibom posljednjeg stalka duž autobusa. Zanimljivo je da postoji pet bočnih stalka (!), A ovo je apsolutni zapis u putničkom žanru. Svi su obojeni u boji tijela i nemaju tradicionalnu crnu mat prilagodbu, zbog čega se njihova ponovna izračuna može pretvoriti u svakodnevnu zabavu za promatračku publiku i samog vlasnika. Getz je manje šokantan i to se čini manje originalnim, ali to je samo u usporedbi s određenim automobilom. U nominaciji, pogled na leđa je vodeći colt, iako se čini da danas nema nikoga što bi mogao iznenaditi s vertikalno smještenom optikom. Getz, zahvaljujući potvrđenim proporcijama, izgleda pomalo strogo i hladno, ali ovaj se osjećaj vrlo uspješno razriješio prilično osvjetljenjem stražnjih svjetala.
 
IZNUTRA:
Mitsubishi salon stil je razigran i izuzetno ciljan. Jedna se ruka osjeća u svemu: u neobičnoj arhitekturi ploče s instrumentima, u rezu i dizajnu stražnjeg sjedala. Hyundai stil u usporedbi s tim čini se manje emocionalnim, što ga ne sprečava da ostane moderan i posao. Ploče uređaja blizu su u arhitekturi, ali zadržavaju originalnost. Japanski stroj ima vrlo zanimljiv plastični priključak ploče s podom podnog tunela. Korejski nema takvu vezu i središnja konzola koja visi nad srebrnom bradom jasno dominira. Rudi su tradicionalno za ovu klasu uzornosti, ali Colt je također karakterističan i prilično sposoban za ukrašavanje unutrašnjosti nekih jeftinih rođaka.
SAŽETAK:
Bez sumnje, dizajn ovih automobila rezultat je povećane poslovne aktivnosti moderne osobe. Strojevi su male veličine, ali zahvaljujući multifunkcionalnosti interijera transformatora, oni će zadovoljiti ne samo one čiji su drugi automobili u obiteljskoj garaži, već i onih koji su jedino prijevozničko sredstvo. Pa, stil je, kao i uvijek, stvar vašeg ukusa.
NIJE MI SE SVIDJELO
 
Mitsubishi Colt. Prozor dizajniran za poboljšanje pregleda ne nosi se sa svojim zadatkom i postoji samo za namještaj
Hyundai Getz. Ne samo da je neugodno zatvoriti vrata bez dugih rukohvata, već i ova ručka nije kroz
 
Svidjelo
 
Mitsubishi Colt. Prozirna plastika ručica i završnica, osvijetljena u mraku, stvara posebnu udobnost u kabini
Hyundai Getz. Na prvi pogled stolice ovdje su najčešće. Ali savršeno drže tijelo
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili