Hyundai Getz test vožnja 5 vrata od 2005. godine hatchback

Oči vlasnika

Prvo ću započeti. Iskustvo u vožnji - 8 godina. Ukupna valjana kilometraža je više od 250 tisuća kilometara. Automobili: IZH 412 (s mojim ocem jahao je u post -chip vremenima), Uzdau tiko, Uzzu Nexia, VAZ 2110, Opel VAZ 2107, Hyundai Accent, Hyundai Getz. Dakle, ima se nečega za usporedbu, i zato ću biti odan.
Kad se postavilo pitanje pribavljanja novog automobila, ozbiljno je pristupio slučaju (za razliku od Opela, kada su jednostavno ponudili normalan automobil, a ne ubijen, za pravi novac, pa sam ga uzeo).
Popis automobila bio je ograničen iznosom, oko 12 tisuća dolara i uvjetom da ne smatramo rabljenim i ništa Tazpromovsky.
Renault Clio Symbol, Nexia, Accent, Kia Rio, Volkswagen pokazivač, Kia Pikanto, Ford Focus, Chevrolet Aveo - nešto slično. Odmah je prešao Nexia (već je bio, automobil je dobar, radi, ali želio sam nešto novo), simbol (prtljažnik stroja, koji je bio zaglavljen u hatchbacku, jednostavno je ubio dizajn stroja i kabinu Iskreno je jeftin), Kia Pikanto (malo bolno, poput Matiz, ali košta skuplje). Kvaliteta Volkswagena govori sama za sebe, čak i ako je učinjena u Brazilu, ali drevni dizajn stroja (uzdužno smješten motor) upozorio je, štoviše, u to vrijeme nije bilo automobila s motorom od 1,8 litara, a 1,0 litara je previše . Ford Focus, za novac koji je bio, morao bi pričekati šest mjeseci. Kao rezultat toga, četiri su ostala: Getz, Rio, Aveo i naglasak.
Jedan trenutak je pomno promatrao Chevy Nivu (što god, ali džip-vrh), i još uvijek nije čista gomila, već s primjenom strane tehnologije i upravljanja. No, nakon što je pročitao recenzije i sjedio na forumima, zaključio je da se Raw Still Car, Amerikanci, naravno, puše, ali kako bi uzgajali normalan automobil iz VAZ embriona, oni trebaju uložiti puno napora. Evo izvoznog polja (s opelijskim motorom i japanskom kutijom) bilo bi u odijelu, ali - Rio limuzina je neka vrsta nespretnog, hatchback ništa, ali isti forumi, a auto testovi su učinili puno - učinio ne leži na srce.
Aveo, putem dizajna. Mnogi kažu da su mali automobili isključivo dama. Glupost. To su mentalitet i kompleksi. Sve je u dizajnu. Čini mi se tako. Evo Aveo, po mom mišljenju, više dame stroja. To je prikladnije za ženu nego muškarca. Nikad ne bih kupio (da sam imao novca) Citroen C3, Nisan Mikra, Peugeot 206, Pa, ako samo trostruki dio u kompletu za tijelo. Matizik je također očito dame, ali njegov omjer cijene kvalitete mnogih muškaraca prisiljava oči da se zatvore. A Hetz je tako jak, jasan uniseks. Najmanje.
Kao rezultat toga, sukob dvojice Korejaca ispalo je, a jedan, jedan bi mogao reći, krv.
Ne skrivam da su zaposlenici autora dali veliki doprinos izbora. Pa, u smislu svojih testova. Štoviše, dobro su govorili i o naglasku i o Hettzu.
Glavna prednost naglaska je motor. Zvijer. 1,5 litara, 100 konja. U parovima s mehanikom rade čuda. Ne znam kako je Chitz 1,6, ali naglasak 1.5 je vrlo dinamičan stroj. Ali samo na ravnoj liniji. Nećete se prevrnuti do skretanja. Visoko -profilna guma i vrlo mekani ovjes na ulazu u skretanje velikom brzinom, automobil je prilično čučan . U isto vrijeme, čini se da ćete prednji branik pogoditi asfalt. Velikim brzinama, automobil vozi puno asfalta pri visokim valovima, nekoliko puta bilo je odvajanje odvajanja. I sve je drugačije na HETZ -u, ali hajde da.
Općenito, nakon nekoliko tjedana razmišljanja, izbor je pao na Hetz. Bilo je straha da automobili u pravoj konfiguraciji možda nisu u skladištu. Automobil je popularan. Pretpostavljalo se da će morati čekati tjedan dana, a možda i više, ali sve se uspjelo uspješno. Jedan lijep dan, zajedno sa suprugom, nakon posla, otišao je ravno u kanjon, koji je bio u blizini trga Tagaskaya. Nakon razgovora s menadžerom, saznali su da to nije čak ni u skladištu, ali na pola puta iz skladišta u njihovom salonu bila su dva hetata u konfiguraciji TS11. Jedno čisto srebro, drugi zeleni grah. Nisu željeli svijetlozelenu boju, pa su se zaustavili u srebru. Naravno, želio sam tehničku sivu ili ebanovu crnu, ali takvi automobili nisu bili predviđeni najmanje tjedan dana. Osim toga, cijene korejskih automobila uskoro su se povećale. Nisam htio riskirati. Stoga su udarali u ruke. Dizajnirali su ga za sat vremena. Plaćali su novac i sada, kao što bi rekao Yakubovich - ključevi automobila!
Već je bio mračan (veljača, rano postaje mračno), automobil je spušten iz nosača automobila, u svjetlu uličnih svjetiljki, upravitelj i ja smo ga pregledali na prisutnost oštećenja tijela (usput, ne zaboravite Učinite to, u suprotnom, u salonu nećete dokazati da je to bilo.). I na putu. Bilo je snijeg i bilo je hladno. Na cesti valjani snijeg, na nekim mjestima pogonjene šipke golog leda. Pažljivo sam jahao kako je automobil bio u cijeloj sezoni. No, ubrzo se ispostavilo da zavičajna guma nije baš ništa. I u snijegu, na ledu, a akvakuing je dobro. Tako sam stigao do zime u ovoj sezoni.
Što se sjećam od zime. Peć nije loša, ventilator počinje stvarati sjajnu buku tek posljednjom brzinom. Stvar je grijanje sjedala. Započeo je automobil, uključio grijanje i nema vremena za tresenje snijega četkom, a stolica je već topla. Sjednite i shvatite da će biti najmanje dvoje djece, jer nećete ništa zamrznuti.
Ako se puno ljudi (više od dva) uđe u automobil odjednom, staklo je odmah maglice, pomaže klima uređaju trećom brzinom.
Najveći BYAK u automobilu, identificiran tijekom zimskog razdoblja, je nedostatak povremenog načina rada brisača u konfiguraciji TV11. Ne postoji! Ne postoji? Čak i na sovjetskoj sedam, koji košta jeftinije od 5 komada, bilo je točnije. Ovo je neoprostiv nedostatak korejske auto industrije. A redovne četke brisača nisu najuspješnije. Voda se loše čisti (čaša postaje čista i suha, tek nakon punog ciklusa - zamah/leđa), a oni se škripaju na čaši, tako da glazbu mora biti glasnije.
Činjenica da mali automobili mogu biti udobni, visoki, pouzdan i samo dobar, shvatio sam čak i kad sam imao Tiko, Uzbekiranje šivanja. Bila je čak manja od Hettza, ali čak se i pet ljudi prosječne konfiguracije moglo mirno premjestiti u malu i veliku (300-500 km) udaljenost, bez puno nelagode.
Nekome se može činiti da mali automobil ima mali salon. Nekako je doveo prijatelje, a oni su bili vrlo iznenađeni prostranošću u Hettzu. To je istina. Uostalom, što ovisi o veličini salona? U osnovi od duljine međuosovinskog razmaka (udaljenost između prednje i stražnje kotače) i iz omjera duljine baze/duljine stroja. To je kao u pitanju stana - stan ima ukupnu površinu i život. Što je više stambeno, prirodno je bolje. Dakle, ovdje. Getza Long - 3 metra 81 centimetar (ukupna površina), a baza je 2 metra 45 i pol centimetara (stambeni). Odnosno, kotači su maksimalno raspoređeni na uglovima tijela, zbog čega se dobiva dugačka baza i kao rezultat - prostrani salon. Na primjer, isti naglasak s većom duljinom automobila od HETZ -a, baza je kraća! Duljina naglaska je 4 m 11 cm, a baza je -2 m 40 cm. Kia Rio, duljina je 4m 24 cm, a baza je 2 m 41 cm. Da, čak i ako automobil uzmete s a s a Na primjer, nekoliko klasa, peti golf, koji se uvijek smatrao standardnim među automobilima za golf klase. S duljinom golfa - 4 m 20 cm (40 cm duža od HETZ), njegova je baza samo 13 cm veća od HETZ baze - 2 m 58 cm.
Stoga, čak i ako visoki ljudi sjede ispred, gurajući naslonjače natrag, onda je puno mjesta još uvijek gomila mjesta i nitko. Stražnji putnici imaju gdje pričvrstiti noge i udobno primijetiti.
A prema drugim parametrima kabine, Hetz vodi u svojoj klasi i ispred je mnogih automobila iznad klase. Na primjer, širina je 166 cm, isti naglasak je 162 cm, simbol je 163 cm. Stoga je HETZ više iznutra nego što se čini vani.
I minijaturna djevojka i zdravi momak moći će se prikladno smjestiti, a neće biti pomno u tri, naravno, razuman ten. Prednja sjedala su vrlo udobna, umjereno tvrda, s dobrom bočnom podrškom. Čak su i dvije prilagodbe (u konfiguraciji TV11) sasvim dovoljna da budem prikladna za vožnju.
Vjetrobransko staklo je visoko nagnuto, a prednja se ploča proteže daleko prema naprijed. Udobna niša za sve vrste stvari dizajnirana je na vrhu ploče. Paket cigareta, naočale protiv lona, \u200b\u200bstotinu - odlirat će se vrlo povoljno, glavna stvar - tako da ne ometaju pregled. Torpedo je dobro osmišljen, a sve je učinjeno vrlo kvalitetno. Jako mi se sviđa ploča s instrumentima. Izvrsni informativni sadržaj, ništa suvišno.
Salon ima mnogo različitih kontejnera, mjesta za stvari i držače za čaše. Na stražnjem dijelu prednjih sjedala, udobni džepovi, na suvozačkoj stolici sa strane nalazi se i mali džep, a straga je i kuka. Vrlo povoljno. Na primjer, kupili smo kilogram jabuka, bacili vrećicu na sjedalo jabuka, prevrnuli bi se u kabinu nakon 10 minuta vožnje, i tako objesili na udicu i svu vrstu.
Što se tiče prtljage. Naravno, sam prtljažnik je mali. Veliki krstarenje Chamadun penje se s poteškoćama i samo s uklonjenom policom. Ali moja supruga i ja, prtljažnik je dovoljan za ozbiljno putovanje u Auchan. Proizvodi, kemikalije za kućanstvo, mali kućanski uređaji - sve će se uklopiti. Nešto veliko? Stražnji kauč nakloni i u automobilu možete prevesti velike predmete, poput perilice rublja ili velikog televizora. Ne mislim da to možete učiniti u naglasku ili desetak.
Jedini problem može se pojaviti kada imate pet i imate puno prtljage, ali to se često događa? Stražnja sofa postavljena je u omjeru 2: 3, pa tri ili četiri i puno prtljage - to nije pitanje za HETZ. Možete uzeti ženu, uhvatiti svoju omiljenu majku -in -law, gurnuti stari zil hladnjak (ili zis?), Nekoliko stolica, proizvoda i roštilja, te kretenu u kućicu. Hetz će uspjeti.
Hetz je dobar u pokretu. Suspenzija je najviše za gradske ceste. Umjereno tvrd, umjereno udoban. Ona proguta svu sitnicu bez oklijevanja, a automobil gotovo neprimjetno prolazi za putnike i vozača, a automobil prolazi samo na velikim rupama - počinje dobivati \u200b\u200bvertikalni zamah, a ovjes se ponekad zatvara u kompresijski međuspremnik. A stroj postaje žao. Naravno, gume s niskim profilom rade svoj posao, dobre su za glatke ceste, ali u Moskvi postoje takvi dijelovi asfaltnih područja, koji će i u kojima će se Uryupinsk nasmijati.
Stroj je hladan, odmah reagira na okrete upravljača. Vrlo manevrirano, ali ne zastrašujuće - sve je adekvatno i predvidljivo. Zavoji se savršeno drže, čak i na kiši - već zasluga standardne korejske gume. Ako sam otišao predaleko brzinom, automobil mirno počinje skrenuti s okreta, škripajući gumama. Jedino prilikom prolaska skretanja velikom brzinom, nemojte pritisnuti kočnicu na pod - stražnji kotači su istovareni (kinematika), izgubite pouzdanu prianjanje na cestu (stražnji dio kralježnice je potpuno lagan), a stroj se probija u to Skid, pozadina pokušava nadmašiti liniju fronta. Ako iskustvo i reakcija dopuštaju, tada se ovaj klizač može vratiti.
U većini slučajeva ima dovoljno motora (1.3). Samo ako je puni opterećenje konder, tada je teže premjestiti, morate se igrati kvačilom. Revolucije dobivaju brzo, nakon 1800 o / min, motor se budi, a nakon 4000 o / min, u potpunosti počinje odlagati dušu. Istina, bučno nakon 3500 o / min. Nije snažno, ali dosadno zujanje. Glazba štedi. Na autocesti ili na moskovskoj zvoni, lako ide 120 - 130 km/h, možda više, ali ne želim - opet, zujanje. U 130 u kabini možete govoriti pola glasa, a općenito je vrlo ugodno, kao u automobilima s dvije klase višim. Dobro drži brzinu, sve je pouzdano. Ne reagira na stazu, preskače neujednačenost, samo na velikim nježnim valovima asfalta može doći do vertikalnog nakupljanja. Ali to nije zastrašujuće. Na istom naglasku na takvim valovima, automobil je bačen tako da je tada sletio na asfalt udarcem puferskih pufera, sve je puno bolje na hettz -u - nema odvojenosti od tla.
Pregled je normalan. Prednji nosači su sigurno široki, ali dobro je što, na primjer, na krpi nema malih trokutastih prozora. Stražnje glave i mala čaša petog vrata pogoršavaju pogled natrag kroz ogledalo salona, \u200b\u200ba ako ga vratite natrag, široki stražnji nosači minimiziraju vidljivost. Ali bočna ogledala su od velike pomoći. Vrlo prikladno i veliko, pokazuju gotovo sve što je potrebno i nemaju mrtve zone. Nisam ni stavio dodatne panoramske runde. Automobil koji se malo vozi s leđa, a bok je vidljiv u ogledalu sve dok se već ne pojavi sa strane, to jest, automobil je nestao u ogledalu - to se već može vidjeti s bočnim vidom. Susjedni automobil ne nestaje u mrtvoj zoni, koju zamjena vrlo često koristi.
Odometar je već 30 tisuća. Tijekom tog razdoblja nije bilo problema (PAH-PAH, tri puta na drvu). Govoreći o tome. Prvo, nula, a zatim na 2500 km napravljena u kanjonu - brzo, učinkovito i jeftino. Ići ću još par. Jer mislim da će se HETZ na TRUMI INU (nakon godinu ili dvije, do tog vremena i trgovine u it postao civiliziraniji) da bi se promijenili ili što je novi Hyndais ili što drugo, i s trgovinom- U, oni pažljivo gledaju i sa svim onim što daju više novca za stroj.
To su pite. Sve je jako dobro. To čak možete reći i to izvrsno. A moja supruga i ja, prisjećajući se pjesme Um iz Turmana, kažemo - Harasho ga je kupio !!!
PS: Novi se Chitz zapravo nije svidio. Samo 1.4 motor je dobar, umjesto 1.3. I upravljač. I dizajn - on je ispred postao poput 206. Peugeota. I općenito je postalo ženstvenije. Dakle, drugi chitz nije moj chitz.
--------------------
Jafar kraljevi. Moskva
 

Izvor: Časopis "Vožnja"