Hyundai Getz test vožnja 5 vrata od 2005. godine hatchback

Vuk i crvena kapa

Jesen, tuga, problemi ... ujutro trebate baciti dijete u vrtić, odreći se supruge, idite na nekoliko mjesta u isto vrijeme. Nakon posla, skočite na tržište, platite stan, imate vremena za stomatologa itd. itd. Što učiniti? Kako uhvatiti? Tko će pomoći?
Ali tko. Mali, ali udaljen. Upoznajte: Volkswagen Polo i Hyundai Getz. Oboje imaju ugodan izgled i pomalo podsjećaju na tinejdžere još nisu veliki, ali već prilično visoki. U početku mi se Polo činila lijepa djevojka s velikim lijepim okruglim očima. Neku vrstu plemenitog, iskrenog i vrlo snalažljive crvene kapice u strašnoj šumi automobila, gdje ima mnogo zlih natjecatelja koji vas nastoje progutati. Getz, sudeći po njegovim oštrim i jakim linijama i bistra lica elegantne plastike, tipičnog mladića iz istočne četvrtine. Jackie Chan s vukom. Međutim, nakon trčanja na tim strojevima, moje se mišljenje značajno promijenilo. Ali o tome kasnije. Sada ostavimo emocije. Nisu šeširi ili vukovi, oni su automobili. Program Volkswagen Program Polo već je dugo postojao, naš test ima najnoviju modifikaciju. Tvrtka Hyundai do sada nema vozila ove klase.
 
Uz pažljivo razmatranje, Polo je čvršće nego s kratkim izgledom, iako nam je najljepša oprema koja nam je pružena kopijom. Tijelo je izrađeno od čelika visoke čvrstoće. Elementi tijela povezani su laserskim zavarivanjem. Besprijekorna kvaliteta karoserijskih ploča: savršeno čak i razdvajanja ne samo između nepomičnih ploča, već i između mobilnih. Na vratima se postavljaju pojačala koja štite od udara tijekom bočnih sukoba. 12-godišnje jamstvo na tijelo od korozije. Izvrsne brave na vratima rade s dosadnim skupocjenim zvukom. Vrata su fiksirana u tri položaja. Automobil je opremljen središnjim bravama, električnim prozorima s traumatičnom automatizacijom, zagrijanom vanjskim električnim ogledalima. Važno je napomenuti da je sve to, a ne samo da je to uključeno u standardnu \u200b\u200bopremu. Motor odozgo je potpuno zatvoren plastičnim kućištem. U blizini je i potpuno zatvorena baterija. Dva obožavatelja. Kao što vidite, sve je poput velikih čvrstih automobila.
Sjajan salon. Nemoguće je ne procijeniti temeljitost kojom se završava. Ploča s instrumentima izgleda vrlo strogo, a u našoj verziji bez prijemnika, čak i pomalo dosadno, ali ništa ne odvlači pažnju vozača s ceste. Presvlaka sjedala je tkanina, a iza stražnjeg dijela prednjih sjedala vrlo je praktična za kožu. Prednja sjedala su udobna, ispod njih su izrađeni spremnici za male stvari, što je važno za tako mali automobil kao što polo. Tri putnika mogu se smjestiti na stražnjem sjedalu, ali prosjek će u ovom slučaju doživjeti nelagodu, jer je sredina prilično teška i valjana. Ima dovoljno prostora za noge odostraga, ali opet ne za onog koji je u sredini: visok i široki tunel na podu ometa. Stražnje sjedalo presavija, povećavajući volumen odjeljka za prtljagu za više nego što se udvostručilo. No, prtljaga se može postaviti s vanjske strane, za koje na vratima postoje mjesta za pričvršćivanje markiranog prelaska prtljažnika logotipa. Volan je vrlo prikladan, iako je težak na dodir, podešava se i u visini i udaljenosti od vozača. Kombinacija uređaja tipična je za volkswagen automobile, u mraku je osvijetljena plavo-ljubičastom svjetlošću. Indikacije se čitaju vrlo lako. Ugodno iznenađuje pažnju tvorca stroja na različite sitnice. Dakle, sigurnosni jastuk suvozača može se isključiti okretanjem tipke za paljenje u dvorcu Switch smještenog u odjeljku za rukavice. Grijanje stražnjeg prozora automatski se isključuje 15 minuta nakon uključivanja. Čak i za podizanje poklopca s kotačima postoji posebna mala žičana kuka.
A sada spektakularno, u redu rezati Getz. Premijera ovog automobila održana je ove godine u Ženevi. Ove sezone planira se prodati 77.000 automobila, od kojih je 80% u Europi. Automobil je zamišljen kao praktično kompaktno vozilo. Da bi se povećala prodaja u Starom svijetu za Getz, odabrana je europska smjer stila: jednostavni, nepretenciozni i ujedno spektakularni oblici koji naglašavaju praktičnost i funkcionalnost stroja. Po mom mišljenju, automobil je bio uspjeh. Unutar se funkcionalnost osjeća još akutnijom, sve je pri ruci. Jedini ukras je završetak konzole za Kevlar. Sjedala su ugodna kao i u polo, a straga je još bolja: jastuk je ravnomjerno mekan duž cijele dužine i stoga je prosječni putnik ugodan kao i ekstremna. Srećom, tunel pod nogama gotovo se ne diže. Stražnje sjedalo, opremljeno s tri naslona za glavu za punilo, presavijeno je u omjeru od 60/40. U odjeljku za prtljagu postoje dva bočna džepa za male stvari, ispod prostirke pristaništa i skup alata za promjenu kotača. Presvlaka u prtljažniku je tepih, a u kabini je tkanina. Lako se uklanja, što je prikladno prilikom čišćenja. Iza i sa strana na stražnjim dijelovima prednjih sjedala nalaze se džepovi. Ovdje, kao u Polu, nisu zaboravili na sitnice. Na stropu su dva plafata, a ne jedno, kao u VW. Na stražnjoj strani desnog prednjeg sjedala nalazi se skočna plastična kuka. U Polo, na primjer, bez ADO -a, napravili su četiri stropne rukohvate preko svakog sjedala, tj. A iznad vozača. Zašto je on vozač? A onda, da se automobil proizvodi s desnim kotačem. Hyundai ima pogled na instalaciju na ovom mjestu.
 
Problem organiziranja radnog mjesta vozača mnogo je ozbiljniji. I riješen je za automobil ove klase na najvišoj razini. Pored uzdužnog podešavanja sjedala i nagiba leđa, Getz također ima podesivu pozadinu donjeg dijela leđa i podizanje jastuka u dijelovima: odvojeno prednji, odvojeno straga. Volan je reguliran samo u visini. Mnogo se pažnje posvećuje sigurnosti. Automobil ima četiri zračna jastuka na napuhavanje (dvije prednje i dvije strane), koji sinkrono rade sa sigurnosnim pojasevima, a pojačala koja spašavaju putnike od bočnih udaraca ugrađena su na vrata. Stupac upravljača je traumatičan. Vrijeme je na putu. Neprimjereno, gadna i hladna jesenska kiša smrznula se. Ili možda usput? Pokrećem getz, zagrijavam motor, unutrašnjost, podešavam sjedalo, upravljač. Gledaj, kako se sve brzo zagrijavalo! Lagani informativni upravljač, jasan pomak zupčanika i pouzdane kočnice odmah nadahnjuju veliko poštovanje ovog malog stroja. U dizajnu automobila nema ništa revolucionarno. Sve je poput mnogih: poprečno smješteni motor s pogonom do prednjih kotača u nekoliko verzija, uključujući dizel s turbopunjačima, McPhersonov prednji ovjes s hidrauličnim amortizerima, stražnji ovjes na upletenim oprugama s amortizerima ispunjenim plinovima, kočnice s kočnicama s ABS, ispred, a bubnjevi su bubanj. Svi čvorovi, jedinice i kontrole su toliko uravnoteženi, a njihove reakcije na vozačeve radnje su toliko prikladne da je zadovoljstvo kontrolirati stroj. Ovjes je prilično mekan, ali djeluje na rupama bez kvarova.
Svi su, međutim, poznati da u svijetu nema ideala. A Getz, naravno, nije iznimka. Malo nedostaje dinamika. Pri brzini veća od 140 km/h pojavljuje se mala tendencija vriska. Ali ovo je, naravno, smatram krivnjem. Ali kakva mekoća i glatkoća! Pa, oni koji se žele flotirati mogu preuzeti modifikaciju s 1,6 -litarskim motorom kapaciteta od 105 KS. Dinamika 9,6 sekundi do 100 km/h.
A što je s Polom? Prava zvijer u usporedbi s Korejskim. Dakle, shvatite tko je djevojka, a tko je vuk ... Testirani polo je opremljen najmanje, ali motor je jedan od najmoćnijih 75 KS. Stroj se savršeno kontrolira bilo kojom brzinom, vrlo osjetljivo reagira na naredbe vozača. I to unatoč činjenici da u ovoj konfiguraciji VW nije opremljen ni ABS ili ESP -om, a da ne spominjemo druge pomoćne sustave! Dobru kontroliranost pruža neovisni prilično kruti prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova, jednako kruti stražnji ovjes na autonomnim oprugama s apsorberima ispunjenih plinovima, opremljen poprečnim stabilizatorom stabilnosti i električnim servo upravljačem, koji je uključen u standard oprema. Uz pomoć, reaktivna sila na upravljaču se mijenja ovisno o brzini kretanja. Pored toga, točna doza sile omogućuje smanjenje potrošnje goriva. Polo ima izvrsne diskovne kočnice opremljene pojačalom. Poluautomatski pokazatelji zavoja pomažu, tri -shut -off, utrostručujući se nakon laganog dodira prekidača. Posebno bih želio primijetiti rad brisača i sustav ventilacije i grijanja tijela. Sustav osigurava ugradnju klima uređaja s klimatskom kontrolom i mjesto za filter iz prašine, čađe i polena biljaka. Ali dugi hod papučice kvačila je malo neugodno. Nadalje, kvačilo se mora uključiti vrlo glatko, jer ga odmah zgrabi, bez klizanja. Pored toga, po mom mišljenju, ručica KP -a je daleko i niska od upravljača.
Općenito, svidjela su mi se oba automobila. Stoga izbor ovdje ovisi o stilu vožnje i uglavnom o financijskim mogućnostima. Oba su strojeva manevrirana, kompaktna, mobilna i s pristojnim kapacitetom idealne su za malu aktivnu obitelj koja živi u velikom gradu. Ni oni neće iznevjeriti putovanja. Dizajn predviđa ugradnju kotača visokog udisaja: GETZ do 15 inča, a polo do 16. Zaključno ću reći da su to napredni automobili za napredne ljude. A koja je od njih crvena kapica, koji sami odlučuju sivog vuka.
 
Tekst Sergej Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
Izvana:
Gledajući ova dva automobila koji stoje u blizini, još jednom razumijete kako brzo teče vrijeme. Getz iz djeteta 21. stoljeća energično je i svježe, a njegovo visoko i gotovo mono -svemoćno tijelo ne zna vrlo malo definicije automobila. U izgledu, pravi Europljanin. Po obliku kompromisa između utilitarističkih i pojedinačnih vozila.
Dizajn polo je tri godine stariji, ali kakva je velika razlika u stvaranju arhitekture tijela! Kao rezultat toga, njemački automobil je klasični dvostruki hobby, a do sada ovo kompozicijsko rješenje ima mnogo više kupaca. Potpunost sprijeda je tako -tako, a ako Polo ima amblem s oblogom radijatora, tada možete pogriješiti u nemiru. Istina, dat će neuništivu ljubav prema VW -u za različite retrovizore. Pa, ako pažljivo pogledate. Stil korejskog automobila je kozmopolit, a obiteljske značajke proizvođača nisu ni u oblozi niti u bilo čemu drugom. Ako Polo silueta nalikuje pomalo statičkom i karakterističnom profilu starijeg brata Golfa IV, tada Getz izgleda dinamičnije, a ovo je modernije i modernije. Iza oba automobila jednostavno su kanonski u kompoziciji i crtežu, ali korejska mladost uzima svoje: automobil se razigrano igra s prilično stražnjom optikom i petom vratima prelazi na staklo bez okvira.
Rezultati:
Hyundai Getz vrlo je moderno i umjereno karakteristično rješenje dizajna, koje ispravno isključuje utilitarističke sposobnosti jednog i pol -prihvatljivog hatchback -a, bez pretvaranja vozača u miris mlijeka.
Volkswagen Polo testiran vremenom, karakterizirajući čitav niz njemačke marke kasnih 90 -ih, vrlo se suptilno prenosi na dizajn kompaktnog. Sve je kvalitetno, ali ponekad previše ispravno i to je malo dosadno.
IZNUTRA:
Unutar korejskog automobila još je prerano za natjecanje s njemačkim. Polo je previše provjeren, strog i visokokvalitetna, tako da se bez borbe da se nekome prepusti. To je posebno očito kada se uspoređuju ploče uređaja. GETZ TREKHUROVNOYE PANEL Čini se da je zamišljen za takav kompaktan prostor. Da, i srebrna obloga na cijeloj prednjoj površini središnje konzole. Iz toga se može pojaviti i osjećaj težine i stezanja. Dizajneri Polo majstora klase su viši: središnja konzola ne doseže obloge tunela, ostavljajući zrak ispod nje (iako postoji treći kat u obliku police), a tapeciranje vrata nije tako Intrasivno ulazeći u reljef instrumentnih ploča. Kotači za upravljanje također su različiti: Polo odlazi s četiri uspona, ipak, u gornjem sektoru točno onoliko neočišćenog prostora koliko je potrebno za prevladavanje uređaja. A tri bucmaste igle za pletenje Getz su teške, a čini se da će uskoro nešto blokirati.
Rezultati:
Hyundai Getz je normalan, pa čak i, vjerojatno, dobar dizajn, ako ga ne možete usporediti s dizajnom takvog protivnika kao što je Volkswagen. Upravo iz toga postaju vidljivi mali nedostaci, čija količina određuje kvalitetu.
Volkswagen Polo je vrlo utilitarni, čisto i vrlo kvalitetan. U stvari, oblik zaista slijedi funkciju i za izvrstan okus dizajnera.
 

Izvor: Automobili