Hyundai Getz test vožnja 5 vrata od 2005. godine hatchback

Sve fotografije Hyundai Getz 5 vrata od 2005. godine

Euro -azijski

Kad je Hyunde-Getz ušao na rusko tržište 2002. godine, napisano mu je da je postao bestseler. Modni europski izgled, dobra montaža, dobre kvalitete i cijena osnovnog modela od oko 10 tisuća dolara opasnih konkurenata s tako setom manje od prstiju s jedne strane.
Brojevi govore sami za sebe: u devet mjeseci 2005. godine, 11.456 hetsy prodanih, cijelu godinu, prema prognozama, dobit će se najmanje 15 tisuća. Usput, u Europi je najpopularniji model
Hyunde je od 2002. godine prodao više od 600 tisuća automobila, ili 80% ukupne proizvodnje.
Općenito, ažurirani Hetz, koji je u listopadu ušao na tržište, pripremio je dobar početak.
Španjolske rute

Malo je vremena za upoznavanje noviteta: cesta od zračne luke do hotela, a sljedećeg dana povratno putovanje, koje, međutim, može biti autentičnije, ali ipak, od pet motora i dva mjenjača, sve opcije ne može se riješiti. Što prvo? S novim motorom od 1,4 litre? Ne, nešto je bolje od egzotičnog, na primjer, turbodizel. U prilogu, modni crveni salon, kožni umetci na upravljaču i ručicu mjenjača. Izgleda vrlo elegantno.
Kavalkada višestrukih hetata, postižući brzinu, odjure se od zračne luke. Glavna stvar je ne zaostajati i ne zbuniti se. Lako se kreće s mjesta, programi se jasno pomaknu, motor ima sreće negdje od 1700 o / min i nije previše buke čak ni pri maksimalnim 4.500 revolucija, iako u normalnom načinu iznad 3500 nema velikog smisla. Općenito, nije zaostajao, već je učinio nekoga u dugotrajnom usponu. Ali benzinski strojevi su snažniji
Široku autocestu zamijenjena je uskim zmijem, a samopouzdanje je donekle umanjeno. HETZ stoji dobro na cesti, ali lagani upravljač s neinacijskim neutralnim položajem čini vas pažljivo odabirom putanja u brzim zavojima. Zakret bez dodatnih korektivnih pokreta rijetko je moguće proći.
Šezdeset kilometara letjelo je nezapaženo, evo parkiranja hotela. Što će računalo reći? Ispada 6,5 \u200b\u200bl/100 km. A kolege na benzinu? Wow, devet! Čini se da je sažaljenje snažno i nije vozio, ali nećemo vidjeti dizelske hette u Rusiji.
Ugodno poznanstvo

Što odabrati sljedećeg jutra? Naravno, nova i četiri s mehaničkom kutijom. A ruta je autentičnija. Evo periferije Barcelone, napuštajući planine autoceste i pluta. Međutim, kako biste plašili muskovit s džemovima kao jež i sami znate što. Dok su bili u tunelu, za svaki vatrogasac odlučio je pojasniti put obilaska na karti i bio je iznenađen u kutiji za rukavice, pojavilo se pozadinskog osvjetljenja.
Kakav je to prometni gužva? Samo 20 minuta i iznova slobodno. Upravo u pravom redu, staro otkriće dalo je duh i lokvu nafte. Ali bilo je vremena za procjenu praktičnosti dodirivanja i vožnje pri malim brzinama. Ova se gradska vježba izvodi bez problema.
A kad je napokon uspio ubrzati, pokazalo se da je upravljač na benzinskoj verziji jasniji. Iako ne ostavlja osjećaj da su strojevi za prerestyling bili poslušniji. Novi motor nije samo bolan, već je i prilično moćan za obnovu u lijevom redu, čak i u gustom toku, lako je. Do 3500 revolucija, motor je prilično miran, veći, buka dominira čak i velikom brzinom. Međutim, ne u europskim dugim mjernim pločama omogućava nam da ostanemo u akustičnoj udobnosti do 130140 km/h.

Evo zaustavljanja kave. Vrijeme još uvijek pati, pa stoga možete uzeti ekonomičan čit s moderniziranim motorom od 1,1 litara od 66 konjskih snaga. Usput, u usporedbi s prethodnim, stupanj kompresije se povećao (sa 9,6 na 10,1), malo (za 2 KS) povećala je snagu i, naravno, ispunjavaju se zahtjevi Euro IV. Sada će se takvi automobili ponuditi na ruskom tržištu. Ići? Evo prvo iznenađenje. Do 80 km/h, dinamika je prilično prihvatljiva, očito zbog većeg prijenosa glavnog para. Nakon što sam se ubrzao na 130 km/h, otkrio sam da je kabina gotovo tiha kao u snažnijem automobilu. (To je kasnije, u ravnini, gledajući u specifikaciju, otkrio sam da se ne samo glavni parovi razlikuju, već i broj četvrtog i petog zupčanika.) Hetz nije zatvoren za maksimalnu dinamiku, čak i sa slabim motorom, Na autocesti će biti ugodno i ekonomično. Iako će prvi dugotrajni uspon pokazati svoju pravu snagu ... neće naštetiti teretnoj vještini s malim motoričkim sposobnostima.
Suprotno najgorim očekivanjima, put do zračne luke bio je gotovo prazan. Prekrasna autocesta uvija se među brdima, periodično otvarajući pogled na veličanstvenu i bizarnu planinu Montserrat. Zašto je ugodno poznanstvo nužno kratko?
Suhi ostatak
Ažuriranje Hyunde Getz teško se može nazvati ozbiljnom modernizacijom. Ali postoje razlike ne samo po izgledu, već i po karakteru. Nakon što su prihvatili europske postavke dizajna i šasije za prvi HETZ, izgleda da su se Hyunde inženjeri odlučili igrati. Novi automobil u europskoj verziji pokazao se malo ugodnijim, ali primjetno dalje od vozača.

A izgled je postao manje ekspresivan i više korejski. Ova promjena vjerojatno neće odgovarati apsolutno svima, posebno među vlasnicima prethodnog automobila. No, za novoprimljene obožavatelje, reklamni slogan dobar kao što je Getz (ne događa se od engleskog idioma, razlikuje se u jednom pismu) bit će fer. Barem uzimajući u obzir cijenu.
Marketinška znanost
Ne vjerujete li u oglašavanje? I uzalud je to čisto istina. Samo ne sve. Novi HETZ je zaista jeftiniji od prethodnog. Osnovna cijena automobila je 10 USD 190 za 120 dolara manje! Dobit ćete automobil bez klima uređaja i ABS-a, na čeličnim 14-inčnim kotačima s poklopcima, jednim zračnim jastukom, sklopivim rezanim stražnjim sjedalom, policom prtljažnika i audio treningom. Samo sada, umjesto motora, 1,3 l/ 82 KS. 1.1 l/ 66 KS
Nema više motora od 1,3 litara, umjesto da je primjetno brže šesnaest -valve 1,4 litre. S njom, cijena počinje već od 11.390 dolara. A dobro opremljeni stroj s mehanikom izvuče će 13.390 dolara. 420 je zeleno više od prerestiziranog chitza u sličnoj konfiguraciji.
Međutim, najskuplja verzija s tri donjeg s 1,6 -litarskim motorom i automatskim mjenjačem košta 15.890 USD samo 50 USD više od prethodnog. A s mehanikom je isti iznos uopće, 14.890 dolara. Uzorak kompetentne marketinške cijene gotovo se nije promijenio, ali potencijalno su najčešće kupljeni automobili postali primjetno skuplji. Profit iznad svega!