Hyundai Getz test vožnja 5 vrata od 2005. godine hatchback

U tvrtki s provincijom

Sva tri automobila nisu prvi put na stranicama našeg časopisa. Kalina je glavna trupca domaće automobilske industrije u sljedećih pet do šest godina. Fiesta je jedna od najboljih prodavača u Europi u pet generacija. Getz prvak ruske prodaje među kompaktnim hatchbacks klase. Ne možete se odmaknuti od izravne usporedbe, ali mnogo je važnije shvatiti kakve su šanse za Kalinu i što očekivati \u200b\u200bu bliskoj budućnosti. Na automobilima!
Ukratko, to znači bolje?
Kalina-hatchback je kraća od limuzine od 190 mm, koja je oduzeta od prtljažnika. Prostrani salon uopće nije ozlijeđen. Naravno, karakteristično izbočenje poda ispod stražnjeg sjedala i dalje ih sprječava da se utješi i izlaze iz automobila, posebno onih koji nose 44 cipele i više, ali od svih automobila na testu, samo je njegovo stražnje sjedalo u stanju smjestiti tri s dovoljno utjehe. Jao, nije bilo dovoljno blijede na naslonima za glavu u slučaju udarca vrata putnika bit će ozbiljno. Trenutne norme certificiranja ne zahtijevaju obveznu dostupnost ovih elemenata, ali vrlo bih želio osjetiti želju proizvođača da napravi konkurentni automobil, a ne samo da ispunjava trenutne standarde.
Kalina izgleda prilično dostojno: umjerene i čak praznine tijela, gusto zatvorena vrata i elementi presvlake su dobro postavljeni. Ali kad ste upoznali salon na dodir, razumijete udaljenost ogromne veličine do uvezene kvalitete. Viburnum koji stoji na nekom jesenskom suncu emitira takvo jantarno da želim što prije otvoriti prozor. Usput, zašto čaša na ulaznim vratima ne pada? A takve čvrste ručke kontroliraju grijanje i ventilaciju? Zašto, da biste napravili topliju, morate se uvijati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu? Pa čak i ugodno sjedalo, sasvim prihvatljivo na uredničkom viburnumu, je kao da je prepuno sjemenke. A gdje su dva dodatna klipa pala na pod? Možda su zaboravili umetnuti nekoga na transporter?!
Međutim, u pokretu, hatchback se pokazao kao tiši uobičajene izolacije limuzinske buke bolje, a ispušni sustav, iako ne baš serijski, raste umjereniji. U pokretu, zvuk motora postaje glasniji, zveckanje mehanizma za pomicanje zupčanika pomiješano je s njim. Sve je poznato u usporedbi, čak i vokalna fiesta nakon što se Kalina čini tiha.
Električno pojačalo djelovalo je bez ćudljivosti, ali nije postalo razumljivo: radije pogađate položaj kotača u napetom zaokretu. Međutim, mjerenja gotovo neistražene (manje od 200 km) Kalina potvrdila su tvorničke pokazatelje. Automobil se samouvjereno ubrzava, ali u elastičnosti, posebno u petom brzini, daleko iza rivala. Ovo nije motor, već predug glavni par. Njegova plus mala potrošnja goriva u prigradskom ciklusu. U slučaju improviziranog mjerenja u rasponu brzine od 60110 km/h, prosječna potrošnja bila je 6,1 l/100 km. Uglavnom manji od one fieste (6.3), ali više od one HETZ -a koji je usporediv u dinamici (5.8).
Ušteda goriva je korisno, ali ne previše uzbudljivo za vožnju i dalje želim brzo. I na različitim cestama. Intenzitet energije privjesaka viburnuma tradicionalno je visok na njemu, može se vrlo žurno voziti slomljenom cestom. Ali čak i na asfaltu s relativno malim oštećenjima, svi savršeno prolaze kroz neprobojni ovjes. U geometrijskom križu Viburnum će napraviti veliku većinu modernih SUV -ova, ali se pokazao da je elegantan mehanizam za prijenos najniži. Dakle, potrebna je zaštita motornog odjeljka.
Nije sve glatko s kočnicama, iako po domaćim standardima djeluju dobro: zaustavljaju automobil sa 100 km/h manje od 50 m. Istina, neki su analozi dovoljni
Želim odmor!
Želim se opustiti od beskrajne buke, ali još bolje kombinirati ugodno s korisnim. Na primjer, u automobilu u kojem se ne možete voziti samo brojnim uputama, već i uživati. Za to, postoji dovoljno stabilan motor s podesivim ulazom i izvrsnom šasijom na dobrim gumama. Naravno, želim najbolja sjedala, ugodnija privjeska, učinkovitu zvučnu izolaciju, a sve je to moguće u automobilima nekoliko klasa sve veće i tri puta skuplje.
Ford Fiesta pokazao se uvjerljivom superiornošću u ubrzanoj dinamici, kočnicama i rukovanju u složenim zaokretima. A njegov upravljač s hidrauličkim omotom pokazao se preciznijim i jasnijim čak i pri granici sposobnosti stroja od električnih kormila natjecatelja. Ali, osim užitka u vožnji, postoje i drugi kriteriji.
Svijetli odmor uvijek slijedi siva svakodnevna života. U Firesu započinju na stražnjem sjedalu. Kratki, gotovo horizontalni jastuk, okomiti leđa. Čini se da je moguće sjediti, a da ne odmara glavu i koljena, prosječni ten osobe, ali izdržati daleki izlet postoji mali tinejdžer. Kolnik fieste formalno je dobar 134 mm, ali to je bez ikakve zaštite. Ne više od 110115 mm ostat će s njom između palete, a čelični lim trebao bi biti jaz.
Kazaljni karakter automobila nema miran stil vožnje. Fiesti je potrebna dobra, ali vijugava cesta, bolja sa svježim, pa čak i premazom. Na običnim ruskim autocestama automobil čak i umjerenim brzinama kopira profil ceste i čvrsto uspijeva najmanju nepravilnost. Ali kotači gotovo uvijek ostaju u gustom kontaktu s cestom, a vozač je u potpunosti uvjeren da neočekivana prepreka može zaobići.
Ispada da je najbolje kupiti fiestu s tijelom s tri vrata, to je zapravo stvoreno za dva i vikend. Pet -dodatak je samo prisilni kompromis između automobila za svaki dan i za zadovoljstvo. Je li to zato što nam se Ford Fuzn puno bolje prodaje, a da ne spominjemo fokus
S umom, a ne srcem
Hyundai-Getz nije prvi put da sudjeluje u našim testovima. A zahtjevi za iskusnom borcem povećavaju se svaki put. Njeni nedostaci poznati su gotovo bolji od prednosti. Prozor za cestu je mali na ovom automobilu samo 116 mm. Da, motorni odjeljak pouzdano je zatvoren moćnim čeličnim oklopom, a spremnik za gorivo zaštićen je i metalnim i plastičnim zaslonom, ali ne možete nazvati Cross -Country sposobnost: Hetz uspijeva udariti trbuh čak i kad uđe sudoper.
Ali kat u Hetzu, naprotiv, je najviši. Zbog toga je vozačko slijetanje visoko iznad prosjeka daleko od ideala, unatoč podešavanju visine i nagiba jastuka sjedala. Leđa s prilično samouvjerenom bočnom potporom previše su ravna i lagano podržava donji dio leđa. Na stražnjem dijelu Hettsa samo je malo inferiorni od Kaline, ali sva tri mjesta s naslonima za glavu i dijelovi leđa mogu se ugraditi s različitim nagibom.
Novi motor od 16 ventila 1,4 litre ispod kratke haube Hetz-a primjetno nadmašuje prethodna 1,3 litre s tri ventila po cilindru, a karakterizira ga niska razina buke čak i pri velikim brzinama. Tamo se očituje od najbolje strane i njegovog karaktera. Međutim, u elastičnosti je uspješno ispred Kaline. Ali najjasnije se ovaj motor pokazao u uštedi goriva: izvan grada, ako klima uređaj nije uključen, HETZ bez problema stane 6 l/100 km.
I na parkiralištu s radnim motorom, tako i na putu u bilo kojem rasponu brzina, HETZ ostaje najtiši od Trojstva. Dobro se nosi s malim nepravilnostima na cesti i s nepristojnim asfaltom. Ali valovi i veliki nedostaci premaza dugo vremena izbacuju ga iz vožnje. Nedostatak intenziteta privjesaka uvelike utječe na točnost kontrole, a u stresnim zavojima dovodi do oštre i duboke skije. Volan s električnom energijom, nesumnjivo, pomaže u uštedu goriva, a nakon što se viburnum doživljava kao standard postavki. Međutim, prelazeći do Fieste, razumijete da je Korejski daleko od ideala ...
Emocije i argumenti
Ne postaju gore, postajemo stariji. U novije vrijeme, domaći automobil u kojem sve radi ne teče i u kojem se tijekom testa (a ovo je prilično ozbiljno opterećenje) ništa nije slomilo i nije ni gore, već je bio događaj. I danas se žalimo na neugodan miris plastike i uskih ruku nažalost, Viburnum nažalost, izgleda izuzetno blijedo na pozadini kolega iz razreda. Da, u osnovnoj konfiguraciji to je primjetno jeftinije, ali koliko će automobil, opremljen najmanje ABS -om, zračnim jastucima, stražnjim glavom, klima uređajem?
Vrijeme ne stoji mirno. U godinu ili dvije, Fiest i Getz zamijenit će se novim modelima. Nema viburnuma. Možemo li vidjeti sustav stabilizacije ili adaptivne farove na njemu u narednim godinama, čak i u najskupljoj, ali tvorničkoj konfiguraciji? Ili će domaći automobil ostati dizajner za ljubitelje svih vrsta ugađanja? Ali od Viburnuma dobit ćete dobar sabotažni trakt i zapaljivi hatchback. Samo su im trebali jučer
Do sada je hatchback VAZ-111193 nešto poput kostima koji je vodio krojač provincijskog grada. U njemu ste prvi momak u selu, ali u glavnom gradu policajac na stanici sigurno će pitati vašu registraciju. Provincija nije prokletstvo, ovo je domovina

Test dopinga
Pišemo cijene za automobile u dolarima one koje proizvođač izjavljuje. Dakle, jasnije, a izračuni za opskrbu uvezenim vozilima javljaju se u dolarima ili eurima. Ali konačni kupac plaća rubalju po zakonu.
Tečaj ponovne izračuna u prodavaonici automobila može se značajno razlikovati od onoga što postavlja središnja banka. Dakle, službeni Hyundai trgovci smatraju dolarima 27,9 rubalja, automatski povećavajući cijenu automobila za 4,5%. Dakle, najpovoljniji Chitz na Dan tijesta koštao je 11.065 dolara, a predstavljeni automobil 15.140 dolara. Fordov trgovci rade po službenoj stopi. Pa, cijena viburnuma je početna u rubaljama: 258 tisuća. Razmotrite pažljivije.

Anatolija Fomin: Hetz je poražen.
Korejski bestseler u klasi kompaktnih hatchbacks -a uvjerljivo je dokazao da su udobnost i praktičnost vječne vrijednosti. Ali ako govorimo o vozaču kockanja, njegov bi izbor bio Fiesta. Tko bi ponudio Kalinu?

Lada kalina
Limuzina se prodaje u Rusiji od ljeta 2005., hatchback od ljeta 2006.
Motor: benzin 1,6 litara (80 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Kompleks: Jedina opcija.
Cijena: 9670 USD.

Ford Fiesta
Zastupljen 2002. godine, Restyling 2006. godine. Tijelo hatchback od 3 ili 5 vrata.
Motori: u Rusiji benzin 1,31,6 litara (70100 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 5-stupanjski robotski, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Ambiente, udobnost, trend, ghia.
Cijena: 11 89020 720.

Hyundai Getz
Predstavljen 2002. godine, Restyling u jesen 2005. godine. Ponudite hatchback od 3 ili 5 vrata.
Motori: u Rusiji benzin 1.11.6 litara (66106 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski (za 1,4 i 1,6 L).
Kompletno: GL, GLS.
Cijena: 10 59016 490.

Lada Kalina moguće je najbolji automobil stvoren u modernoj Rusiji. Nažalost, to nije dovoljno za jednaku borbu protiv natjecatelja.
Opća procjena 7.4
+ Prostrana unutrašnjost, bolna i ekonomična motorika, izvrsna geometrijska propusnost, dobra vidljivost, energetski ovjes, udobnost na lošim cestama.
- Netočno vozačko sjedalo, nedovoljno informativna upravljačka tijela, nedostatak ABS -a, osrednje kvalitete guma, buke i vibracije električne jedinice.

Ford Fiesta, za razliku od starijeg brata fokusa, propovijeda pravo zadovoljstvo upravljanja. Čak i po cijenu nekih nepraktičnih rješenja.
Opća procjena 7.8
+ Snažan motor, dobra dinamika, učinkovite kočnice, precizno upravljanje, dugi intervalni intervali, veliki prtljažnik.
- Tvrda ovjesa, bučne gume, povećana potrošnja goriva, neugodno stražnje sjedalo, visoka cijena bogate konfiguracije.

Hyundai Getz personificira praktičnost i utjehu. I premda se prilično uzdizao, ostaje bestseler među kompaktnim hatchbacdima. KOLIKO DUGO?
Opća procjena 7.9
+ Prikladno transformirajuće unutrašnjost, prostrano stražnje sjedalo, niska buka, skromna potrošnja goriva, dobra kontroliranost čak i cesta, razumna zaštita od dna i motorni odjeljak.
- Mali zazor cesta, nedovoljna glatkoća staze na neravnoj cesti, postupanje s manama na neravnoj cesti, nema visine podešavanja pojaseva.
 
 


 
 
 
 

Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"